Drive de test Wilvo S40 depuis la berline 2007
Modifications minimales
Afin de comprendre comment Volvo S60 a changé après un autre resyling peu profond, nous avons dû surmonter une certaine tentation. La tentation était la possibilité de passer le test le S60 R. Mis à jour la voiture chaude de 300 chevaux, que nous avons testée à la fin du printemps de l'année dernière (voir Motor pour juin 2006). Cependant, nous avons eu une modification différente de la berline sur un long test pendant plusieurs mois juste S60 2,5T AWD, et ici, il ne serait pas moins intéressant d'évaluer les résultats de repos. En général, Erka est restée avec le concessionnaire, et nous avons conduit une semaine sur la version civile de la voiture.
La première et principale chose qui a attiré notre attention, un châssis amélioré. La suspension était l'une des faiblesses de la voiture n'est pas assez élastique, elle était mal adaptée à nos routes. Surtout en combinaison avec des pneus de 18 pouces à profil bas. Les créateurs savaient cela, je pense, mieux que nous. Ils ont conquis les paramètres des amortisseurs, ont changé les caractéristiques des ressorts et des stabilisateurs de reptiles. Il a été signalé qu'en général, le châssis est devenu 25% plus difficile. Mais qu'est-ce que la pratique montrera? 
La voiture était de 18 pouces à des disques une grande contribution à la pureté de l'expérience. Cependant, lorsque je suis entré dans le salon, j'ai constaté que ce S60 n'est toujours pas le même que le précédent. Le fait est que la berline mise à jour a une suspension avec des amortisseurs actifs de Monroe-Chans, qui est appelé quatre-C et est également installé sur d'autres modèles de l'entreprise. Le système peut fonctionner dans deux modes confort et sport. En conséquence, dans la seconde, le comportement de la voiture est un peu plus collecté, la direction est plus aiguë, en raison de laquelle il passe des virages avec des rouleaux plus petits et plus en toute confiance. Quant au régime confortable, la voiture montre une impression et n'est pas du tout adaptée à la conduite active. Soit dit en passant, c'est dans le mode sportif que le nouveau S60 m'a rappelé le prédécesseur et m'a permis de tirer des parallèles (mais avec un petit étirement).
Le test a montré que le caractère de la voiture a très légèrement changé. La voiture est devenue un peu plus dure et plus nette en mouvement, et le châssis a ajouté un peu dans l'intensité énergétique. En général, comme pour les paramètres du châssis, nous avons une ancienne connaissance S60. Cependant, le raffinement est toujours ressenti. Soit dit en passant, je suis sûr que si vous mettez des roues de 16 ou 17 pouces plus appropriées dans nos conditions, la suspension sera beaucoup plus adaptée pour conduire le long des routes d'hiver cassées. Quoi de neuf en plus du châssis? Un peu de cosmétiques, comme prévu: des phares rotatifs à mises à jour, des pare-chocs et une calandre de radiateur avec un emblème plus grand de l'entreprise.
Dans la cabine, l'option de finition pour l'aluminium (les inserts semblent parfaitement), le tableau de bord de la version R plus chère, qui fait référence à la conception au Top Model S80. En général, un petit visage planifié soulève pour suivre le temps. La voiture est bonne, mais il y a un souhait du châssis pourrait être encore plus élastique. Cependant, tout le monde n'est pas obsédé par la conduite rapide comme nous, et d'autres moteurs des mesures prises, j'en suis sûr, suffiront. Les prix de la voiture partiront à partir de la barre de 29 900 $ comme une berline avec un moteur de 2,4 litres. L'option de traction avant avant avec un 2,5 L dans un moteur turbo tirera 37 900 $, et la plaque signalétique AWD sur le couvercle du coffre ajoutera 3 000 $ supplémentaires. La transmission intégrale S60 R de 300 chevaux coûte à partir de 59 900 $. La transmission automatique ajoute 2000 $ au coût de la machine, la trappe 1000 $, la couleur du métalline est de 1000 $.
Nikolai Ilyin
La source: Motor Magazine [janvier-février 2007]
