Test Drive Volvo S40 depuis 2007 Sedan

Volvo S40.

Le guerrier doit comprendre profondément ce qui est approprié et faux. S'il sait faire un et éviter un autre, il a gagné Boujido (Yudzan Didodzi. Budosesinsu).
 
Comme il s'est avéré, ce commandement du code Sumurai suit non seulement les guerriers du pays Soleil Soleil, mais aussi des Vikings scandinaves.
 
Sur le champ de quelqu'un d'autre
Chaque marque de voiture a ses propres atoutes: quelqu'un cherche à remporter le cœur des acheteurs par superpost, une conception accrocheuse, une personne - l'abondance des dernières réalisations de l'électronique. Il y a un pointeur et Volvo: les voitures suédoises sont traditionnellement parmi les plus sûres. Cependant, des moments où le marché pourrait être maintenu en raison de la présence d'un seul, même d'un bien important, les avantages sont déjà passés. Par conséquent, les noix de volée doivent traiter avec des concurrents dans des domaines qui n'étaient pas auparavant prioritaire pour cette marque. Dans ces conditions, il est très important d'aller de bonne manière.
 
L'apparition de Volvo S80 marque le changement de style d'entreprise de la société suédoise. Si les prédécesseurs huit dimensions ont parfois reçu le titre des voitures les plus ennuyeuses, S80 a été reconnue comme l'une des plus belles. Naturellement, tous les modèles Volvo suivants ont été créés dans le même style. Il était possible de résister au nouveau S40, bien que, selon la reconnaissance du concepteur en chef, GI Burzhon, de le faire était pas facile. Après tout, S40 est beaucoup moins que le S80 et l'espace pour une belle ligne d'épaule caractéristique laisse un peu. En outre, le nouveau S40 est devenu plus large, plus élevé et ... en bref, qui compliquait également la tâche des concepteurs, car une voiture courte et élevée était de rendre visuellement lisse et rapide, comme une S80 plus longue. Mais avec sa tâche, les concepteurs ont été adaptés à l'excellent. Il convient de noter la ligne plutôt originale des ailes frontales couvrant la partie du compartiment moteur d'en haut et atteignant presque au réseau de radiateur. En un mot, au premier abord, il devient clair que c'est Volvo et la nouvelle Volvo.
 
L'intérieur est fabriqué dans le même style discrète, minimaliste et est construit autour de la console centrale de la forme originale. C'est particulièrement fier de ses concepteurs. Notez qu'il ne souffre pas du rembourrage des boutons: le clavier du téléphone intégré, combiné dans un cercle, quatre boutons de commande de menu et quatre inclusifs, audio vibrant et climat dans la cabine, ainsi qu'un petit écran. Tout. Cela s'est avéré être suffisant pour s'assurer que le conducteur peut gérer les fonctions de service nécessaires. Certes, certains collègues ont reconnu l'algorithme de contrôle de la lutte contre le climat qui ne convient pas le plus pratique. Selon l'ergonomie du lieu de travail, aucun commentaire: la colonne de direction réglable dans deux directions, un nombre suffisant de réglages du siège avec la mémoire de trois positions, des pédales idéalement situées et le terrain de jeu pour la jambe gauche du conducteur vous permettent de sentir à l'aise. La seule chose que l'ergonomie sacrifie un peu en faveur du design est la forme de la poignée du levier d'engrenage. Grande prétention de l'empêcher pour rien, mais il y a beaucoup de voitures, où sa forme est plus pratique. Les espaces pour les passagers sont suffisants et à l'avant, et derrière, les matériaux et la qualité de la décoration intérieure sont situés sur le haut niveau traditionnel pour Volvo et ne surprend pas, mais sont perçus comme étant accordées. True, les modifications les plus chères avec les moteurs à 5 cylindres ont été fournies au test, il est donc impossible de dire quoi que ce soit de l'intérieur de la version de base.
 
Toutes les machines fournies pour le test étaient équipées de moteurs à 5 cylindres de rangée avec un volume de 2,4 litres, situés transversalement. La puissance du moteur atmosphérique est de 170 ch, la turbocompressée sur la version T5 donne 220 ch et le maximum du couple de 320 Nm est maintenu dans la plage de 1500 à 5000 tr / min. Il convient de noter que les moteurs en ligne à 5 cylindres s'intégrent à une paire avec des transmissions automatiques à 5 ganger. Et la version T5 est proposée avec un mécanicien à 6 vitesses, qui disposait également d'assez d'espace entre les espars du compartiment moteur. Cela est devenu possible grâce à la conception très compacte des moteurs, qui sont également en aluminium et pesent un peu. Le nouveau S40 est construit sur une plate-forme commun aux moyens, familière par C-Mah et Mazda3. Le comportement de ces voitures sur la route a causé beaucoup de réponses positives, mais la suspension était caractérisée pour les deux. À cet égard, lors de tests, la question était très intéressante si Volvo a réussi à faire face au bruit, car S40, contrairement à C-Max et Mazda3, vise le très haut de son segment et va rivaliser avec le BMW de la 3ème série et Mercedes C-Class. En outre, il était curieux de savoir à quel point le châssis peut digérer 220 ch, qui occupait sur l'essieu avant, car il n'est pas secret que la limite est considérée comme 200 HP, et si le pouvoir est plus élevé, il devient difficile de surmonter problèmes de manipulation.
 
Besoin d'une tête froide
L'itinéraire à proximité de Malaga a été porté avec la connaissance de l'affaire: les tests des tests ne craignaient manifestement pas que dans aucune condition de route, le nouveau S40 se comporte indigne. Les autoroutes à grande vitesse qui passent entre les montagnes et constituent pratiquement d'un tour de courant ont été remplacées par des serpentines vertigineuses, sur lesquelles les places d'asphalte étaient un bug. La route a été grimpé dans les montagnes, elle descendit dans les vallées, de sorte qu'à une route de 400 kilomètres consistait à se montrer et à se montrer du moteur, ainsi que des boîtes de vitesses, la direction et les freins et les pendentifs. En principe, un moteur de 170 forts pour ce petit corps est suffisant, il suffit de ses capacités, même pendant les composés à une hausse plutôt raide. Le fonctionnement de la boîte automatique ne provoque pas de plaintes, il le passe rapidement et en douceur. Cependant, il est plus pratique pour les serpentines d'utiliser le mode de commutation manuelle, surtout si vous souhaitez rouler un style actif. Le fait est qu'avec ce mode de mouvement, la situation sur la route change très rapidement et il est nécessaire de le calculer pour plusieurs mouvements. L'ordinateur, le contrôle du point de contrôle, bien qu'un programme adaptatif, de le faire ne peut pas déjà que cela ne voit pas la route et la situation ne peut pas être prévisible, la transmission ne permet pas toujours de passer à l'heure. Donc, si vous souhaitez rouler rapidement, il vaut mieux compter sur votre expérience et votre habileté. De plus, en mode manuel, la machine fonctionne assez bien.
 
En général, la voiture a laissé une très bonne impression. Volvo progresse clairement dans les zones où la société n'était pas assez forte. Bien sûr, le châssis Fords est à bien des égards l'excellente manipulation de S40, mais les acheteurs n'en bénéficieront que. Probablement, on peut sométégone que l'amplificateur électro-hydraulique n'imite pas parfaitement l'effort de retour sur le volant, mais il s'agit déjà de nuances à la disposition des courses que la plupart des conducteurs même de très bons moteurs qui ne remarquent pas cette différence. Quant à la version de T5, alors les préoccupations concernant le pourcentage de capacité excédentaire de l'essieu avant étaient en vain. Les roues de 17 pouces ont fourni une marge d'embrayage suffisante pour que l'essieu avant soit au moins sur l'asphalte sèche sur la route, même avec un passage très agressif de tours. Un ingénieur turbo de 220-fort ne mérite que des commentaires positifs pour ses puissants, mais en même temps un caractère bien même. Pas que dans le temps urbain, il faut être de plus près. Le fait est qu'après 1500 tr / min, le moteur même avec une position constante de la pédale de gaz commence à surmonter la voiture beaucoup plus rapidement. Par conséquent, dans un flux dense, surtout au début du mouvement, il est nécessaire de se souvenir de cela et de ne pas se détendre, sinon vous pouvez facilement vous rattraper devant une voiture en cours d'exécution.
 
Quant à la boîte manuelle à 6 vitesses, puis dans une paire avec ce moteur, ce n'est pas tant la nécessité de la quantité de moyens de profiter. Dans un mode de déplacement calme, vous pouvez facilement passer des transferts à travers un, le moteur s'écoule facilement (une grande étagère couple aide). Et vous pouvez utiliser tous les programmes lorsque vous vous imaginez par un pilote sur la piste de rallye de Catalunya. Franchement, le pilote de treillis ne voulait pas se livrer à deux raisons. Premièrement, avec toute sa puissance et une excellente contrôlabilité, S40 reste toujours une vraie Volvo, un conducteur de syntonisation pour un comportement raisonnable et ne le provoquant pas pour des divertissements extrêmes - de plus infectieux Impreza, M3 ou Carrera. Et deuxièmement, aller à la limite des serpents sur T5 tout simplement stupide. Les routes d'utilisation générale ne sont pas du tout lieu pour de telles choses, et la version supérieure de S40 vous permet de rouler si rapidement que le prix d'erreur devient trop élevé. Donc, derrière le volant du T5, la tête froide est nécessaire doublement. Dans le même temps, la confiance que S40 inspire, vous permet de recevoir un réel plaisir de gérer cette voiture, y compris lors de la conduite rapide.
 
Trop juste
Toutes les personnes ont des critères par lesquels ils évaluent les voitures se trouvent dans différentes dimensions. Certains regardent la voiture en termes de conception, d'autres manuels plus importants, troisième - coûts d'exploitation bas, quatrième - confort. Et pour l'intérêt de ces priorités, ils pardonnent leurs inconvénients de leurs machines considérées comme secondaires. Avec Volvo S40, la situation est quelque peu différente. Lors de la dernière conférence de presse, lorsque des journalistes ont été proposés de poser des questions, il s'est avéré qu'il n'y avait aucune question. Un cas rare, lorsque cinquante journalistes, qui luttaient éternellement pour obtenir les promoteurs de voitures avec des questions difficiles, étaient unanimes: ils disent et quoi de demander quand tout est juste en S40. Et avec isolation bruit, au fait, la Volvo s'est très bien gérée. Donc, il s'est avéré une voiture, pratiquement privée de défauts. Alors, S40 est la voiture parfaite? Il s'est avéré qu'il y a un autre aspect - irrationnel.
 
Quand Guy Burzhon a demandé aux journalistes de leurs impressions de la voiture, il a entendu en réponse: une sorte de c'est trop correct. Il a ajouté une fille qui a une expérience de conduite décente de voitures différentes et de bonnes compétences de contrôle des moteurs. Néanmoins, pour sa telle correction excessive signifiait l'absence de quelque chose, pour lequel cette voiture peut aimer. Mais il était nécessaire de voir quel genre de compliment était ses paroles pour Guy Burzhon - il brillait littéralement de la joie. Après tout, S40 est exactement la même chose que possible. Et cette voiture est destinée uniquement à ceux qui vivent dans la mesure correctement - de manière incorrecte, comprennent ce que cela signifie et peut en faire un et éviter un autre. Et dans le fait que les personnes vivant dans d'autres dimensions comme d'autres voitures, il n'y a rien de surprenant. Et donc la voiture parfaite est peu probable que jamais soit créée.

Léonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Une source: Magazine "Autopanoram"