Drive de test Wilvo S40 depuis la berline 2007

Test Drive Volvo S60: Appel abandonné

Les débuts russes de la nouvelle berline Volvo S60 ont eu lieu au salon international de Moscou en septembre de l'année dernière. Pendant ce temps, la berline élégante était déjà devenue familière dans les rues. Nous avons réussi à tester la version diesel du nouveau soixante.

La silhouette de la berline, la ligne en pente du capot, l'optique de tête largement plantée avec des dimensions de diode situées séparément, un support arrière très jonché, les lampes arrière-lombragères. Tous ces éléments de conception apparemment désunis constituent ensemble un seul ensemble, dont le nom est le nouveau Volvo S60. Mais il est vraiment beau! Pendant le test de la conception des années 60, je n'ai pas entendu une seule revue indifférente.

Le salon S60 est une Volvo typique. Un tableau de bord élégant et bien lisant avec deux cadrans ronds, à l'intérieur de chacun était situé à un petit écran. Le volant bordé de peau est équipé de clés confortables et se trouve parfaitement dans ses mains. La console centrale à la marque traditionnelle ne s'est pas débarrassée du tas de petites clés. Hommage au style? Un écran de navigation et diverses options de voiture sont situées au-dessus de la console, dont beaucoup ont été gagnées.

Vous pouvez voyager à travers les demandes de menu comme utilisant une console raide, afin d'utiliser les clés sur le volant. L'algorithme est bien pensé, tout est pratique et intuitivement clair, mais pourquoi tout ralentit-il comme sur l'ancien Pentium? Le curseur saute vers un point voisin avec un retard tangible après avoir appuyé sur la touche. De plus, le système de navigation standard est souvent confus et a même essayé de m'envoyer à piéton Chamberlain Lane! Investissement douteux de près de 113 000 roubles.

Dans le même temps, le menu a une option très intéressante pour modifier le régime d'éclairage de la droite à gauche à gauche. Cette fonction sera appréciée par les conducteurs britanniques, par exemple, si vous décidez d'aller rester dans leur pays à Volvo S60.

Les sièges avant ont un excellent profil et un bon support latéral, mais sont gainés d'une peau glissante, qui s'efforce de cracher un conducteur qui a décidé d'aller un peu plus rapidement. Le canapé arrière est mûri pendant deux passagers. Un bon stock d'espace libre, des endroits confortables, un accoudoir avec des porte-gobelets et de la boxe pour des bagatelles, ainsi que des passagers chauffants en option de la galerie ne resteront pas offensés. Certes, le troisième ici est définitivement superflu. En raison du grand tunnel central, il est peu probable qu'il reçoive le plaisir du voyage. Pour 99 000 roubles, deux joueurs de DVD autonomes peuvent être installés dans les contraintes de tête avant. Mais pour mettre en avant l'écran, vous devez avoir une force véritablement héroïque. Un verrou en plastique serré ne m'a succombé uniquement à partir de la cinquième fois.

Le volume du coffre de 380 litres pour le leadership ne prétend pas. Dans l'équipement de base sous le sol, seul le réprimande est caché, qui peut être utilisé en cas de perforation. Pour des frais supplémentaires, vous pouvez commander une roue de secours pleine grandeur, cependant, en raison de l'espace limité dans le métro, il se trouvera dans le coffre. La consolation est une belle couverture et des attaches afin que la roue ne pend pas dans les coins et avec un freinage pointu. La transformation de la cabine se résume à un canapé arrière pliant séparé, et pour le transport de longs termes, vous pouvez également plier la chaise passager avant.

Sous le capot d'une voiture d'essai, un moteur diesel diesel à cinq cylindres de 2,4 litres d'une capacité de 205 ch a été localisé. Cette version est disponible uniquement avec une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses et un système à traction complète.

205 Les forces sous le capot sont suffisantes dans la ville et sur l'autoroute. Volvo S60 gagne joyeusement de la vitesse et ne fait pas paître pendant les dépassements à grande vitesse, justifiant pleinement son passeport 8,1 secondes à des centaines. La transmission automatique à six vitesses fonctionne bien et clairement, tandis que les retards, à la fois lors de la baisse et du haut, ne sont pas observés. Pour les cas spéciaux, il existe un régime sportif et la possibilité d'une commutation manuelle. Mais dans le mode sportif de la réaction à l'action des pédales d'accélérateur, ils sont exposés à l'indécent, et le besoin de commutation manuelle est complètement repoussé par un fonctionnement adéquat de l'automatisation.

Si vous ignorez les vibrations qui pénètrent le moteur diesel dans le salon un peu plus que vous ne le souhaitez, alors au premier kilomètre, vous faites attention à un excellent niveau d'isolation sonore. Ni le bruit étranger ni le rouleau du moteur ne pénètrent en fait le salon. Une suspension confortable fonctionne bien avec les fosses et les bosses, tandis que les rouleaux sont modérés dans les coins. Mais le châssis réagit plus fort à la bagatelle de route que nous ne le souhaiterions.

Pour 67 100 roubles, vous pouvez définir un package dynamique de pilote, qui comprend un hydro-stater avec un effort variable, ainsi que des amortisseurs contrôlés électroniques avec trois modes de fonctionnement (sport, confort ou avancé). Je n'ai pas pu trouver une grande différence dans les modes. Dans le sport, Volvo est légèrement plus difficile pour le lit étouffant et réagit plusment avec de petites fosses et joints, et dans le confort de l'autoroute, il y a un soupçon d'accumulation latérale. En général, la différence est minime.

La fonction de l'effort alterné de la puissance hydraulique, qui remplit le volant d'effort réactif tangible avec une augmentation de la vitesse, est beaucoup plus intéressant dans cet ensemble. De plus, en vous promenant dans le menu, vous pouvez trébucher sur le choix de la puissance pour tourner le volant. Avec un faible effort du volant est trop vide, et après avoir tourné un effort élevé, le volant devient dur, presque comme BMW, mais l'agent de pondération électronique est trop synthétique, et donc la connexion avec la route disparaît. J'adore le mode moyen surtout: avec lui, les deux commentaires au niveau et le parking sont pratiques.

Les années 60 se tient bien sur l'arc, répond rapidement aux mouvements du volant pendant la reconstruction et tient parfaitement la ligne droite à vitesse élevée, sans nécessiter constante étonnant même dans l'ornière. À une vitesse excessive à l'entrée du virage, en tant que traction avant typique, Volvo S60 s'efforce d'abord, après quoi des soins lisses commencent pour le gaz, qui peut être développé à l'aide de la transmission à roues à l'essieu arrière. Cependant, le système de stabilisation vigilant et inconnu arrête toutes les farces du conducteur dans le rudiment, permettant au Volvo S60 ne faisant que se claquer.

Une liste impressionnante d'équipements supplémentaires, qui, par la plupart, ne se livrent pas, était remplie d'une voiture d'essai, comprenait le package facultatif de support du conducteur (129 000 roubles). Il comprend le régulateur de vitesse actif, ainsi qu'un système de suivi des zones mortes et des marques routières déjà familières. Si plus tôt la croisière active opérait à partir de 30 km / h, le Volvo S60 peut maintenant se déplacer calmement avec le régulateur de vitesse même dans le bouchon. Le conducteur ne peut choisir qu'une distance et une vitesse maximale et contrôler le volant. Volvo et le contrôle des freins prennent le contrôle.

Un autre assistant électronique est appelé détection des piétons. Selon les informations officielles, en utilisant une caméra vidéo spéciale, le système peut identifier un piéton avec un grand nombre d'au moins 80 cm et, si nécessaire, initier le freinage jusqu'à un arrêt complet. Ainsi, si le conducteur a raté un piéton qui a sauté sur la chaussée ou soudainement freiné devant la voiture, le système aidera à éviter une collision ou une collision. Selon les chiffres officiels, il sera possible d'éviter complètement le contact à une vitesse ne dépassant pas 35 km / h, dans d'autres cas, le système aidera à adoucir le coup.

J'ai réussi à tester ce système dans le parking près du concessionnaire Volvo, où j'ai pris la voiture d'essai. Volvo S60 s'est arrêté spontanément devant un piéton gonflable, tout comme dans de nombreux rouleaux promotionnels. Cependant, je n'ai pas osé découvrir un système similaire sur les routes publiques. Le fait est que pour un fonctionnement impeccable, de nombreux facteurs devraient coïncider, comme le manque d'éblouissement sur l'asphalte, la lumière naturelle, etc. En conséquence, il est préférable de compter principalement sur vous-même, et seulement sur divers assistants électroniques.

Ayant décidé d'acheter un Volvo S60, vous devez être prêt à débarrasser. Le coût d'un spécimen d'essai emballé complet avec un diesel de 205 chevaux et une transmission intégrale a approché de près la marque de 2 500 000 roubles. Le prix d'un Volvo S60 à traction avant à essence, équipé d'un moteur turbo de 2,0 litres d'une capacité de 203 ch, varie de 1 186 000 à 1 424 000 roubles.

Le Volvo S60 T6 de 304 chevaux supérieur, qui, comme une version diesel, ne retient que la transmission automatique et la transmission intégrale, coûtera au moins 1 799 000 roubles.

Les versions les plus abordables de la berline suédoise ne sont apparues sur le marché russe qu'en janvier. Le prix d'une voiture équipée d'un 1,6 litre d'une capacité de 150 ch avec un moteur à gaz turbo. Et une boîte manuelle à 6 vitesses, commence à partir de 1 099 000 roubles. Sous le capot de la deuxième version, un moteur similaire est situé, qui émet 180 ch, qui est associé à la transmission PowerShift. Le coût d'une telle voiture, selon le niveau d'équipement, est de 1 232 000 à 1 434 000 roubles.



Ruslan Galimov
Photo de Kirill Kalapov





avantages
Apparence élégante
Haut niveau de confort
Bonne combinaison de diesel et 6 acpp
       
Incompilation
Menu inhibé
Le travail du système de navigation
Manque de pneus de rechange
       
Le prix de la voiture testée est de 2 478 000 roubles

Caractéristiques
Corps
Type de berline corporelle
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 380
Masse équipée, kg 1730
Masse complète, kg 2200
Longueur, mm 4628
Largeur, mm 2097
Hauteur, mm 1484
Base de roues, MM 2776
Aide à la route, mm -
Moteur
Moteur diesel turbocompressé de type 5
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 5 de suite
Volume de travail, CM 2400
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 81,0 x 93.2
Le degré de compression est de 16,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 205/4000
Couple maximum, NM / RPM 420 / 1500-3250
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Le lecteur est complet
La suspension avant est indépendante, comme McPherson, avec un stabilisateur de reptile
La suspension arrière est indépendante, multi-link, avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 235/45 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 225
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8,1
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 9.3
cycle de pays 5.4
cycle mixte 6.8
Capacité du réservoir de carburant, L 67,5
Gas-oil
 

Une source: Carclub.ru