Test Drive Volvo S40 depuis 2007 Sedan

Plaisanter

Rappelez-vous comment dans cette anecdote: d'une manière ou d'une autre, l'Allemagne et l'Anglais ont rencontré une manière ou d'une autre. Ensuite, a été une improvisation possible. Nous avons donc marqué presque anecdote: le Français, le japonais, l'obturateur et, eh bien, disons, au Moyen-Orient.
 
Profitant de la méthode d'exclusion, il est facile de comprendre que le Moyen-Orient, j'ai appelé Ford Mondeo. Alors que la nationalité des trois autres participants n'a pas de doute ne fait aucun doute, tout n'est pas si simple avec Mondeo. Ford est initialement une entreprise. La plupart de Mondeo produisent à l'usine de la Genche belge. Et le siège de Ford of Europe (et Mondeo est d'abord destiné à la vieille lumière) est situé en eau de Cologne allemande. Compte tenu de tout ce qui précède, je propose le temps de lire cet article pour considérer Mondeo Nemen. De plus, comme il s'est avéré à la suite de ce test, cette berline est la plus proche des voitures d'Allemagne.
Pour notre test, nous avons choisi quatre berlines de la classe D dans les meilleurs équipements. Deux d'entre eux (Honda Accord et C5) sont apparus sur le marché russe relativement récemment. Dans les rivaux aux débutants, nous avons pris le plus populaire Ford Mondeo et un vétéran vérifié Volvo S60. Toutes les véhicules frontales automobiles, à l'exception de la modification Volvo 2.5T, sont disponibles uniquement avec le lecteur AWD complet. Mais les moteurs pour tous les goûts. Honda est l'atmosphère de 2,4 litres de 2,4 litres, à Citroen V6, sans risque. Eh bien, Volvo et Ford sont équipés d'une rangée d'entreprise cinq avec une turbine. Mais, malgré la variété des structures, le delta à la capacité maximale n'était que 19 HP Des forces de 190 à l'accord à 220 de la Mondeo.
 
Si le théâtre commence avec des cintres, puis la voiture avec le son, avec laquelle les portes ouvrent et se ferment. Ici, Citroën est hors compétition. Portes claquent vers le bas, avec la permission de dire. Sous l'apparence monumentale. Ne fonctionne pas lag et Volvo est aussi massif wicket bon. On ne l'espoir de la poignée ne relève pas de prise en main naturelle. Mais les portes de l'Accord et Mondeo a balayé le sentiment qu'il y avait une petite maison installée, ou plutôt la machine qui frappe à la boîte de conserve. Soit dit en passant, sur le son de la porte de clôture, vous pouvez juger de l'isolation globale de la voiture, qui a été confirmé lors de l'essai. Design score subjectif chose. Que le cordonnier est bon pour le mauvais tailleur. Mais le fait que Honda et Citroën est fraîche et donc plus intéressant, il est inutile. En outre, l'Accord est très dynamique. La caractéristique de gonflement de la silhouette, qui a hérité du modèle de la génération précédente, comme beaucoup.
Et Citroën, traditionnellement pour les Français, est hors du commun. Ici et le front initial du front d'énormes phares et toute la largeur de la double chevron, et une lunette arrière concave, et les côtés de grand formats. Adhère. La Ford conception, qui semblait il y a un an, presque d'avant-garde, on m'a donné aujourd'hui un peu et n'est plus une révélation. En outre, il ne peut pas cacher la taille du segment de broyage D, même en blanc. Cependant, Mondeo semble encore assez élégant.
Eh bien, Volvo est Volvo. Le classique pour les conservateurs, qui, dans notre cas, est dilué avec kit carrosserie aérodynamique et de belles roues magnifique. Il est avéré sport!
cadre classique soutient l'intérieur des Suédois. Le tableau de bord, avec des échelles de lumière et métallisées verdâtre doux ressemble beaucoup et lire. Le bagel épaisseur du volant tombe agréablement entre les mains. La console centrale avec une injection de nombreux boutons du passé. Quelle est l'une des fréquences analogiques de la fréquence sur la radio (ne pas reconnaître, par ailleurs, le format MP3). Mais moins pratique, il ne l'obtient pas, mais l'homme de la répartition des flux d'air est une découverte inégalée. salon S60 est la plus haute qualité et confortable. Dans un chiffon doux, chaise haute vous sentir comme à la maison près de la cheminée. Et même prêt à oublier le manque de soutien latéral. La paix et la paix. C'est tout près. Surtout par derrière. Un homme avec une croissance supérieure à la moyenne sera mal à l'aise là-bas.
Mondeo est plus facile. Argent panneaux en plastique sont moins rappelé par l'aluminium, qu'ils sont appelés à imiter, et lorsque vous appuyez sur, ils respirent du tout, ils peuvent même se fissurer. Les appareils sont similaires au jouet, et l'affichage des couleurs IHM entre eux ne semblent pas particulièrement utiles. Maintenant, si elle avait la navigation. Non allemand? Mais ineterar a fini avec un plastique bon doux bleu foncé, et la roue en cuir d'une section presque optimale. Dans le même schéma de couleurs, des sièges à la sellerie combiné sont faits. Les rouleaux latéraux sont développés aussi bien sur l'oreiller et sur le dos, mais il n'y a pas assez de soutien. Mais ce que Ford mène sans conditions, il en est ainsi dans la réserve de l'espace pour les passagers arrière, bien que la jambe sur les jambes se jeter. Pas étonnant, car Mondeo a le plus long empattement dans notre quatuor 2850 mm.
Décoration d'intérieur C5 avec une réclamation. moyeu de direction fixe, le réglage séparé de la direction des flux d'air pour le conducteur et le passager, un miracle rangé avec un graphisme intéressant, un levier élégant avec une gorge d'enroulement, et les sièges surtout chic, le meilleur des quatre premiers. Ils sont assez difficiles et sont situées dans le bas, ce qui est inhabituel pour les Français. Pushka pour les passagers à bosse Le sommet des arrière se penche. Il permet d'ajuster parfaitement la chaise presque toutes les formes. Selon la qualité des matériaux et adapter les panneaux, une énorme avance bissextile est fait par rapport au passé C5. Endroits ne manquent pas. Citroën, par ailleurs, est également supplantées. Sa base est seulement 35 mm plus courte que Mondeo. Mais, néanmoins, derrière le dos tangible.
Je suis assis à Honda et vous vous retrouvez dans un vaisseau spatial. Un petit volant en cuir à trois branches avec un moyeu évidé, comme si la direction autour. Et derrière lui les lames du mode manuel de la machine. Frank Conseil du sport! Appareils avec des anneaux d'argent sont prisonered rouge. Mais je vois presque eux, je vois presque la jante du volant de direction dans la position inférieure chevauche le compteur de vitesse 60-220 km / h et toute la zone de travail du compte-tours. Le panneau central est pulvérisé, comme des ailes. L'intérieur de l'Accord est aussi forte que son apparence. On estime qu'ils luttent avec une trappe, puis a travaillé comme le même ciseau et les plans tiré chamdies. Tout serait bien, mais en termes de qualité Honda est à la traîne. Beaucoup plastique dur, et cette femme d'argent n'est pas bon du tout. Pour une voiture avec un kilométrage d'environ 7000 km, le salon avait l'air trop mal, et le président était constamment poussé dans le dos beaucoup plus élevé que le bas du dos.
L'apparence Honda correspond au contenu. L'aspect rapide et pointu explique éloquemment le caractère sportif de la voiture. D'une part, c'est bien. Le volant en accord est le plus transparent et avec l'effort le plus important, mais de plus en plus accru. Overclocking, malgré le moteur fort le plus faible 201, brûlant du sang. La mitrailleuse du mode sport fournit la commutation la plus rapide, mais des péchés qu'il conserve parfois une vitesse élevée pendant trop longtemps, et vous ne pouvez que le forcer à changer manuellement. Sur une route plate, la suspension accomplit parfaitement sa tâche, la berline est presque sans rouleaux à son tour, elle se dresse bien sur l'arc, dans la limite démontrant une petite démolition, mais plutôt tranchante, qui est facilement ajustée à la décharge de gaz et la direction.
À partir de quatre quatre, l'accord montre une manipulation aiguë. Mais la récupération pour cela vient, dès que le revêtement parfait se termine. Parfaitement, même frapper la ligne de balisage, sans parler d'irrégularités plus graves qui sont remplies avec nos routes. Il secoue que le foie avec une rate variait dans des endroits. Dans une rangée, des secousses de volants constants. La voiture doit attraper. Je n'ai pas aimé la pédale de gaz extérieure: pour le donner au coup de pied, vous devez la mettre presque sur le sol. Inconfortable, surtout si la taille de la jambe est petite. Il y a une petite réclamation à freins. Après la course libre, le travailleur commence trop fortement. Cela est particulièrement énervant dans les embouteillages à basse vitesse. Lors du freinage des vitesses élevées, il n'y a pas de problèmes, le ralentissement est facile à dose au bord des opérations ABS.
Volvo direct opposé de Honda. voiture douce, calme. Suspension adaptative Quatre C en mode Confort des baraques (par ailleurs, le niveau de la rigidité des amortisseurs pour un mode confortable peut être réglé via le menu ordinateur de bord) passagers sur les ondes d'asphalte, créant une ambiance paisible. Dans le silence de la cabine, l'isolement du bruit est l'un des meilleurs dans la salle de classe. Et soudain Bach !. Et la fosse n'est pas grave. Avec cette caractéristique de suspension Volvo, nous sommes déjà familiers. irrégularités aigus sont donnés aux coups tangibles dans la suspension et la direction. Au fil du temps, même cesser de prêter attention. Mais encore désagréable. direction est indifférent Stopped des informations ne sont pas riches. En mode sport (qui tourne sur la touche de la console centrale) rouleaux et clips Quatre C sont sensiblement réduits, mais la S60 reste une voiture très confortable. En même temps, 210 forces dans une paire avec un automate à cinq vitesses accélèrent rapidement et facilement la voiture, sous la tour étrange étouffés du moteur, et à quatre roues motrices augmente considérablement la stabilité, en particulier sur une route glissante.
Citroen à 5 ch De plus, d'ailleurs, il a une forme de V-six. Le seul avantage du moteur est belle baritone, à peine rupture grâce à une excellente isolation phonique. Mais l'accélération C5 perd ses rivaux. Semblable à cette grande masse et automatique paresseux - même en mode sport. Mais il fait son travail en douceur, presque imperceptiblement. Avec la suspension hydropneumatique Hydractive 3+ Citroen est la voiture la plus confortable de tous présentés sur ces pages. Mais des pâtisseries gratuites, comme vous le savez, ne se produit pas, donc lors de la conduite en mode, la valeur par défaut est ressenti en permanence par un support de suspension. Il y a quelque chose comme s'il vit sa vie, cependant, faire face à la tâche principale ne tremble pas.
 
En mode Sport, la suspension devient plus recueillie et élastique, mais le sentiment de la désunion avec la voiture ne laisse pas. Cependant, cela ne signifie pas que derrière le volant de la C5 est interdit d'être célèbre acheté à tour de rôle. Il est possible, mais un faible niveau de rétroaction sur le vérin est perturbé au toucher, et, encore une fois, la masse. Et les coups sourds apparaissent sur les irrégularités. Tous les mêmes exercices dans le style des anneaux de course ne sont pas pour cette voiture. Cela prouve à la fois le système de stabilisation à plus de 50 km / h. Mais les freins C5 sont grands: et arrêter la voiture rapidement, et vous permettent de doser avec précision l'effort. Citroen camionneur. Il est parfait pour les longues distances.
Mondeo semblait le plus équilibré. La voiture la moins synthétique sur quatre, vivante. Bien entendu, il s'agit du mérite d'une boîte de vitesses manuelle et d'un puissant moteur à moteur 220 (il s'agit d'une modification d'un moteur Volvo à cinq cylindres). Mais, la justice pour cela vaut la peine de dire que les mouvements de la pédale de l'embrayage et du levier de la PPC dans Ford sont Velic. Mais le levier fonctionne clairement sur les engrenages et vous vous habituez rapidement à l'embrayage. Mais ce n'est même pas une paire de la poignée du moteur. Le personnage de Mondeo définit une suspension et un volant de compromis, ce qui est inférieur à celui de l'accord, signale pas moins d'informations. Et le compromis de la suspension réside dans le fait que même sur les 18èmes roues, il vous permet de vous précipiter vers ces gencives où Citroën et Volvo se levaient et que l'accord pousse simplement l'âme de leur passagers.
Bien sûr, Ford réagit à une ornière et des jonctions du lit de la route, mais cela le rend beaucoup plus petit. Et à tour de rôle de Mondeo se comporte de jeu, soufflant sensiblement de l'essieu arrière. Avec un système de stabilisation déconnecté, une petite démolition doit d'abord d'abord, puis facilement contrôlée de glisser par les quatre roues. Légère gâte le bruit de sentiment général à grande vitesse (rappelez-vous la conversation sur les portes au tout début?). Et la voix du moteur est entendue ici plus que sur Volvo. Mais avec ce personnage, c'est même dans le costume.
Maintenant, peut-être, nous avons dit à l'anecdote à la fin. Comme un nombre accablant de telles histoires, il peut être sorti non très ridicule, mais c'est juste et d'actualité. Les machines sont en réalité différentes, et il nous semble que, avec le bon choix, tout d'entre eux pourra devenir un reflet de la nature et des valeurs de leur propriétaire. Chacun déterminera pour lui-même, qui est préférable: rigidité et sports prononcés de l'accord japonais, à la maison suédoise Volvo, à l'apparence originale et à la sophistication française Citroën ou Balance allemande et le meilleur prix Mondeo. Eh bien, et ceux qui ne peuvent pas vivre sans des spécificités et des chiffres, nous envoions vous familiariser avec nos estimations.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Une source: Magazine moteur [décembre 2008]