Test Drive Volvo S70 R 1997 - 1999 Berline

Produit visage ... dans l'extrême nord

Volvo S70 / V70 est une nouvelle désignation d'une gamme de modèles complètement améliorée de la 850e série avec une berline et des corps de wagons. Les voitures sont équipées de sept types de moteurs à essence avec un volume de travail de 2 à 2,5 litres et de turbodiesels, de transmissions automatiques mécaniques à cinq vitesses ou à quatre vitesses, deux versions de suspension. En plus de la traction avant, une partie de l'universel V70 est libérée avec une transmission à roues motrices.
Qu'est-ce qui ne dit pas, et Volvo sait comment montrer la face des marchandises. Les voitures de la famille S70 / V70 Swedes ont démontré la communauté mondiale à l'extrême nord - dans la ville norvégienne de Kirkines. Le climat n'est pas agréable là-bas, surtout en décembre. Routes de montagne étroites, gelées lourdes, neige, glace et nuit polaire - un test dur pour n'importe quelle machine. Mais il s'avère, même dans les conditions de pergélisol, vous pouvez profiter de la conduite - vous vous sentez comme un poisson dans l'eau. Dans ce que nous pouvions voir par vous-même. Les Suédois n'ont pas choisi le nord en vain. S'il y a des concurrents décents dans les latitudes sud de la voiture scandinave, il n'y a pas d'égal.
1800 changements
Les indices S70 / V70 ne sont pas simplement un changement de signes de la série 850e populaire. La voiture est soigneusement mise à jour - faite, pas peu, environ 1 800 changements!
Extérieurement, la voiture est devenue plus moderne - je dirais stylé. Des formes lisses arrondies sont venues remplacer l'angularité. En général, la conception est conçue dans le style de la gamme de modèles Yenger S40 / V40 (1997, n ° 1) et Coupe C70 (1996, n ° 12). La berline S70 a une nouvelle hotte, des ailes, un pare-chocs avant, de nouveaux miroirs extérieurs, du couvercle du coffre, des porte-tours arrière, de nouveaux éclairages (lumières combinées) et du pare-chocs arrière. Le wagon V70 est équipé plus compromis - seul l'avant de la voiture est modifié et l'alimentation est restée la même. Cependant, à une époque, elle a été conçue avec succès, ce qui n'a pas l'air archaïque.
Décoration intérieure interne mise à jour complètement. Et la berline, et le wagon a équipé le tableau de bord du prestigieux coupé C70. Les appareils à ce sujet sont nombreux, mais il n'est pas difficile d'obtenir les informations nécessaires. Tout est très simple et fonctionnel, même l'affichage de l'ordinateur de la route.
L'espace interne ne mérite généralement que des éloges. Spacieux, confort et avant et arrière. Le S70 est un tronc de base et du wagon et parlent. Le volant est pratique, la gamme des ajustements des sièges avant reconstitués organisera un conducteur de toute croissance. De plus, le chauffage électrique est fourni sur tous les sièges, y compris l'arrière! Ce n'est pas une bagatelle, si vous vous rappelez que nous sommes dans le nord. Lorsque Frosteez dans la rue pendant vingt, la voiture ne se réchauffe pas rapidement et l'air chaud de l'appareil de chauffage tombe pendant assez longtemps. C'est là que tous les habitants de la cabine et aideront le chauffage électrique.
 
Une autre bonne surprise est un nœud de pédale. Bien sûr, dans le pilote de test Scarba, il y aura toujours une place pour des baskets pliantes pratiques, mais des conducteurs ordinaires dans le lecteur froide de chaises chaudes. Par conséquent, j'ai essayé de conduire une voiture dans des bottes d'hiver volumineuses pour la propreté de l'expérience. Pas de sensations négatives. Contrairement à de nombreuses autres voitures étrangères, il est impossible de couvrir les pieds de la poignée, du gaz et du frein en même temps. Les pédales sont largement séparées et les semelles lourdes n'interfèrent pas avec un travail intense avec des jambes. Dites, une telle technique sportive spécifique, comme le freinage avec le pied gauche, faciliter la tâche sans appliquer de doublures supplémentaires sur la pédale. En bref, le nœud est conçu par intelligent.
Malgré le fait que la Volvo 850 est considérée comme l'une des machines les plus sûres au monde, la famille de sécurité S70 / V70 est encore plus élevée. Système d'impact latéral amélioré (SIP), amélioré la conception de ceintures de sécurité, une nouvelle colonne de direction à trois côtés est installée - il est maintenant capable de s'éloigner du conducteur plus loin que sur des modèles précédents.
Une nouvelle famille est littéralement stupide par l'électronique moderne. En plus de l'ordinateur de route déjà mentionné, il est prévu d'installer le complexe RTI qui informe sur la route et l'atmosphère de la route. Sur l'affichage de la couleur, vous trouverez la carte de la région, de trouver la bonne rue, de l'hôtel, de l'aéroport et d'en savoir plus sur les embouteillages, les accidents, les travaux de réparation et Paave de la route optimale. Les voitures S70 / V70 sont bien protégées du détournement. Ils ont une serrure centrale avec télécommande et immobilisateur avec une reconnaissance sans contact du code. Vous pouvez commander et signaler avec un lilas, un capteur de rouleau, ultrasonique, un capteur de verre brisé, spécialement adapté à Volvo.
Une description des 1800 nouveaux produits de la gamme de modèles pourrait probablement prendre tout le magazine. Nous ne continuerons donc pas, mais allons tester des impressions.
 
Merci à la route complète ...
V70 mignon AWD certainement la famille raisonneuse. C'est ce qui est équipé d'une transmission unique à roues motrices. Lorsque vous déplacez le long de l'autoroute sèche normale, 95% du couple tombe sur les roues avant et seulement 5% à l'arrière. Presque tous les deux dans la voiture d'entraînement frontal habituelle. Mais cela vaut les roues avant de commencer à glisser, car les vicomtes relient presque instantanément l'essieu arrière. De plus, un différentiel autobloquant est installé dans la boîte de vitesses arrière et le système électronique TRACS à des vitesses jusqu'à 40 km / h redistribue la puissance entre les roues avant, ce qui a une meilleure adhérence avec une surface de route. Ainsi, aucune de la roue ne commencera à ne pas mâcher.
La voiture a reçu une nouvelle modification du moteur. Le moteur à essence à cinq soupapes à cinq cylindres bien connu a été pris comme base et équipé d'un turbocompresseur basse pression. Maintenant, il développe la puissance de 193 litres. Avec. Mais, surtout, il a une excellente caractéristique du couple - 270 n.m de la gamme de 1800-5100 tr / min.
Que donnent toutes ces astuces? La voiture se décompose littéralement même sur le revêtement glissant. Indiquez notamment le moteur n'est pas nécessaire - il prend parfaitement une transmission presque avec des vitesses de ralenti. L'élasticité du moteur, ou, en d'autres termes, est adaptable, juste fantastique. Lorsque d'autres voitures ont dû inclure une transmission inférieure pendant une longue période, provient de manière confidentale du plus haut. L'assaut des ascenseurs de montagne est si confiant qu'ils se souviennent involontairement du tracteur du tracteur. Ce n'est que sur le compteur de vitesse et non vingt kilomètres par heure, mais tous quatre-vingt-dix.
La situation sur l'autoroute, où le test a été passé, pire que vous n'en penserez pas - des virages fermés, d'un côté du rocher, de l'autre - une pause, dans des endroits la neige randonnée, à certains endroits, polie par le vent du nord. Et avec le ciel continuellement une croupe blanche. Dans ce cas, la voiture tient étroitement une surface de route. En partie - grâce aux pneus cloutés, gislaved, mais la principale chose est une quatre roues motrices.
Presque à la fin de l'itinéraire a introduit le cas pour se sentir, évaluez-le au maximum. Je me repensais, je me suis trompé: il était trop proche de la voiture d'arrivée et de la boucle de poussière de neige a été engendré à son tour. La roue avant traverse une neige et Volvo quitte la route vers une pente douce. Alors que le wagon chasse une vierge, je prie pour qu'il n'y ait pas de pierres sous la neige. Je ne décrirai pas en détail en détail comment vous avez réussi à retourner au couteau laminé. Croyez que le mot - a inversé une roue motrice. Il est définitivement bon, mais en même temps très dangereux pour un conducteur inexpérimenté. Sur les pistes d'hiver, l'overclocking dynamique prévaut clairement sur le frein et une excellente stabilité est également capable de desserrer la vigilance. Afin d'éviter des problèmes, vous devez regarder le compteur de vitesse et contrôler la vitesse. Sinon, au bon moment, ne vous arrêtez pas - aucune pointe ne sauvera ni le système de freinage antiblocage. Les lois de la physique, hélas, ne peuvent être annulées. Sur la glace - plus.
Dans la matinée, les organisateurs de test n'ont pas réchauffé la voiture et ont été capables de vérifier comment le moteur est démarré après la nuit froide. Donc, le moteur est venu de la vie de la semlution, qui inculde la confiance - moins vingt cinq pour lui est loin de la limite. Le radiateur était très porté pour chauffer le salon spacieux du wagon de la station. Et bien que à grande vitesse, les fenêtres latérales étaient gelées quelque part, c'était nécessairement porté à travers lequel vous pouvez regarder les côtés et sur les miroirs extérieurs. Le pare-brise et l'arrière avec chauffage intégré étaient complètement transparents tout le temps.
Ceci est une machine!
De la berline S70 avec une transmission automatique, les journalistes partagés, comme Damn de Ladaan. Vous pouvez les comprendre - le test sur la glace du lac et des courses de test sur la piste ovale, quelque chose qui ressemble à nos pistes pour les courses de hipcodrome. À qui la chasse risquait - pour une raison quelconque, la gloire pour des situations extrêmes fermement renforcées avec la mitrailleuse. Il n'est pas surprenant que les clés des voitures ordinaires ont immédiatement félicité et l'auteur de ces lignes a obtenu celui avec une boîte automatique, et même avec le moteur le plus puissant de 240 chevaux avec turbocompresseur.
Il n'y a rien à faire, vous devez aller. Je regarde dans le salon: la décoration de luxe est un arbre et le cuir des tons clairs. La radio est mieux que d'autres. Sur le couvercle du coffre il y a un spoiler. En bref, intérieur et extérieur normalement. Quel est le cas avec la qualité de conduite? Littéralement les premiers mètres a montré - cette berline avait un caractère capricieuse. Quel que soit le mode de fonctionnement de la boîte (sport, hiver ou économique) se précipite comme teinture. Mais les équipes de pilotes obéit volontairement, et, surtout, la boîte passe doucement, sans à-coups. Nous entrons dans les contreforts - contrairement aux attentes, tout est en ordre. réactions prévisibles claires, aucune tentative d'élaborer. obligations sophistiquées de virages La voiture de traction avant avec un pistolet écrit de la machine, comme sur la conférence, et à chaque minute, il est comme plus.
 
Le lac atteint - descendre sur la glace. mode sport inclus. Eh bien, ma ville natale, ne laissez pas! Intensive accélération en ligne droite, freinage de lumière avec le pied gauche sans remise à zéro de gaz - et la conduite intérieure prend facilement le premier tour. Passé! Maintenant, ajoutez des vitesses. En ce, l'autre et devant l'universel est apparu à traction intégrale avant. Même un peu et nous collègues tester le dépasser V70. Il est impossible de dépasser - interdit les organisateurs. Je ne me suis jamais classé pour de grands pilotes, cela signifie que la voiture est dans la voiture.
Maintenant, nous allons vers la piste, où nous avons été autorisés à faire un seul cercle. Mais cela suffit. Les tactiques sont les premiers, que la vitesse est plus élevée - l'overclocking en ligne droite, les jambes Sedimental, gaz lisse. Une berline avec une lame de lumière prescrit un virage, et à la sortie vous permet même d'ajuster la trajectoire pour entrer dans le manteau. Quoi!
Veuve, en jouant avec une machine livrée, je cède la place à un partenaire, plus précisément, le partenaire est un représentant de la meilleure moitié de l'humanité. Une taille impressionnante ont une berline lourde, il semble, ne sont pas destinés aux femmes. Mais un compagnon d'entraînement de test trouve rapidement un langage commun avec lui - le voyage de retour à travers les routes de montagne de glace, la nuit, et même dans les chutes de neige surmonte vous-même et sans beaucoup de tension. Qu'est-ce pas la preuve de l'excellent châssis de la voiture!
Bien sûr, pour deux jours incomplets pour essayer tous les modèles de la famille S70 / V70 de la famille. Mais le fait que mené par la société suédoise une mise à jour complète des modèles de 850 séries, appelées restyling, a réussi - le fait est évident.
Le choix d'une marque de voitures ne se limite pas aux capacités financières de l'acheteur et en Russie en Russie - en particulier. Néanmoins, je suis convaincu: la qualité de la consommation de la voiture est si élevée que, malgré le prix élevé, sûr, confortable, bien adapté au froid (de plus, le prestigieux) Volvo de notre pays sera toujours en demande.
Kirknes - Vadim Crochetkov
Photo de Moscou de l'auteur
Caractéristiques techniques de la voiture
Volvo v70 awd avec corps universel
(Entre parenthèses - différents paramètres S70 Sedan avec transmission automatique)
Données générales: Nombre de places - 5; Poids de frein - 1575 (1370) kg; Vitesse maximale - 220 (235) km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 8.5 (7.3) c; Consommation moyenne de carburant - 11.2 (11.5) L / 100 km; Alimentation en carburant - 70 l; Carburant - essence avec nombre d'octane non inférieur à 91. Dimensions, mm: longueur - 4720; largeur - 1760; Hauteur - 1450 (1400); base - 2650 (2660); Pas devant / arrière - 1520/1490 (1470); Le volume du coffre est 480/1610 (470) l. Moteur: essence, cinq cylindres, en ligne, 20 soupapes avec turbocompresseur, est situé en croix avant; Volume de travail - 2435 (2319) SMZ; Ratio de compression - 9 (8.5); Puissance - 142 kW / 193 litres. avec. (176 kW / 240 l.) À 5100 tr / min; Couple maximum - 142 (176) NM à 5100 tr / min. Transmission: Boîte de vitesses - Mécanique à cinq vitesses (Automatique à quatre étages); Passerelles: I - 3.07 (3.61); II - 1.77 (2.06); III - 1.19 (1.37); IV - 0,87 (0,98); V - 0,70; s. Ns. - 2.99 (3.95); Gear principal - 4.00 (2.56). Freins: avec amplificateur, disque ventilé avant, disque arrière. Pneus: 185/65R15 m + s.
 
 
 
 

Une source: Journal "derrière le roue"