Test Drive Volvo S40 depuis 2007 Sedan

Volvo S40 et Volvo V40 en détail. Junior dans la famille

Le quarante modèle est venu remplacer Volvo-440/460 et a immédiatement trouvé beaucoup de fans. Même sur les vêtements est une voiture complètement différente: sinon une classe, alors le rang ci-dessus.
Dans l'actif S40 / V40, un salon spacieux avec une bonne isolation bruit, un puissant système de ventilation, un poêle chaud. Son prédécesseur, créé en collaboration avec Renault, n'a pas différemment la fiabilité, le nouveau modèle (développé cette fois-ci, nous notons, avec Mitsubishi) au fil des ans, j'ai remporté la sympathie de non seulement shorts, mais aussi des pragmatistes. Il n'y a presque pas de points francs faibles, mais de guérir complètement la voiture des maladies des enfants, les Suédois ne réussissaient que pendant le restyling (voir l'histoire du modèle).
En Russie, la partie principale des berlines S40. Spacieux universels V40, comme d'habitude, dans la minorité. La plupart des voitures proposées avec la climatisation, un emballage électrique (y compris des sièges avant chauffés) et le système audio. Les prix du marché dépendent de la configuration, principalement du moteur et de l'année de sortie. Trois-cinq ans coûteront entre 1218 000 dollars, des copies de sept huit ans de 8 à 10 mille au-dessous des sept mille prix de ces modèles ne tombent pas, alors pour une option bon marché peut être cachée des prix de réparation coûteux pour Pièces de rechange d'origine.
Nécessaire et suffisant
Sur les modèles Volvo S40 / V40, 22 modèles (y compris diesel) et six engrenages (deux automatiques) ont été installés sur la Volvo S40 / V40. Il n'y a aucun sens trop loin dans la subtilité: cinq moteurs essentiels de base sont cinq, et ils sont tous présents sur le marché russe à un degré ou à un autre. Les diesels sont presque no: l'économie dans nos conditions coûte trop cher! Pratiquement ne se produit pas et du gaz 1,8 litres. Les moteurs essentiels les plus courants d'essence avec un volume de 1,6 et 1,8 litres. La première était sédérée uniquement avec un KP mécanique, la seconde était combinée à une mitrailleuse. Les deux options pour les amateurs d'accélération lisses, pour la conduite de puissance de moteur dynamique, il manque clairement: 1,8 litres de mécanique est déjà acceptable, mais le moteur optimal à double litre. Il y avait aussi sa mise à niveau avec une turbine à basse pression. Mais véritablement moteur de l'ouragan rare 1.9T: Il accélère la voiture jusqu'à des centaines de seulement 7,3 s et la vitesse maximale atteint 235 km / h. Et, contrairement à d'autres moteurs, heureux d'AI-95 nécessite un AI-98 coûteux.
La principale soin du propriétaire ne manque pas la synchronisation de la courroie de distribution. Dans nos conditions, l'intervalle recommandé de 75 000 km (à tous les cinquième), bien qu'en Europe, il soit atteint jusqu'à 120 mille. L'ouverture menace la refonte du moteur, il ne vaut donc pas la peine d'économiser. Modifier simultanément les deux rouleaux. Dans les vieilles voitures, un tendeur hydraulique coûteux et un rouleau supplémentaire ont été installés sur le nouveau tendeur mécanique, avec un ressort et le rouleau de dérivation est supprimé.
Remplacement de la ceinture ici, l'opération n'est pas facile, en particulier sur des moteurs restes avec des phases réglables de distribution de gaz. Vous devez accrocher le moteur, réparer dans une certaine position des arbres dans le mot, n'essayez même pas de le faire sans connaissance et compétences spéciales qu'ils ont des spécialistes de Volvo!
Dans le même temps, faites attention à la courroie d'entraînement des unités auxiliaires, en particulier de ses rouleaux. Sur les vieux moteurs, il y avait deux tensions et contournement. Ce dernier se blottit souvent et la ceinture a échoué. Après le resserrage, la seule vidéo est restée, elle sert longtemps.
Tous les moteurs sont sensibles à la qualité et à la quantité d'huile: composants hydrauliques de l'écart de la vanne, embrayages de distribution de gaz sur de nouveaux moteurs (dysfonctionnement se dresse une fissure dans la zone d'entraînement à cames) et le tendeur hydraulique de la courroie de distribution sur l'ancien. Avec une conduite active, la consommation d'huile entre 4 et 8 litres. Pour le fonctionnement normal de la tolérance d'usine de 400 g de 1000 km. Il n'y a pas de capteur de niveau ici, et la lampe s'allume trop tard lorsque le processus est déjà parti. Par conséquent, ne soyez pas paresseux pour obtenir la jauge et reconstituer le niveau d'huile et en vacances, capturer la boîte de la réserve.
Hérédité humidifiée
Les boîtes de vitesses mécaniques pour la fortification sont déplacées de Volvo 460 avec des maladies congénitales par des lentilles et des manchons en plastique à bascule. Après Restyling, ils ont remplacé l'original Volvovskiy, avec un cylindre de travail d'embrayage dans la boîte elle-même. L'embrayage dans cette version fonctionne plus clairement et il n'y a aucune plainte sur la mécanique. Les boîtes automatiques d'origine vont bien (jusqu'au restylier quatre, après cinq vitesses).
Les bruseux avec des couvertures entières servent pendant de nombreuses années. Avant de resserrer, les couvertures étaient du caoutchouc souple classique, après un élastomère plus rigide et plus durable. Protéger les roulements de moyeu avant apparurent des anthères. Auparavant, il n'y avait pas non plus, et à cause de la saleté et de l'eau, les roulements devaient être changés après une course de 80100 mille km. Fonctionnement de la consommation de temps.
Les freins à disque dans toutes les roues serviront longtemps, si elles nettoient périodiquement les étriers de la saleté et recouverts de pièces mobiles de lubrifiant de cuivre et de surfaces de référence. Ceci est particulièrement vrai pour les freins arrière La saleté provoque une usure rapide de la doublure. Les capteurs d'usure sont acoustiques, mais leur voix est faible. Considérez cela et écoutez-le à l'heure.
OS solides
La suspension de la Jeune Volvo en Russie est conservée par un jeune homme. Les racks du stabilisateur de la stabilité croisée de la suspension avant servent environ 100 000 km, les parties restantes du levier et le rack amorti pour 150 mille.
Conception multidimensionnelle arrière. Changez les leviers transversaux dues à l'usure des blocs de blocs silencieux pour environ 150 000 km. Avant de resserrer, il y avait également de grands blocs silencieux des leviers longitudinaux inférieurs (le caoutchouc a été pelé du métal) et a doublé les sommets en caoutchouc du rack télescopique. Depuis 2001, ces nœuds ont commencé à servir, en règle générale, au moins 150 000 km.
Si lors du passage des irrégularités derrière l'arrière, il y avait un coup de calme, mais un coup distinct, ne vous précipitez pas pour faufiler la suspension. Peut-être est-il publié par des câbles durs du frein à main. Il suffit de fixer ou de déplacer les branches.
Quel est le bien russe?
Il n'y a pas de configuration russe spéciale pour Volvo et pourquoi la patrie de cette voiture connaît l'hiver ne sait pas. Mais il y a trois options de suspension: le conférencier, le confort et le sport. Sur le marché russe, il y a tous, mais la grande majorité des voitures avec un haut-parleur: la clairance acceptable est associée à des amortisseurs suffisamment rigides. L'option confort avec des réglages plus doux est deux ou trois fois moins souvent, et il y a très peu de sport avec lequel la voiture est plus dure et plus basse. Si la hauteur des ressorts peut être définie par l'œil, le type d'amortisseur se trouve dans l'autocollant sur son corps. Par conséquent, ne vous précipitez pas vers DYPPIPE, le papier broche sera utile.
Va commencer bien. Sur la batterie, les scandinavits ne sauvegardent pas: il est plein de taille, il n'y aura aucun problème avec le remplacement. Parfois, dans une forte gelée, un indicateur de dysfonctionnement d'immobilisation s'allume lorsque le moteur est démarré. Après avoir chauffé le salon, il est réglé en règle générale et d'autres tracas ne livrent pas. La raison en est un mauvais contact dans le circuit relais d'immobilisation. Gagnez le défaut parvient à remplacer le faisceau de relais et de câblage. Si la lampe de dysfonctionnement du moteur a pris feu, il n'est pas exclu que le capteur avant de la lumière ABS (il est associé au système de contrôle du moteur). Les deux défauts relèvent de la garantie, et non seulement le principal, mais aussi étendu. Le principal est valable trois ans et couvre complètement toutes les dépenses prolongées d'une autre année, tandis que le client ne paie que la moitié du montant. Aujourd'hui sur le marché secondaire, il y a encore beaucoup de machines de garantie. En outre, ils sont tous resserrés, ce qui signifie que vous êtes déjà communiqué à l'esprit. Ils devraient être gravés.
Histoire du modèle
1995. La berline Volvo S40 et le wagon V40 sont présentés. Moteurs d'essence P4: 1,8 L, 8590 kW / 116122 HP et 2,0 l, 100 kW / 136 ch Turbodiesel P4, 1,9 L, 70 kW / 95 HP Conduire avant, m5 ou A4.
1997. Moteur à essence P4, 1,6 L, 80 kW / 109 HP
1998. Moteurs à essence P4 avec turbocompression: 2,0 l, 181 kW / 160 ch et 1,9 L, 147 kW / 200 HP
Année 2000. Restyling et facelidification. Ailes modifiées, phares, feux arrière. L'équipement standard a ajouté six airbags (avant avec des divulgations en deux étapes). Sur les moteurs, il y avait un système de modification des phases de la distribution de gaz, leurs caractéristiques de puissance ont changé. Le moteur P4 est apparu sur le gaz liquéfié: 1,8 L, 88 kW / 120 ch Une ACP à cinq vitesses remplacée. 2004. Modifier le modèle de génération.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Une source: Journal "derrière le roue"