Test Drive Volvo S40 depuis 2007 Sedan

Génération des années soixante

Pour Volvo en Russie, la réputation d'une fiabilité, sûre, mais chère dans le contenu est fermement corrigée. Le ratio de mythe et de la réalité a compris Igor Kozlov. Photo: Konstantin Yakubov.
 
Traits de famille
Les créations du chef designer Volvo Peter Horbury ne confondent à aucun autre, sauf entre eux. Certes, les propriétaires du S60 sont offensés lorsque leur auto confondu avec le plus jeune S40, car ils devaient le faire: pour le seizième de 2001, ils sont maintenant demandés à 365 000 roubles., 2004 - de 460 000 et des prix pour des copies en parfaite Condition de condition, respectivement, jusqu'à 460 et 860 mille (décembre 2007). Rien ne peut être fait, c'est un degré considérable - il s'agit d'une taxe pour la sécurité traditionnellement élevée de la marque.
Certes, le S60 ne peut pas se vanter de l'évaluation la plus élevée - seulement quatre étoiles en euroncap (voir l'historique du modèle). Un pilote de mannequin n'a pas aimé la surcharge des bretelles et le fond traumatique du tableau de bord. Le passager n'a pas expérimenté des inconvénients spéciaux et sans oreiller - ce n'était pas sur la voiture expérimentale.
Cependant, cette configuration est rare: en règle générale, Volvo (et ses acheteurs) ne économisez pas sur la sécurité. L'oreiller passager passé a éclaté le tableau de bord, donc si la peau est couverte - c'est un signe fidèle de l'ancien accident, car la torpille est très chère (80-95 mille roubles). Il est Notchive de vérifier et de presser les ceintures: le câble de mécanisme doit être étiré.
Propriété de garde
Il n'est pas facile de tordre le kilométrage. Les vendeurs avancés régissent le cerveau du tableau de bord; Ceci est indigné par le module central - il donne une erreur, mais elle est branchée avec la bouche avec l'effacement du code correspondant. Dans ce cas, nous recherchons la logique entre le kilométrage commun de la machine et des visites aux concessionnaires - ces informations sont stockées sur le serveur central. Les pirailleurs sont plus intéressés par Volvo. Pour relancer la voiture sans une clé native, vous devez remplacer plusieurs modules électroniques et versez-la dans le logiciel, ce qui nécessite beaucoup de connaissances, d'équipements et de temps. Afin de ne pas faciliter les tâches, avec la perte de la clé, nous vous conseillons de l'enlever rapidement de la mémoire de l'immobilisation. Si le fugitif, il y aura, il est facile de faire la sienne; Vrai, il ne concerne que le transpondeur. Pour donner la deuxième vie de la radio, vous devez connaître son code PIN, mais cela n'est souvent pas enregistré. Tenez-le!
Tous les modules électroniques (leur quasi-douzaine) communiquent selon le bus Can-Bus, dont le seul inconvénient est le composé de connexion de nouveaux périphériques et de déterminer le bloc défectueux. Même les spécialistes ne déterminent pas toujours le coupable lors de la première tentative. Les problèmes d'électronique sont rares. La mémoire du revendeur n'est qu'un remplacement pour une garantie de plusieurs jersee de chaîne à 6 disques et une lutte continue avec le nœud papillon des chalics.
ITALIE-ALLEMAGNE - 0: 1
Vers la fin de 2002, la voiture était équipée d'un nœud d'accélérateur de Magneti Marelli, qui s'est manifesté pas de la meilleure façon. Son amortisseur souvent empilé de la résine, qui, dans notre carburant, il y a beaucoup de carburant, c'est pourquoi le moteur sille lorsque le gaz est déchargé. Le concessionnaire recommande de rincer le nœud à travers elle - tous les 30 mille km et seul le liquide spécial de Volvo Cleaner H. D'autres ne peuvent pas être utilisés, car le solvant est facilement pénétrant le long de l'axe du rabat dans la cavité avec des composants électroniques, ce qui n'est pas une chimie. sous la douche est inégale une heure, dissolve. Puis cuire 28 000 roubles. Et cherchez une visite aux spécialistes. Le nœud lui-même n'est pas changé, car vous devez familiariser le module CAN du novice avec toute la communauté électronique à bord.
Depuis 2003, Whister a changé sur Bosch, qui est moins critique pour les résines et privés d'électronique fragile, mais, hélas, non interchangeables avec le nœud précédent. Il n'y a pratiquement aucun problème avec lui et le rinçage est nécessaire moins souvent, car le registre est contrôlé par un moteur électrique plus puissant.
Liste noire
Tous les moteurs S60 sont cinq. Pas moins souvent, nous rince la valve CVVT dans 60 000 km - il contrôle les accouplements de modification des phases de la distribution de gaz. L'envoi provoquera des moteurs diesel du moteur au ralenti et de la perte de poussée sur le dessus, et la vanne elle-même est très susceptible de rester à jetter. Le lavage ne le sauvera pas. Sur les auteurs des dernières années de libération, la vanne a été finalisée - mettre un joint de maille pour piéger la saleté, mais il n'est pas peu probable de rincer régulièrement, ainsi que des buses (généralement à travers les mêmes 60 mille km).
Lieu de moteur faible - Support supérieur. Souvent déjà de 30 à 40 mille km dans son bloc silencieux apparurent une frappe avec une forte accélération ou une décharge de gaz. Mais il n'y a pas d'humus sans bon: le défaut était tellement de masse que le fabricant a rapidement changé la conception et que les concessionnaires ont changé depuis longtemps presque tous les supports de l'ancienne garantie.
Sûrement changé tous les fans de refroidissement du moteur avec lequel il y avait des problèmes sur la voiture modèle de 2001. Il n'y avait pas de surchauffe mortelle à cause d'eux dans la mémoire de spécialités, mais de nettoyer du peluche et de la saleté de la cellule du radiateur (en particulier de la climatisation), nous recommandons de toute urgence. Le moteur remboursera la longévité et le microclimat dans la cabine sera préférable d'obéir à vos désirs.
Ne pas mettre en puce En pratique, le firmware réussie est peu fréquent, ce qui n'est pas surprenant. Les moteurs Volvoy eux-mêmes ne sont pas mauvais pour eux-mêmes et l'intervention dans le logiciel ne donne pas de résultat important. Mais les effets secondaires sont complètement et à proximité: le moteur est mal commencé, il cale dans les modes de transition, et il acquiert un appétit brutal et tue le neutraliseur et les pays ACP.
La courroie de distribution (il est sur tous les moteurs) en changeant 90000 km, bien que le remplacement plus rare est prescrit pour d'autres marchés. Les bougies d'allumage sur notre carburant, en règle générale, plus de 30 mille km ne le font pas en direct, avec la même périodicité, changer les filtres à air et de carburant.
modifications diesel ne sont pas officiellement fournis à nous, comme B5244 SG Bit carburant Motors (CNG) pour Meta et B5244 SG2 (GPL) - propane-butane. Ne pas informer ces options: en pénurie et les pièces de rechange et des spécialistes. Certes, il n'y a pas de refus significatif de l'information négocie.
Détruit
Environ 2004, les années soixante étaient équipées de mécanismes de direction SMI, dans lesquels des charnières internes (sous la couverture de rack) étaient portées très rapidement - parfois jusqu'à 40 mille km. Ensuite, les clips remplacés par un rail ZF plus fiable. Son poussée est conservée jusqu'à 100 mille, mais il est catégoriquement impossible de les mettre séparément sur SMI - ils sont plus courts, ils ne seront donc tenus que sur une paire de fils. Oui, et changer complètement les mécanismes n'est pas facile - au mieux, il y aura d'autres hydrotubes, la Basse-Cardanchik et quelques positions supplémentaires de petites choses, et dans le pire - le remplacement est soumis à la moitié. Par conséquent, avant d'acheter ZF, spécifiez auprès du concessionnaire VIN une liste de pièces remplaçables. Il peut être moins cher de simplement allumer la poussée de direction dans la liste des consommables.
À notre avis, il s'avère que la S60 après 2004, des problèmes d'émission sont moins importants. Mais la télévision allemande - au contraire: de telles voitures à 72 place sur 113, mais les 4-5 conseils sont situés au sommet de la liste - 17 sur 107. La surprise ne devrait pas être: conditions de fonctionnement et évaluation les méthodes sont différentes. De plus, le parc est différent.
Au coût de la conduite d'une voiture avec un moteur atmosphérique des machines sensiblement plus rentables avec turbocompresseur, etc. non seulement plus chères en réparation et à la maintenance, mais aussi plus voraces et plus rapides perdantes de prix. Apparemment, donc, l'atmosphère de cinq ans en moyenne est légèrement plus précieuse - la demande dicte le prix.
Histoire du modèle
2000 Paris, débuts Volvo-S60. Corps: Sedan. Moteurs P5: essence (B5244S2), 2,4 L, 103 kW / 140 ch; (B5244S), 2,4 L, 125 kW / 170 ch; essence avec turbocompresseur (B5204T5), 2,0 l, 132 kW / 180 ch; (B5234T3), 2,3 L, 184 kW / 250 ch; (B5244T3), 2,3 l, 147 kW / 200 ch; Diesel avec turbocompressé (D5244T), 2,4 L, 120 kW / 163 ch Avant, m5 ou A5 lecteur.
Moteurs de carburant de 2001 bits basés sur l'essence B5244S2: B5244SG (GNC, pour travailler sur le méthane) et B5244SG2 (GPL, pour travailler sur le propane-butane). Moteur à essence avec turbocompresseur (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 kW / 200 HP EURONCAP KRASH-TEST: 10 points pour le coup frontal, 1 6 - Pour le côté: quatre étoiles.
Moteur diesel de 2002 avec turbocompresseur (D5244T2) P5, 2,4 L, 96 kW / 130 ch Modification de la conduite à roues entières AWD (connexion de l'embrayage haldex de l'essieu arrière uniquement lorsqu'il glisse avant) avec un nouveau turbocompresseur à essence (B5254T2) P5,2,5 L, 154 kW / 210 HP
2003 S60R Modification sportive (AWD uniquement) avec un nouveau moteur à essence avec turbocompresseur (B5254T4) P5,2,5 L, 220 kW / 300 HP, M6 ou A5.
Restyling 2004: pare-chocs, calandre de radiateur, optique ont changé (les phares ont été remplacés par du polycarbonate, des pointes de brosse pour jet d'encre). Nouveau: Mécanisme de direction (ZF), supports de stabilisateur, blocs silencieux des leviers avant. Nouvelle famille de moteurs à essence avec turbocompresseur (B524T4 / T5) P5, 2,4 L, 191 KW / 260 CH Moteurs 200 et 250 HP Retiré de la production.

 
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"