Drive de test Wilvo S40 depuis la berline 2007

Volvo S60. V70. XC70

Il est possible de distinguer le Volvo S60 / V70 / XC70 mis à jour des prédécesseurs que si vous savez à l'avance ce à quoi vous devez faire attention. L'apparition des voitures est restée presque intacte, et tous les changements étaient plus pratiques que cosmétiques.
 
Petits coups
Qu'est-ce qui est principalement soumis à une altération lorsque l'apparence de la voiture décide de se rafraîchir? Ce qui est plus facile et moins cher à changer est l'optique et les pare-chocs, moins souvent des ailes. La Volvo a décidé de se limiter au minimum, en fixant de nouveaux phares et des feux arrière dans l'ancien endroit et en donnant de nouveaux coups aux clochards avant et arrière. De plus, si les pare-chocs ont changé pour plus d'harmoniser l'apparence, la nouvelle technologie d'éclairage a des avantages pratiques par rapport à la précédente. Conformément aux tendances actuelles de la formation d'un faisceau léger, les réflexions des phares sont désormais entièrement responsables et les capuchons en plastique transparents sont utilisés à la place des déflecteurs de verre. Ces phares et lanternes sont plus faciles, et encore moins souffrir de cailloux qui y tombent et ne blessent pas les piétons avec leurs fragments, qui ont réussi à faire partie de la voiture. De plus, un nouveau gril de radiateur est apparu sur le SUV XC70, donnant à la voiture un look légèrement plus formidable. Bien sûr, il n'y a rien pour voir les changements externes, mais ils ne cherchent pas le bien du bien, vous ne devriez pas radicalement changer l'apparence si réussie et harmonieuse des voitures, si elle n'est pas dépassée dans trois ans à partir du début de La version.
 
Dans la cabine aussi, tout est familier, et les innovations concernent principalement l'augmentation du confort de ses habitants. Le conducteur et le passager avant aimeront probablement de nouveaux sièges avant, et tout le monde, sans exception, sera utile pour un accoudoir central multifonctionnel contenant une boîte pour toutes les petites choses que vous voulez garder à portée de main, et quatre porte-tasses, et un Petite table qui peut utiliser non seulement celles avant, mais et les passagers arrière. Le nouveau design du levier de vitesses et ses masques pour la version supérieure du S60 est remarquable maintenant, tout cela est garni d'aluminium et a l'air élégant et sportif.
 
Tout d'abord - Sécurité
Mais c'est loin de tout ce qui a changé dans les voitures. Contrairement aux cas de lifting sous sa forme pure, lorsque, en plus des nouveaux yeux et d'une expression faciale légèrement modifiée, les voitures restent complètement les mêmes, dans notre cas, la nouvelle est technique, tout d'abord, bien sûr, concernant Sécurité. Il est déjà devenu familier que Volvo invente et lance divers systèmes de la série avant d'autres fabricants, conçus pour avertir ou au moins réduire la gravité de ses conséquences. Sur le S60 / V70, nous avons été invités à tester le système BLIS dans le cas, qui comprend des radars montés dans les miroirs qui contrôlent les zones mortes à gauche et à droite de la voiture.
 
Nous avons déjà parlé du fonctionnement du système (voir n ° 6, 2004), nous ne rappelons donc que brièvement les principes. Les zones de contrôle des radars de 3 m de large et 9,5 m de long à droite et à gauche de la voiture. Si dans cette zone, il y a une autre machine avec laquelle une collision est possible, un signal jaune d'avertissement s'allume du côté correspondant dans la vue avant. Un tel système est utilisé sur une voiture de tourisme pour la première fois. Une autre nouveauté, cependant, est déjà familière à partir d'autres modèles, est les verres côté avant et les rétroviseurs latéraux avec un revêtement répandu en eau qui améliore considérablement la visibilité par temps pluvieux par rapport aux verres ordinaires. Une autre aide à l'augmentation de la sécurité peut être considérée comme la deuxième génération de la suspension adaptative Four-C, qui peut désormais être installée sur la Volvo des 60e et 70e série par ordre. L'essence de son travail est qu'elle surveille constamment l'état de la surface de la route et du comportement du conducteur et, conformément à ces données, modifie les caractéristiques de l'amortissement des amortisseurs, s'adaptant continuellement à la route et sous la manière conduite. De plus, le système peut fonctionner dans deux algorithmes - les sports et confortables.
 
Cadeaux aux conducteurs
Volvo s'éloigne progressivement de l'image des voitures, qui, en plus du fait qu'elles sont en sécurité, n'ont rien à dire. Depuis un certain temps maintenant, les Scandinaves prennent en compte les intérêts des personnes qui aiment et peuvent rouler rapidement, à maintes reprises à faire plus de voitures de conducteur. Ainsi, le S60 T5 se déplace plus loin le long de ce chemin. Le moteur modifié développe 260 ch. Au lieu de 250 ch et le couple est de 350 nm au lieu de 330 nm. Dans le même temps, à la marque de 1800 tr / min, le moteur développe 305 nm au lieu des 240 nm précédents, et le maximum atteint le moment à 2100 tr / min et reste inchangé jusqu'à 5000 tr / min. Les automobilistes suédois ont réalisé ces indicateurs grâce à plusieurs changements. Premièrement, de 2,3 à 2,4 litres, le volume de travail a été augmenté, deuxièmement, maintenant les phases de la libération non seulement, mais aussi dans le troisième, sont désormais ajustées, et troisièmement, une turbine du Volvo S60R / V70R a été installée sur le moteur. Dans un couple au moteur des modifications S Sports, une boîte de vitesses à 6 vitesses a également migré. Et les Suédois ont changé le fournisseur de direction, et maintenant il est devenu plus précis et plus transparent, même si, j'avoue, il n'y a eu aucune plainte concernant la conception précédente. Enfin, sur les modifications des S60 T5 et V70 T5 de 286 à 316 mm, le diamètre des disques de frein avant a augmenté. Ces cadeaux sont des connaisseurs subtils du grand art de l'aérobatie.
 
Diesel pour l'Europe
Nous avons décidé de démarrer notre programme de test avec un diesel XC70 avec un point de contrôle mécanique. La première surprise attendait lorsqu'elle est touchée: lorsque vous essayez de se déplacer en douceur, la voiture a simplement calé. Le lecteur d'embrayage et la caractéristique du couple du moteur diesel sont le défaut - la pédale serrée à longue circulation sans aucune rétroaction, prive complètement le moment de ressentir le moment où l'embrayage commence à prendre, et le moteur à révolutions jusqu'à 1 500 pratiquement ne développe pas de traction. Il est nécessaire de commencer à 2500 tr / min afin que le moteur ne tombe pas dans le turboyam, tout en forçant l'embrayage à glisser plus que d'habitude. C'est gênant et l'embrayage est désolé. Il n'a pas été impressionné par la conduite sur une machine diesel - une plage de travail étroite du moteur la rend constamment exercée sur le levier de la boîte de vitesses, et bien que la clarté de la commutation soit excellente, les mouvements de pédale d'adhésion longs rendent la procédure de décalage de vitesse complètement sans joie. Et quand j'ai dû se tordre dans un embouteillage, bien que petit selon les normes de Moscou, il est finalement devenu clair qu'il valait mieux acheter une voiture diesel avec une boîte de vitesses automatique. Certes, tout cela n'affectera pas la situation sur le marché russe, nous n'avons pas de voitures diesel en l'honneur, alors laissez les Européens former la jambe gauche.
 
Une question complètement différente est les moteurs à essence. Et avec une mitrailleuse, avec des mécanismes, et une berline et un break - les voitures vont bien. Quant à la boîte de vitesses à 6 vitesses, puis avec une telle gamme de traction maximale, cinq étapes auraient été suffisantes. Cependant, ces voitures seront achetées par des personnes qui apprécieront le processus de changement et bien en mesure d'utiliser les avantages que la boîte mécanique donne. Avec un tel moteur en mode calme, vous pouvez facilement passer à travers le programme, et si vous devez passer en mode sport, vous pouvez utiliser les six. En un mot, conformément à la situation et à la nécessité de la route, vous pouvez choisir un algorithme pour passer à votre goût. Il n'a pas été possible de tester pleinement la suspension de quatre C principalement parce que toutes les voitures présentées pour le test en étaient équipées, et il n'était donc pas possible de comparer son travail avec le travail d'une suspension conventionnelle. Si nous parlons de sensations, alors ils sont les suivants. La différence entre les sports et les modes confortables avec un rythme de mouvement calme le long d'une bonne route n'est pratiquement pas ressenti. Mais plus la vitesse est élevée et plus la route est pire, plus cette différence est perceptible.
 
En fait, rien d'inhabituel: en mode confortable, de petites ondulations atteignent une moindre mesure, mais la voiture est un peu suspendue sur de grandes vagues, et en mode sportif, le soulagement de la route est beaucoup plus distinct, mais le corps se comporte de manière très stable. Contrairement aux voitures avec une suspension conventionnelle, une machine équipée de quatre-C est mieux adaptée à différents conditions routières. Sur les autobahns et sur les routes sinueuses avec pas toujours l'asphalte, la voiture s'est également bien comportée, mais à quel point le mérite de la suspension adaptative n'est qu'après un test comparatif. Avec tous les aspects positifs, les paramètres de suspension ne semblaient pas parfaits - en mode confortable, je voudrais que la meilleure filtration de petites irrégularités, sinon des indices d'accumulation verticale apparaissent, et de petits coups atteignent toujours le corps dans une plus grande mesure que vous ne le pensez. Cependant, ce n'est pas très manifesté, et si vous évaluez le travail de Four-C sur une échelle de cinq points, vous ne pouvez pas supprimer plus d'un demi-point.
 
Arbitres latéraux
En se déplaçant toujours le long des rues de Mayin, nous avons commencé à étudier le fonctionnement du système BLIS. Je dois admettre qu'il y avait des craintes que le système se comporte de manière ennuyeuse, de temps en temps: la voiture de gauche! Voiture à droite! Cependant, en fait, il s'est avéré que les Suédois ont tout pensé très attentivement. Une petite lumière jaune, bronzant dans le support avant, ne distrait pas du tout l'attention et ressemble à un bon arbitre latéral dans le football avec son comportement. Son entreprise réparez la violation et soulevez le drapeau, et même le juge en chef décide de le regarder ou non, de prendre en compte ses signaux ou de l'ignorer. La même chose peut être dite par rapport au conducteur. Et, en passant, dans les deux cas, beaucoup dépend des qualifications des mains de celles qui sont les rênes du gouvernement, et ceux qui sont sur les flancs ne sont que des assistants qui n'ont pas le droit d'intervenir dans le processus de prise de décision. Certes, tout au long de la journée de test, il y avait un temps ensoleillé et tout ce dont Blis a mis en garde était visible dans les miroirs, bien, la revue en eux est très bonne. Mais, je pense, par mauvais temps, et même la nuit, cette option ne sera pas du tout superflue, encore une fois, elle peut parfois sauver à partir de la configuration. Et si Blis aveugle pour quelque raison que ce soit, elle en avertira immédiatement le conducteur afin qu'il se coûte tout seul.
 
Face au conducteur
Quelle est l'impression des voitures en général? S'il y a plusieurs années, Volvo a été vendu sous le slogan de la révolvolution, aujourd'hui, ils conviennent le mieux à une autre évolution plus calme. La société suédoise se déplace systématiquement le long du chemin choisi, restant à l'avant-garde de la lutte pour la sécurité et donnant progressivement à ses voitures les caractéristiques qui n'étaient pas particulières auparavant. Les voitures avec un symbole de Mars sur un gril radiateur correspondent de plus en plus à la nature inhérente au dieu de la guerre. Volvo devient plus puissant, agressif, plus précis et plus rapide, mais en même temps, heureusement, Volvo reste de fortes machines fiables qui insufflent le calme et la confiance dans le conducteur et les passagers. Et tous ces changements se déroulent correctement, calmement - car les Scandinaves sont habitués à vivre, à faire tout lentement et à conscience.
 

Quelques caractéristiques techniques de Volvo S60 T5
(données du fabricant)
 
Dimensions, mm: 4580x1810x1430
 
Base, mm: 2720
 
Avant / derrière, mm: 1560/1540
 
Diamètre du virage, m: 11.8
 
Masse équipée, kg: 1440
 
Type de moteur: essence dans une essence à 5 cylindres avec turbocompresseur
 
Volume de travail, compteur cube. Voir: 2401
 
Max. Power, L.S./RPM: 260/5500
 
Max. Moment, NM / RPM: 350 / 2100-5200
 
Transmission: 6 vitesses mécaniques à 6 bandes ou mécaniques
 
Max. Vitesse, km / h: 250
 
Temps d'accélération 0-100 km, C: 6,9 / 6,5 *
 
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km: 10,0 / 9,2 *
 
Volume supérieur, L: 70
 

* Pour les versions avec une boîte de vitesses mécaniques.
 

Leonid Klimanovich
 
 
 
   
 

La source: Magazine Avtopanorama