Test Drive Volvo S40 depuis 2007 Sedan

Transformateurs

C'est génial quand il y a plusieurs voitures dans votre garage: une berline confortable, un compartiment sportif, une petite voiture économique. Et si vous combinez tout cela dans une seule voiture, qui serait transformé en appuyant sur un bouton. Fiction non scientifique? Je cherchais une réponse à cette question avec BMW 320D, Volvo S60 T4 et Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
La plus petite berline de Ingolstadt offre le plus grand choix de modifications: avant et quatre roues motrices, essence et diesel, variateur, mécanique et robot. Moteurs Cinq: 1.8 TFSI avec deux options de forçage, notre expérimentation 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI et Flagship 3.0 TFSI. À quatre roues motrices est disponible pour tous les moteurs, à l'exception de l'essence de base et du petit moteur diesel. Dans le même temps, les voitures d'entraînement à roues entières avec 1,8 peuvent être utilisées exclusivement avec la transmission manuelle. Les prix figurent entre 1 1660 000 roubles. et 1 990 000 roubles. Et notre Sedan 2.0 TFSI Quattro vaut au moins 1 614 000 roubles.

À l'extérieur et à l'intérieur
Tous les berlines Audi par visage. Je vais à A6 pendant un mois et je ne peux toujours pas le trouver dès la première fois sur le parking, prenant pour A8. La même chose était avec A4. Je ne pouvais tout simplement pas comprendre ce qu'il se tient devant moi: quatre ou six ans, et de loin, la berline a tiré au moins huit ans!

Mais il n'y a pas de plainte à l'intérieur. Chaises d'échantillons, ergonomie exemplaire, conception des yeux agréable, matériaux de finition de haute qualité, effort vérifié sur tous les leviers et Twilights génial! Bien sûr, après une variété d'options d'Audi BMW semblent pauvres parent, mais ce n'est que la première impression, car notre A4 coûte près de 2 millions. Alors pourquoi il n'y a pas d'amortisseurs actifs, de caméras de vue arrière et de trappe, sans oublier l'activité de la sécurité active et des higs? De plus, la commande MMI est effectuée par les boutons situés sur la console centrale et non sur le tunnel, ce qui n'est pas aussi pratique que le contrôleur iDrive à BMW. Pas trop facilement situé et le lecteur Audi Sélectionnez la clé de contrôle de la clé de contrôle. Je veux reprocher à nouveau avec l'absence d'une entrée USB. Au lieu de cela, SD Card Slots. Qui sont-ils pour?

L'arrière dans Audi est légèrement plus proche que dans Treeshka et Volvo. Le tronc n'est pratiquement pas inférieur au BMW, tandis que le quai se cache sous le sol et la droite et à gauche sont des compartiments pratiques avec une bande de caoutchouc et un maillage.

En mouvement
Toutes les machines de masse VAG vont également. Il est tout aussi bonne, la différence est que dans les nuances. Je connais ce volant, vide et léger à zéro, puis on le verse fortement avec effort. Je sais que cette pédale de frein informative, ce aimant passer rapidement aux transferts plus du robot, ce moteur voyageur une voix de baryton agréable. Que Passat Alltrack, Leon FR ou A4, l'équitation avec ce moteur et cette boîte est toujours dans le buzz. Beaucoup de traction, beaucoup de puissance, beaucoup de bruit et pas turbologists.

Dans le contexte des concurrents sur le test Audi semble être la plus équilibrée. puissance du moteur correspond aux capacités du châssis. Et la nature de la machine est un compromis réussi entre sport et confort. La suspension est consommatrice d'énergie, mais pas difficile. Il est dommage, les rouleaux sont grands. La direction est quelque chose croisement entre sport et confort à 320D. Une boîte robotisée est bon avec un trajet actif, mais dans des modes de transition du robot passe.

Qu'en est-il la transformation? Y at-il une autre voiture avec un caractère complètement différent dans les entrailles de Audi? Non, parce que notre voiture avait des amortisseurs passifs, donc en général, le caractère n'a pas changé, que les accents. DRIVE SELECT vous permet d'affûter la rétroaction de gaz Oui Modification de l'algorithme de travail de la boîte. Mais ne la perdre voiture à cause de cela? Et encore là. A A4 confortable sur une mauvaise route et intéressante sur la bonne. Audi est bien ce qu'il est. Elle ne veut pas se transformer en une autre voiture.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Il arrive que la poursuite de la voiture du conducteur. Audi A4 est juste ce cas. Le salon enveloppent littéralement et absorbe, dans un bon sens. La voiture donne le confort et le sentiment de sécurité, car les poignées d'ajustement même sont en fer, et la fiabilité est involontairement. Un volant suffisamment léger, bien sûr, sur un amateur, mais pour une balade urbaine et un parking, ce cadre est très agréable. Quattro Splatik sur le Bardac Cap plaît à l'oeil et incite une noient pédale de gaz près du sol, même lorsque la neige et la glace sous les roues. Mais la rationalité du système de démarrage / arrêt est très controversé. Je ne l'ai pas remarqué les économies, mais faire votre chemin à travers les embouteillages, il est devenu douloureux au cœur de la façon dont le moteur était tourmentée, qui commence chaque seconde et des stands immédiatement. Pour l'écologie, c'est un plus, mais pour la voiture est pas sûr.
 
BMW 320d.
La nouvelle treshka a fait ses débuts sur notre marché il y a un an seulement avec deux moteurs: deux litres diesel pour 320D, comme nous, et turbo-quatre essence de deux litres sur 328i. Maintenant, Gamma a été réapprovisionné avec 316i essence, 320i, 335i. Tous les moteurs, à l'exception de la base peuvent être combinés avec un lecteur complet. Diesel est agrégée exclusivement avec un automate 8 vitesses, et les moteurs à essence peut fonctionner dans une paire et avec la mécanique 6 vitesses. Les prix commencent à partir de 1.250.000 roubles. Pour 316i. Nous avons visité nous 320D une valeur minimum de 1.475.000 roubles.

À l'extérieur et à l'intérieur
Peut-être quelqu'un aime le vieux treshka E90 plus, mais j'ai personnellement une nouvelle F30. Verticale calandre, phares Frowny, le mal de capot musclé!
A l'intérieur la troisième série est maintenant identique à l'unité plus jeune. Une console centrale déployée au conducteur, un grand écran et bien placé, une excellente ergonomie. Vous ne pouvez les sièges que vous cherchez souscrire. Mais il est facile à traiter en ajustant les rouleaux de support latéral. Mais la visière en matière plastique rigide des tableaux de bord ou de l'enveloppe en pente de la colonne de direction est déjà sérieux.

Arrière de façon inattendue spacieuse. Je me suis suivi avec une marge et mes pieds et sur la tête. Bien sûr, le stock est un mot fort, mais quelques centimètres d'air reste encore. Le tronc est un grand, la forme profonde et correcte, seulement ici dans le métro il n'y a pas même les scènes de la machine sont installés des pneus Run Flat. Mais il y a des séparations pratiques sur le côté équipé d'un maillage.
La machine testée était équipée, il semble, toutes les options possibles. Certains d'entre eux sont encore récemment sur les voitures de cette classe étaient dans l'émerveillement: une caméra arrière, volant chauffant, un système iDrive à part entière, l'affichage de projection et même une poche avec un entraînement électrique. Il est vrai que tout cela a augmenté le prix avant le 2 240000 roubles à couper le souffle.!

En mouvement
Sasha, et le volant est toujours aussi vide? Et amortisseurs exactement en forme? Je ne conduis pas un kilomètre de Tverskaya, et déjà dans une panique appelée Tychinin, qui vivait avec ce trois mois. Et la panique était à cause de ce que: un volant vide et long, un lance sur les ondes d'une surface de route, rouleaux solides, une pédale de gaz surplus, une pédale de frein molle est exactement BMW? Il y a donc tout le même bouton peut être changé! Sasha inculqué l'espoir.

Et en effet, un clic est suffisant pour traduire le mode de confort dans le sport et la voiture change complètement! Le volant avec inhabituel est difficile à tordre sur le parking, l'irrégularité et il y a une minute, ils ont dissous quelque part dans la suspension, ce qui cause ses bagatelles, se tourne, comme attaché, suivez tous les mouvements de la classe de pédale de gaz! La Treshka pince, provoque et se révèle. Un châssis superbement équilibré, versé le volant, la suspension collectée à appeler 320D athlètes interfère avec seulement le moteur. Double-litre Diesel, à mon avis, le bavarois n'a pas eu trop de succès. Cela semble et le pouvoir en suffisance et le moment est génial, mais les vibrations sont trop fortes lors du début, du son trop fort et désagréable lors de l'overclocking. Oui, et le turboyama est trop perceptible.

Et si oui, alors, peut-être pas pas pressé et retourner les paramètres à la position de confort? Il est difficile de croire, mais par le Comfort BMW est maintenant beaucoup plus proche de Mercedes-Benz. La douceur des réactions au volant et au gaz, lisse et non trop distillée le fonctionnement de l'automate à 8 vitesses et de la merveilleuse douceur de la course. Bien sûr, vous ne vous entraînerez pas avec le conducteur, mais l'endroit ne suffit pas derrière l'endroit, mais ce BMW peut être recommandé en toute sécurité aux amoureux d'une balade tranquille. Mais il y a aussi un mode ECO Pro dans lequel la voiture est complètement dans une anabiose.

Focus drôle: Appuyez sur la pédale près de la moitié du parcours et libérez immédiatement le chiffre d'affaires du moteur et ne pensez pas à changer! Et la voiture commence à vous commander. Traduit le sélecteur CP dans le sport et une image d'avertissement était allumée! J'ai appuyé sur le gaz dans le sol et maintenant la photo des jambes sur les pédales avec la flèche vers le haut du centre commercial, affaiblir le gaz. Mais la consommation de carburant à une vitesse moyenne de 28 km / h ne représentait que 8,0 litres par cent! Et quand j'ai pris la voiture de Lychinin, puis à une moyenne de 34 km / h, le débit et abaissé 7,5 litres du tout! C'est ce que signifie diesel!


Svetlana Bibickova, responsable de relations publiques
J'ai la génération précédente 320i, alors j'ai attendu un grand intérêt à rencontrer le nouveau Triple. Même en mode sport, la voiture est devenue plus douce et convient le mieux à la conduite dans la ville. Du salon, je m'attendais à plus. L'indignation appelle l'affichage: plus tôt, l'écran a été entré harmonieusement dans le panneau avant, il ressemble à un objet étranger. J'étais ravi du fait qu'une agréable couleur beige du salon était la même. Fonctions modifiées gérées depuis le volant. Si les inconvénients du système audio peuvent toujours être justifiés par inhabituel, alors l'absence de régulation de la circulation de l'air interne de l'air. Le joystick de la boîte de vitesses fait penser à deux fois avant de changer. Mais toutes sortes d'options, la voiture a été prise en compte. Différents modes de suspension, caméra de vue arrière, affichage de projection dans son ensemble, le nouveau sommet de la mise à niveau est exactement un niveau.
 
Volvo S60 T4.
S60 en Russie est vendue uniquement avec des voyages à essence Turbo: T3 à quatre cylindres T4, cinq cylindres T4 et T5 et six cylindres T6. Direction inhalée sur la traction intégrée, autre traction avant. T3 est équipé d'un mécanicien à 6 vitesses ou d'un robot à 6 vitesses, et le reste n'est que des cases automatisées. T3 avec MCPP Minimum 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., Et T4, comme nous, 1 169 000 roubles.

À l'extérieur et à l'intérieur
Quelle belle voiture! Pas étonnant que j'aimais toujours Volvo! Ma copine Ksenia travaille dans un magazine brillant, écrivant des mariages et connaît beaucoup de belles choses. Et elle n'était pas la seule femme qui a aimé la berline suédoise. Pour moi, S60 S60 métrosexuel, la voiture manque de brutalité. Une autre conversation, a-t-elle besoin d'elle?

En regardant le salon, vous comprenez pas nécessaire. Ici calmement et confortable. Je ne veux même pas parler d'ergonomie, mais vous aurez, hélas, la conversation n'est pas assez agréable. Réglage de la règle gagne une molette insuffisante, je veux me rappeler de moi encore plus. Pas de bons sièges: les rouleaux de support latéraux sont trop doux et facilement poussés à tour de rôle, peau glissante, dos plat et appuie sur la tête appuie sur le dessus.

Mais la gestion du multimédia est la plus pratique du trio. Comme BMW, Volvo aime assister exclusivement à partir de préoccupations de sécurité. Le système de contrôle de la zone aveugle allume constamment ses lumières, le contrôle de la bande est une frange, et le système d'alerte de collision implique du tout la femme colorée, muffles le son de la radio et est enroulé. Tout cela ne me dérange pas, mais les passagers ont parfois demandé aux systèmes de désactiver.

Succès inconditionnel du système Swedes Volvo sur appel. L'application est disponible pour iOS et Android et vous permet de contrôler de nombreuses fonctionnalités à distance. Fermer / Ouvrir des portes et des fenêtres, vérifiez le niveau de carburant et le kilométrage, allumez-vous la préparation de l'appareil de chauffage ou trouvez la voiture sur le parking? Pas de problème! Et tout cela a été utilisé activement! Désolé, vous ne pouvez pas commander la voiture à se transformer en robot géant et à dégager la neige devant le garage

En mouvement
Les premières heures avec Volvo ne causent rien d'autre que d'horreur. J'avais besoin de surmonter la distance entre le remblai de la chaudière à Baumankaya, à partir de là pour aller à la rue Lipetsk, puis être sur Tver Boulevard. Et pour tout cela, j'avais une heure quinze! Donc je devais y aller activement. Et il a été donné à S60 avec difficulté. Rouleaux, effort non naturel sur le volant, pendentifs pendants constants, un robot non valide et saccadé, une pédale de frein non informative. J'étais déçu. Mais tout a changé le lendemain matin quand je suis entré dans une voiture chaude et je vous ai poussé en douceur au centre. Silence, confort, bonnes dynamiques et commutateurs lisses Volvo est le confort et la sécurité.

Eh bien, la réponse à la question traditionnelle: et si le transformateur est devant nous? À en juger par les possibilités de oui. Le conducteur peut choisir l'un des trois modes de suspension, l'une des deux boîtes et l'une des trois options pour l'amplificateur de direction. C'est juste ça ne marche pas de toute cette autre voiture. Ceci est tout le même S60 avec son caractère de course non aimant. Un volant ou trop vide, ou sans naturellement lourd, donc j'ai toujours voyagé dans le mode moyen de l'amplificateur. La suspension est la plus rigide de la pâte, je devais donc être satisfait d'un mode confortable. Dans le sport et avancé, des grèves sont effrayées dans la suspension et les rouleaux ne deviennent pas moins. La boîte n'est pas aussi bonne que celle des concurrents dans chacun des modes.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Personnellement, je dépeint la vue arrière. Quand a-t-il été vu à la voiture suédoise ressemblait à japonais? Et ici, nous voyons l'American Honda Civic. Eh bien, à l'intérieur de Volvo, Volvo! Cuir clair avec génération peu profonde sur les sièges, le même volant, et tous, de bon sens, l'intérieur de l'étoile met immédiatement tout à sa place. Aucune association avec des machines d'autres marques, en particulier le budget. Contrairement aux camarades de classe allemands, Volvo, dans des sensations, beaucoup plus solides, dimension. C'est comme des enfants-athlètes et un grand-père. S60 juste un écrivain réfléchi et prudent. Tellement réfléchi que même l'indicateur de système BLIS soit à l'intérieur, la caméra de vue arrière a une zoom, et si une machine en marche est trop proche de la voiture, cet écrivain s'arrête lui-même. Mais ce n'est pas allé sans libération. La poignée transparente du sélecteur CP avec un schéma lumineux fait une touche de frivolisme dans l'image de S60.

 
SOMMAIRE
Malgré le fait que les trois voitures sont proches en termes de caractéristiques, de niveau d'équipement et de prix, leurs personnages sont très différents. Volvo Le grand nombre de personnes qui apprécient la conception, le confort et la sécurité au-dessus des haut-parleurs et de la facilité de gestion. Audi équilibre réussi entre sports et tous les jours Comfotr. Et bmw? Et BMW est le transformateur le plus réel! Accumulation sportive, berline confortable et petite voiture économique dans une bouteille. 320d Ce n'est pas une voiture bien configurée, il s'agit de trois voitures parfaitement configurées.

Cependant, le comptage des points montre que Audi a gagné. Et la cause de sa victoire, ou plutôt la défaite BMW, est devenue le moteur diesel 320ème. Une fois dans nos mains 320i, qui, à l'époque du test, n'était pas venue au parc de presse, la victoire resterait probablement derrière Munich.

S60 classé troisième, perdant BMW et Audi seulement 1 et 2 points, respectivement. Donc, toutes les conversations des moyennes que ces voitures sont inappropriées, peuvent être considérées comme un non-sens. C'est la véritable classe premium, de plus avec son caractère unique.
 

Une source: Voitures