Test Drive Volvo S70 1997 - 2000 berline

la veille de Noël

Pourquoi ne pas le soleil?

- Parce que la nuit.

- Encore une fois la nuit ... - Père Kabani dit avec mélancolie ...

 

A. et B. Strougatski. Il est difficile d'être un dieu

 

À la fin de Novembre 1996, la première mondiale de la nouvelle génération de voitures Volvo a eu lieu. L'événement a été tendu près d'un mois. La société a pris des représentants de la presse du monde entier à la ville lointaine norvégienne de Kirkenes. À la mi-Décembre, le tour a atteint des journalistes russes.

 

nouvelle famille

La première a eu lieu en deux étapes. Le premier représentant de la nouvelle famille de voitures Volvo - coupé C70 - a comparu devant le public au salon automobile de Paris en Octobre (Moteur 7). En Norvège, la berline S70 et le V70 ont été démontrées. La séquence de présentation des machines ressemble un peu étrange - en général les premiers spectacles de la berline et seulement alors des variations sur le sujet. Mais Volvo est maintenant beaucoup plus rare. Il semble que nous assistons à une nouvelle étape du développement de l'entreprise, qui est de se débarrasser des formes traditionnellement angulaires de leurs produits, se déplaçant à une conception plus moderne et dynamique.

 

La première mention de la nouvelle génération de voitures Volvo peut être considérée comme une série de S40 / V40, paru en 1995. Un an après il a suivi C70 / S70 / V70, dont l'aspect fait écho à la S40 / V40, les modèles précédents de différentes classes étaient semblables les uns aux autres (nous rappelons que dans les nouvelles machines de marquage de Sibérie de la société suédoise Convertible, S - Sedan, V - Wagon, et les chiffres sont une classe de voiture).

 

Au fait ou à l'avenir, mais quelques mots sur S40 / V40. L'un des employés de la société dans une conversation privée a reconnu que les machines de la pâte en Espagne étaient, ce qu'on appelle, sont humides et des problèmes avec des boîtes (moteur 8) avaient vraiment le lieu d'être. La société a sérieusement travaillé, et maintenant il n'y a pas ces problèmes. Mais nous ne serons pas distraits. La nouvelle série 70ème est basée sur le modèle Volvo 850, qui est apparu en juin 1991. La réputation de la voiture était bonne, qui est la preuve et la rétroaction de presse flatteuse et des ventes. Mais dans la construction automobile, la concurrence n'est pas moins rigide que dans le sport. Et l'une des règles - arrêtez-vous à l'avance (retenue Indeeen). Un peu quelque peu pathétique, mais après cinq ans et demi, Volvo a décidé de remplacer la voiture. Et voici le résultat - la berline et le wagon de la 70ème série.

 

Selon des représentants de la société, les voitures par rapport à Volvo 850 sont mises à jour de près de 70%. Le nombre total de modifications apportées est de 1800. Dans ce qu'ils sont conclus, seuls les spécialistes de Dieu et de Volvo sont connus - la partie technique de la présentation laissait beaucoup à désirer. Les altérations apparentes ont touché l'apparence des voitures. L'avant et la hotte S70 / V70 est unifiée avec Coupe C70. Les machines à moule sont devenues plus arrondies et plus élégantes. La berline a un nouveau dos et la gare le laissa tomber inchangée, à juger que le meilleur est un bon ennemi. Bumpers, moulures, miroirs extérieurs sont peints de couleur corporelle.

 

Toutes les voitures ont reçu de nouveaux salons plus luxueux. Ajustements de siège avant améliorés, conception de colonne de direction, dispositifs de prétension de ceinture de sécurité. Des signaux d'arrêt supplémentaires sont apparus sur des LED, qui sont 250 fois plus rapides que la normale. L'histoire de cette époque a été donnée plus que des problèmes techniques. Il était limité à la déclaration selon laquelle l'un des meilleurs châssis du monde dans la 70e série était encore meilleur, y compris en optimisant les caractéristiques des amortisseurs.

 

Le wagon V70 est disponible en deux versions: la roue frontale habituelle et la roue motrice pleine - AWD. La modification d'entraînement à roues entières est équipée d'un couplage visqueux et d'un différentiel arrière autobloquant. Pour les amateurs d'activités de plein air, il existe une version du V70 AWD Outdoor avec un coffre aérodynamique spécial sur le toit et une autre configuration du compartiment à bagages.

 

L'approche de Volvo - l'acheteur devrait obtenir une telle voiture qu'il avait besoin, alors pour S70 / V70, il existe une liste étendue d'options et d'options de configuration. Les moteurs, par exemple, prévu pour un total de huit ans, cependant, pas tous sont expédiés à tous les marchés. Il y a aussi beaucoup de boîtes - cinq, l'une est automatique.

 

Sept moteurs à essence - toutes les vannes 5 cylindres 20 avec des têtes de canal. Le plus petit 2 L est produit en trois versions - atmosphérique (126 l. P.), pression basse pression (180 l.) Et turbocompressée (225 litres p.). Le volume du moteur de 2,5 litres a également trois options - deux atmosphériques (144 et 170 l.) Et une avec une pression basse pression (193 l. P.).

 

Les turbocompressés les plus puissants (240 litres avec.) Il a un volume légèrement plus petit - 2,3 litres. Le gamme a également 2,5 litres de turbodiesel avec une injection directe d'une capacité de 140 litres. avec. Les moteurs turbated pour S70 / V70 sont légèrement améliorés. Par exemple, 2,3 litres B5234T3 ont ajouté 15 litres. avec. Puissance et 30 nm de couple par rapport au prédécesseur B5234T, qui était équipé du modèle Volvo 850 T-5. Les caractéristiques et 2 L du turbo moteur s'améliorent (plus 15 l. S. et 10 nm). Probablement, il ne s'agit pas, de rappeler que les moteurs turbines nécessitent une essence pire que le 98ème, le reste, y compris et avec une basse pression, satisfaire 95ème.

 

Kirkènes

Les premières mondiales sont harcelés - Avions, hôtels ... à notre arrivée, les journalistes ont déjà tué les talons des voitures - environ 10% de la présentation. Les lecteurs de test de la presse présentée des voitures sont rarement accompagnés de telles pertes sérieuses. La raison même probablement que le choix du lieu de l'événement est la partie nord de la Norvège. Il est peu probable que les journalistes des pays chauds, et parmi eux des représentants de publications de voitures non seulement, ont beaucoup d'expérience dans la conduite de la neige. Et l'hiver vient de commencer. À propos, notre groupe a également contribué à la société infligée au dommage. Et nous n'étions pas le dernier dans la carte. Mais il est nécessaire de rendre hommage à la sécurité des voitures de Volvo, aucune des personnes n'a souffert.

 

L'endroit pour montrer de nouvelles voitures a choisi vraiment sourd. Centre d'administration de Kirkenes Town, Varanger municipal district. Norvège du Nord. La latitude de la partie nord de l'Alaska. Murmansk est directement à environ 200 km au sud-est. Nos lecteurs de longue date, rappelez-vous probablement qu'au début de l'année dernière, nous avons chassé la Mercedes Gelandewagen d'Allemagne à la Finlande du Nord, à Ivalo. Ensuite, nous étions très fiers qu'ils conduisaient jusqu'à présent dans la peste. Alors, Kirkenes à 150 kilomètres au nord d'Ivalo.

 

L'aéroport est petit, de sorte que les journalistes ont été collectés par les groupes à Copenhague et de là, un vol à charter sur un petit avion a été livré à Kirkenes. Il semble que même tous les Norvégiens imaginent où se trouve cette ville - un journaliste d'Oslo a essayé d'apprendre du personnel de l'hôtel ... Norvège.

 

La population de Kirkenes est de 4 000 personnes. Ils travaillent principalement sur la mine, le fer minant et le minerai de nickel. Notre ville est nickel - à l'autre bout de ce domaine. Le mien dans un mois va fermer. Dans les environs, cependant, ils ont trouvé de l'or, mais ce n'est pas encore un fait qu'il sera miné - le terrain est situé dans le parc national et en Norvège, la nature est concernée. Les cours traditionnels restent - l'élevage et la pêche des rennes. Et même l'espoir de développer des relations commerciales avec la Russie, qui est assez activement. Peut-être que les Russes sont donc bons ici. Sur la place centrale de Kirkenes - arbre de Noël. Plusieurs magasins avec des signes lumineux. Le plus grand est la vente de vêtements. En russe.

 

L'une des expositions des présentations s'est déroulée dans un bâtiment d'un étage de l'architecture nord traditionnelle. Petites fenêtres, une immense cheminée, un ours en peluche. Ils ont dit que l'ours, alors qu'il n'avait pas été abattu, a réussi à reconstruire plusieurs centaines de moutons dans le district. La vraie truite en plâtre, pas aussi de ce plâtre près de Jerome K. Jerome. Les poutres plafonds ont été frappées - des bûches solides avec un diamètre de centimètres de quarante et une longueur de quinze mètres. Où sont ces personnes, dans la zone seulement gâcher le bouleau karélien? Il s'avère que les grumes ont été capturées de la mer, elles sont nôtres, Russes, de ceux qui ont manqué pendant la forêt.

 

Test

Le programme de test a été conçu pendant deux jours. Le premier est la voie commune, la deuxième est la route sur la glace du lac gelé. Nous aurions fait le contraire, tout d'abord, il serait préférable d'essayer les possibilités de la voiture sur la voie sécurisée, et même de quitter les routes, mais les organisateurs ont décidé exactement de cette façon. Peut-être donc tant de voitures et cassé-t-il?

 

Toutes les options pour la 70ème série ont été offertes au test, à l'exception du coupé. Que choisir? Jugé donc. Malgré 1800 modifications, des innovations techniques spéciales dans la S70 par rapport au 850ème familière ne semblent pas être. Wagon v70? Eh bien, un autre corps. Mais sur la roue motrice - le V70 AWD - n'a pas eu à monter. Résolu, prenez-le.

 

Sur les touches sélectionnées - la chaîne de clé du système de sécurité et la balise, identifiant la voiture: V70 AWD, numéro d'enregistrement de quelque chose, d'autres lettres, la couleur de la voiture est indiquée. Courir (froid) sur la plate-forme sur laquelle environ 40 voitures alignées. J'espère trouver rapidement votre voiture a instantanément disparu - Température -25C, toutes les voitures sont blanches de la couche épaisse de l'inée. Oui et sombre. Mais toujours trouvé.

 

Le bouton Déverrouiller sur la chaîne de clé, un éclair de lumières globales, les boutons internes des serrures de porte avec un clic faible, mais la porte ne peut pas être ouverte. Arrière aussi. Il s'avère que les caméras. Accordé seulement le front droit. Pénétrer à l'intérieur, la clé de la serrure d'allumage, tournez-la - le moteur vient de la vie instantanément. Le four pour les sièges complètes et chauffés s'allume, le grattoir et le brosse - à la main. Dans le processus de nettoyage de la voiture, il était curieux de caoutchouc - Naturellement, d'hiver, de Nord Frost II et même de cloutés, des pointes sont situées le long des bords du pneu et assez rare.

 

Alors que le verre était décalé, le légèrement réchauffé. Vous pouvez grimper à l'intérieur. Les rugissements du ventilateur de la cuisinière, mais dans la voiture, il est encore froid, sauvé seulement des sièges chauds. Fais attention. Le panneau avant, le même sur toutes les machines de la série 70e, y compris le coupé, est devenu plus arrondi et élégant. Un peu changé la forme de boutons et poignées, mais leur emplacement reste le même. Sur le tableau de bord, les trois mêmes cadran - compteur de vitesse, compte-tours et la combinaison série de pointeurs de réserve de carburant et la température du liquide de refroidissement. Sous les cadrans - l'échelle d'un ordinateur de Voyage. Les mêmes touches à droite de la colonne de direction, et encore au lieu de déconnecter l'APS tentent parfois d'ouvrir la trappe dans le toit. Le bouton d'alarme déplacé vers le bas de la barbe et est maintenant placé sous le cendrier. Un peu changé l'emplacement des touches sur la console horizontale entre les sièges.

 

sièges en cuir confortables avec un ensemble complet de réglages et de la mémoire, un volant en cuir, réglable en longueur et l'angle de la colonne de direction d'inclinaison, miroirs chauffants - tous familiers, avec seulement de petits changements, mais agréables. Ni dans l'apparition de la machine, ni dans les détails du salon des différences de V70 AWD de la V70 d'habitude, il n'a pas été possible de détecter (une petite différence de hauteur, empattement et la largeur du dos de la jauge est invisible).

 

La boîte mécanique (AWD ne se produit pas avec une machine), mais quel est le moteur du moteur? Il n'y a pas de descriptions à portée de main, mais je ne veux pas sortir et ouvrir le capot. Considérant, ils ont décidé qu'une fois sur le tableau de bord, il n'y a pas de pointeur de pression de pression, cela signifie que nous avons une seconde de deux options de moteur possibles pour AWD - B5254T avec une pression basse pression. Et puis, les lettres de LPT sur la balise ont été clairement comprises - en effet, turbo à pression légère.

 

La voiture entre-temps a été réchauffée, vous pouvez y aller. Initialement, c'était un peu en soi, car l'année ne s'est pastée en hiver - à la mi-décembre, lorsque j'ai quitté Moscou, il n'y avait pas de flocons de neige là-bas. Sous les roues, un non-écrit de l'autoroute, la piste pénétrait dans l'asphalte, il n'y a presque pas de glace.

 

La limite de vitesse est de 80 km / h - les organisateurs ont demandé à observer. Nous observons, surtout que les rares conducteurs locaux se comportent très disciplinés. La route est lisse et presque directe, la quatrième vitesse, la voiture va plus facile et obéissante.

 

Le Congrès de l'autoroute, l'asphalte a disparu, sous les roues - une couche de neige roulée. Sans réduire la vitesse, allez au troisième vitesse. Jusqu'à présent, tout va bien. La route devient plus étroite et sinueuse, lancée et descendants ont commencé à contourner la seconde. Lorsque la commutation interfère légèrement avec l'accoudoir droit, la même chose a été observée sur le 850ème. L'amplificateur de direction sur la machine est assez puissant, mais le contrôle semblait plus net que sur S40 / V40. Et c'est dans la neige!

 

La neige sous les roues est de plus en plus, mais la voiture est absolument obéissante et pardonne volontiers les petits jumis lors de la mauvaise commutation de décalage - sur les classiques du dos en même temps, il aurait subi une voiture à roues motrices avant. ont réagi en conséquence.

 

À en juger par les caractéristiques techniques de la V70 AWD, dans des conditions normales, 95% du couple du moteur est transmis à l'essieu avant et la machine se comporte comme une traction arrière ordinaire. Lors du glissement d'un des axes, un couplage visqueux entre en vigueur, ce qui correspond au couple de manière appropriée. Lors du glissement des roues, le couplage aide un APS (à une vitesse d'une vitesse maximale de 40 km / h) et un différentiel autobloquant.

 

Pleurant progressivement et ajout de vitesse. Dans le même temps, nous essayons d'aller bien, car nous sommes sur la route d'utilisation générale et que les techniques sportives qui passent des virages ne conviennent pas ici. La suspension arrière de la V70 AWD n'est pas Delta-Link, comme sur le S70 ou la traction avant universelle, qui fournit une petite violation des roues arrière à l'intérieur et le type multi-type habituel. Mais la voiture va bien, et si un petit patin se pose, le sentiment semble qu'elle l'ajuste. Pour avouer, le timbre comme sur les rails, c'est depuis longtemps fatigué pendant une longue période, mais essayez de trouver un autre.

 

Les flashs d'urgence sont visibles dans le voile de neige. Sur la route - le moteur des organisateurs, sous la pente - une des voitures de test. N'a pas entré au tour. Toute prise, mais enlever la voiture ne peut être que grue. Bien sûr, nous n'avons pas de traction avant S70 et de la roue motrice V70, mais le spectacle agit, puis nous allons manger. Haut-parleurs sur une longue droite éprouvée freinage d'accélération. La première, deuxième, pédale au sol. La voiture pousse littéralement, alors qu'elle va complètement et constante. Vitesse inférieure à 100, quelque part sur 5 500 tours, le limiteur est déclenché. Maintenant, freinez-vous dans le sol. Avec la vibration de la lumière non seulement des pédales, mais tout le corps ralentit, la machine ralentit, sans perdre de la stabilité, elle n'a qu'un légèrement corrigé avec son volant.

 

À 11 heures du matin, ils sont arrivés au point de destination - le petit village de Grenz-Jacobselv. Une petite lumière orange est apparue sur le bouclier, ce qui met en garde que sur la route peut être glissante - T. N. glace noir. Ami! Comme il s'est avéré, il n'était pas surprenant, il est éclairé à des températures de plusieurs degrés au-dessus ou en dessous de zéro. En effet, à la mer, trop chaleureusement, seulement -5s. Golfstream.

 

Côte de la mer des Barents. Sortez de la voiture. Mètres dans trente bruit de bruit. La rivière coule dans la mer, également Grenz-Jacobselv. Il passe la frontière avec la Russie. Des avertissements stricts - il est interdit de photographier des gardes frontalières russes et des structures de frontières et ne peut pas être utilisé par des télégraphes avec une longueur focale de plus de 200 mm. Les avertissements sonnent comme une moquerie, de 10 à 12 heures - la période très brillante de la journée, mais illumination, approximativement comme à Moscou à la fin du mois de décembre une heure à trois jours et même sous le ciel nuageux.

 

Nuit polaire dans nos articles sur les lecteurs de test, nous utilisons rarement la fusillade de marque, les photos que nous publions sont généralement les nôtres. Et pour décrire les attractions locales, sans accompagner l'histoire au moins quelques images, c'est faux. Mais cette fois, il n'y avait aucune chance de bons instantanés, photographiés dans le noir - l'occupation est inutile.

 

Quand ils ont essayé le chemin, le temps lumineux était déjà terminé. La route est familière et et ils ont réussi à goûter. Il s'est avéré qu'il était tout à fait possible d'aller uniquement dans la troisième vitesse, à la fois sur la machine, l'étagère du couple maximal du moteur (270 nm) atteint de 1800 à 5000 tr / min. Lorsqu'il est conduit à Kirkenes, c'était complètement sombre. Tout semble être correct, le corps vous dit que le travail est terminé aujourd'hui, cela signifie que le soir, il est temps de dîner et de dormir. Les yeux commencent automatiquement à fermer. Et le temps n'est que d'une heure de la journée.

 

J'ai dû lire que la nuit polaire est une chose désagréable. Pour les trois jours passés à Kirkenes, ils étaient convaincus de leurs propres peaux - il est difficile de vivre dans le noir. Probablement, donc, il y a une lumière partout partout - et dans la rue, et dans la chambre d'hôtel. Et dans les maisons ne réinitialisez pas les fenêtres. L'hôtel a calculé: 130 kilomètres sur le B70 AWD, nous avons passé une vitesse moyenne d'environ 65 km / h. Pas pressé et absolument pas fatiguant, presque tout le temps dans la neige et la glace, sans une seule pointe sur l'émergence d'une situation tout aussi dangereuse. Pas mal. Dans la soirée, les organisateurs ont distribué des lunettes de pénalité par les équipes de journalistes de différents pays - par le nombre de voitures tuées et marquées. La plupart d'entre eux, assez étrangement, ont marqué un groupe que toutes les voitures sont restées intactes. Mais quelqu'un de cette équipe a oublié dans la cassette de la voiture - avec l'emblème Mercedes!
 
Autoroute de la glace

 

Le lendemain, il y avait une voiture sur la glace du lac sur laquelle une piste sinueuse a été effacée. La neige attaquait peu, donc il n'y a presque pas de brosseurs, alors - les types de centimètres trente hauteur. Même dans un moment brillant, il semble que la piste, peu importe, et un peu d'aide pour aider les visites rares. La machine est la même - V70 AWD.

 

Lake n'est pas une route commune, vous pouvez essayer une voiture dans des modes limites, sans crainte de graves conséquences. Nous essayons. Mais nous vous demandons de prendre en compte que nous n'avons aucune pratique sérieuse de monter sur des machines à roues motrices. Et ils se mènent tout de différentes manières, en fonction de la distribution du couple sur les axes. Les sensations sont restées mixtes - omis de comprendre complètement la voiture. D'une part, AWD sur la piste continue de rester régulièrement des voitures ordinaires. Mais en fonction de la situation, jusqu'à 95% du couple est servi sur l'avant, puis sur l'essieu arrière, et la voiture présente l'avant, puis les pilotes de roue arrière. Vous entrez, par exemple, à son tour sur le lecteur avant et sortez de manière inattendue pour vous-même - à l'arrière. Pour lancer un frein à main, la machine ne fonctionne pas, la voiture est envoyée plutôt pas dans la dérive, mais dans la dérive. La même chose se produit pendant un excès de gaz à son tour - au lieu de démolition de l'essieu avant, la voiture tombe entièrement en douceur, et il est impossible de le renvoyer à la trajectoire souhaitée avec les techniques habituelles.

 

L'impression générale qui s'est produite après un court trajet, il est possible de formuler ceci: AWD combine et les avantages et inconvénients des options de conduite traditionnelles. Mais, répéter - c'est sur la glace et dans des modes limites. Et dans des situations à temps plein, la voiture s'est montrée très bien. Pour une balade normale dans les routes d'hiver - c'est ce dont vous avez besoin. Vrai, il y en a un mais. Sur la route AWD, il se comporte si régulièrement et obéissait qu'elle met la vigilance. Il semble que la voiture puisse tous - et le conducteur ajoute progressivement la vitesse. Mais lorsque AWD sort toujours de contrôle - problème, vous ne pouvez pas l'attraper avec des techniques classiques, vous avez besoin d'une formation spéciale.

 

Pour la comparaison, essayé sur la même route V70 dans la version habituelle. Roue avant traditionnelle, tout est plus familier et plus clair. La voiture se comporte plus de manière prévisible et il est plus facile de gérer avec elle - et il se lève comme il se doit, et le cul jette facilement et contrôlé. Mais lorsque les voitures se sont tournées sur la route dans la neige, AWD presque dans tous les cas se conduisit lui-même et le V70 habituel a dû tirer le câble.

 

Quand et combien

La libération de la série 850 est terminée en novembre dernier. À l'usine, près de Göteborg, les voitures de la nouvelle série sont assemblées, y compris le Coupé C70. Magnify - On dit, bien sûr, trop, l'assemblage de la brigade et le volume de la libération sont petits, travaillent pendant que l'entrepôt. Dans tout autre pays, les concessionnaires avant l'apparition de la 70e série ne baisseraient les prix des 850, et ces acheteurs qui ne sont pas très importants qu'un nouveau design ne pouvaient économiser. Nous n'avons vraiment pas à compter sur elle.

 

Sur les ventes de nouvelles voitures pour parler tôt. En ce qui concerne le coupé, le ressort sera organisé un essai routier pour la presse, et seulement la voiture ira sur le marché. Et S70, V70 et V70 AWD apparaîtront auparavant, en Russie, apparemment, en mars. Le paquet russe prévoit toute la gamme de moteurs, à l'exception du diesel, qui ne sera livrée qu'aux commandes spéciales. Le neutralisant catalytique dans l'emballage n'est pas inclus. Le prix des machines n'est pas encore déterminé, il est seulement connu qu'il sera plus élevé que celui du 850ème. La question est combien?

 

Texte: Mikhail Galkin
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [№2 / 1997]