Test Drive Volvo S40 depuis 2007 Sedan

Volvo S40: Fierté de solitude

Dans le supermarché de la classe de golf, l'assortiment du département haut de gamme est assez scud et la berline de celui-ci est du tout seul. Mais ce produit de la célèbre marque scandinave du marché secondaire est nettement moins chère que les produits allemands. Prendre?
 
Buffet
Si la première fortification, produite de 1995 à 2004 aux Pays-Bas, était très proche de Mitsubishi Carisma, puis de la deuxième génération Machine de naissance, de la ville belge de Gand, a été construite sur la plate-forme mondiale Ford C1 que le plus comme La base de populaires que nous avons la concentration et Mazda3.
Cependant, les acheteurs S40 avec kilométrage ne sont que sur la main. Le fait que la voiture appartient à la marque prestigieuse et respectée, est sans aucun doute: elle ressemble à une surdité retenue et en même temps aristocratique, et sur la qualité des finitions, l'isolation du bruit et l'équipement de la Swedno est sensiblement meilleure que ses parents promotionnels .
La gamme des agrégats S40 a réussi à s'allonger de manière significative en raison des stocks de la nomenclature de la Ford. Par conséquent, les propriétaires de voitures qui ont déménagé la garantie ont été en mesure de servir leur voiture à l'aide de pièces Ford, de consommables et de partitions individuelles à des prix nettement inférieurs à Volvovsky.
Tout ce qui précède s'applique pleinement à la version pratique du V50, qui, malgré un indice supérieur dans la désignation, rien d'autre, à l'exception de l'organisme, n'est pas différent de la berline, et il y a absolument le même argent sur le marché secondaire.
Enfin, avec une diligence raisonnable, les amants du lecteur incendiaire pourront trouver des versions chaudes de T5, et même de telles modifications extrêmes à un âge de trois ans sont estimées à pas plus de 850 000 roubles. Il reste à savoir à quel point cette voiture est fiable.

Prévention et rien de plus (corps et son équipement électrique)
La voiture est peinte de très haute qualité. Par conséquent, après 45 corps ailé de Moscou, évitant d'éviter de graves dommages et une réparation d'artisanat de la copie semble assez décente. Même dans des endroits corrosifs préférés, qui sont traditionnellement considérés comme le bord de la hotte, le couvercle du tronc, le cadre du pare-brise et les seuils, il est peu probable de détecter des cloques de peinture et des foyers de rouille. Pas peur de la chimie anti-roulante et des radiateurs. Cependant, les mécaniciens recommandent de les nettoyer au moins une fois tous les deux ans. L'opération n'est pas bon marché: pour la suppression, le démontage et le rinçage des pièces dans le service de marque vous demanderont environ 16 000 roubles. Mais le remplacement du moteur électrique de ventilateur qui a commandé le moteur électrique, torturé avec une nécessité, soufflant constamment la poussière de scores, la boue et le radiateur, seront plus chers. En outre, il n'est pas nécessaire d'économiser sur la protection de l'acier du compartiment moteur: les voitures avec une palette de carter de moteur cassé et un compresseur de climatiseur sur les concessionnaires ont été réalisés.

Les problèmes associés aux équipements électriques de la cabine sont seuls. Il est curieux que les problèmes placés sur le panneau avant de la serrure d'allumage, qui ne reconnaissent pas toujours la clé, ainsi que les vannes de craquage et de torsion des conduits d'air de contrôle du climat se sont remplies exclusivement sur les machines des deux premières années de libération, Et à ce jour, S40 s'est débarrassé des malheurs spécifiés. Les ingénieurs suédois pouvaient non seulement guérir une sirène de signalisation. Non, cela ne crie pas quand elle pense, cependant, dans le travail de son module de contrôle, il existe parfois des échecs qui sont introduits dans un dispositif d'interaction de stupeur avec elle et entravent le bus San.

Complètement fiable (transmission)
Dans l'Arsenal S40, publié jusqu'en 2008, il y a cinq boîtes de vitesses différentes. Les moteurs Ford sont combinés à la main 5 vitesses IB5 et MTX75. Les moteurs développés directement par Volvo Ingénieurs sont des agrégats M56 et 66 de Volvo, ainsi que des agrégats AW55 ACP, créés par des ingénieurs Iizin et Borg Warner. Et les voitures de la 40e série sont le cas le plus heureux lorsque vous pouvez choisir n'importe quelle case sans réalisabilité, car ils sont tous assez dignes de confiance. Même la machine automatique japonaise-américaine, qui a souvent remis les problèmes aux propriétaires des crossovers XC90 et les berlines de la première génération de la première génération, plus facile de quarante, se comporte exclusivement.
Il n'y a aucune raison de se plaindre de l'embrayage, qui est en général au moins cent mille. Mais il faut se rappeler que coûteux en deux volumes volants d'inertie sont installés sur la ligne suédoise fives, et pour ne pas se rendre à l'achat d'une nouvelle partie (46.000 roubles pour un moteur 2,4 litres), l'embrayage doit être modifié les premiers signes de son travail inadéquat. En ce qui concerne les roues versions d'entraînement, ils ont été vendus très petit, donc il y a rarement sur le marché secondaire. Cependant, ces copies qui encore sont tombés entre les mains des maîtres, des problèmes de connexion roues arrière Le couplage Haldex n'a pas été observée.

En pleine floraison (moteurs)
Avec Motors S40 / V50 - la même histoire que des boîtes. Vous pouvez prendre quelqu'un que vous aimez. Oui, chacun d'eux était tout d'abord, il y avait des cafards, mais en 2007, la quasi-totalité d'entre eux ont été épuisés avec succès par les ingénieurs suédois. Le problème de l'incidence de la lampe d'inspection du Intrin Témoin de contrôle (électronique ne convenait pas à la composition du mélange de carburant et d'air) sur des machines avec des moteurs de 2,4 litres réussi à vaincre le nouveau logiciel de l'unité de commande. Il est arrivé que les mêmes moteurs en raison du mauvais fonctionnement du séparateur d'huile du système de ventilation des gaz de carter, les glandes ont commencé à hilt. Avec le nouveau Bach, rien comme cela se produit.
La seule chose qui est toujours pas comme l'amour cinq sont courts cycles sans, quand, par exemple warm-up fonctionne, vous devez démarrer la voiture pour le conduire littéralement à quelques mètres. Dans ce cas, l'essence fait déferler les bougies, et il est un fait que la prochaine fois il se trouve pour démarrer le moteur.
L'opération instable du volume du moteur Ford de 1,8 litres a gagné avec l'aide d'un nouveau programme pour l'unité de commande des gaz.
Au cours de l'opération, il est apparu que les bougies Volvovsky sur les moteurs Ford sont beaucoup mieux que leurs moteurs relatifs à digérer notre carburant. Ayant des pompes de carburant améliorée, les ingénieurs ont réussi à surmonter la réticence et périodique la plupart des moteurs au début S40 / V50 commenceront la première fois. En général, la recherche après que la voiture du propriétaire soigné, qui régulièrement tout visité, dans la plupart des cas, obtenir une bonne unité. Il ne faut pas oublier qu'il est toujours pas la peine de ravitaillement, et le rinçage prophylactique de l'étranglement et les buses d'injection en vaut la peine.
Les versions diesel de la mécanique ne sont pas recommandés: nous ne vendons pas officiellement ces machines, car il est extrêmement rare sur le marché.

Inclure pas maintenir (châssis et de direction)
La fiabilité de la suspension de cette Volvo peut être appelée à peine pas exemplaire: les leviers avant et arrière, les bagues et les racks de stabilisateur, les tracts de direction et les conseils officiels ne gardent même pas dans les entrepôts! Dans la période de garantie, ces détails nécessitent très rarement un remplaçant sauf sur des copies qui ont visité des accidents. Des amortisseurs trempés et des amortisseurs qui ont des propriétaires adéquats grimpent discrètement à 8090 mille km. Le seul endroit léger des moyeux avant de la voiture: quelque part à 70 mille roulements peut mourir. Mais ce problème était caractéristique des voitures principalement précoces d'ici 2007, les Suédois l'ont résolu avec succès.
Pas de plaintes et de freins. Les coussinets avant la marche moyenne à 2530 mille km, arrière deux fois plus longtemps. En règle générale, les roues connaissent deux séries de tampons.

On achète? Pas les moteurs les plus avancés, mais testés, une suspension simple et exceptionnellement fiable, une excellente résistance à la corrosion du corps de S40 avec kilométrage, qui peut être achetée à des prix très attractifs de 3040% moins cher que de demander une nouvelle voiture. Sans exagération, aucun des concurrents de Volvo ne semble pas une offre aussi merveilleuse d'acheter dans les secondes mains. Donc, si vous essayez d'acheter une berline S40 de 34 ans ou sa version universelle du V50, nous n'avons pas la moindre raison pour vous décourager.




 

Une source: Au volant