Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Sur la turbine et la longévité

Dans n'importe quelle entreprise, il y a au moins un fan agité des voitures allemandes qui ne reconnaît rien d'autre. Un tel personnage avec un défi demande: qui d'autre sait faire de vraies voitures !?
 

Pour qu'il y ait du prestige, du confort et de la dynamique en général, toutes choses. Il est triomphalement confiant qu'il n'y aura pas de réponse. Pourquoi ne le sera pas? Sera! Essayez de dire Volvo S60 et réjouissez-vous dans l'effet.

 

Ici aussi, tout est en ordre avec le prestige, le confort et la dynamique. Y a-t-il des doutes? La modification la plus cool du S60 R prend une marque de 100 en 5,9 secondes et a un châssis à quatre roues motrices et adaptatif. Entre nos mains, la copie n'est pas trop puissante, mais aussi digne, avec un moteur de 2,5 litres et un turbocompresseur à basse pression. Il est impossible de conduire dans une telle machine avec un système anti-Wax déconnecté: les pneus hurlent dans un cri de mauvaise purge à presque tous les démarrages. Une fierté caresse de traction se situe dans toute la plage de vitesse: un volume de travail décent du moteur aide en bas, puis une turbine se lance en activité. Ainsi, le ramassage tonique est garanti à n'importe quelle vitesse.

  

Dans le même temps, les années 60 restent une machine très intelligente. Habile, sociable et calme. Même avec un moteur aussi ardent, elle parvient à maintenir une solide douceur de l'accélération et des réactions restreintes à l'heure aux actions du volant. Machine automatique Sectral Geretronic en tant que majordome en anglais: à quel point le fait de me faire mal, tout aussi impeccable. Cette image idyllique est légèrement perturbée par une suspension sensiblement dure, qui est équipée de toutes les versions à vitesse haute. Si vous voulez plus de confort, faites attention au S60 2.4. Elle a des pneus plus élevés que le profil.

 

Mais pour notre voiture dans les roues de 16 pouces d'essouison d'entreprise, de 16 pouces natives semblent étrangères. Les rouleaux de pouces à 17 ans, ou même les 18 ans, sont clairement suggérés ici. Le cours du cours devra finalement être oublié de toute douceur, mais elle deviendra complètement belle. Et seul le plastique coûte cher environ cinq mille dollars. Certes, il est une sixtie trapu très à affronter.
 
Veuillez noter que vous avez une machine Restyled 2004 devant vous. Extérieurement, il peut être distingué par un nouveau motif de phares et de feux arrière, une forme différente, à l'intérieur le long de la consol central serré. Le rembourrage du salon a également changé que, selon les vendeurs, il est particulièrement visible dans la version combinée du tissu Skin Plus. Tous les matériaux de finition sont devenus honnêtes: les inserts décoratifs sont désormais en bois naturel et en aluminium réel, et non en plastique, collé de manière trompeuse avec un film bon marché.
 

L'intérieur était et reste l'âme de Volvo S60. Son salon inimitable combine étonnamment le style Hai-Tech avec le confort à domicile, la respectabilité avec la spontanéité démocratique et le match sur les bagatelles avec le laconique scandinave. Il s'agit généralement de l'un des meilleurs échantillons d'intérieur en tant qu'habitat humain créé par les concepteurs d'automobile. Il est moderne de la composition et de l'ancienne à l'ancienne dans les détails ici, vous ne trouverez pas des affichages spectaculaires ni du chrome scintillant. Mais beaucoup de convivialité et pas de snobisme. Restez une œuvre de bon goût, ce salon ne vieillira pas, mais élégamment vieux, un an après année, gagnant le statut des classiques. La question de savoir si une telle longévité attend le soixantième elle-même, pour prédire qu'elle est beaucoup plus difficile.
 

La voiture a été fournie par Swed-Mobil, le concessionnaire officiel de Volvo Car Corporation
 

Autographie
Volvo S60
Prédécesseur Volvo S70 (1996)
Plateforme Volvo S80
Première septembre 2000
Modernisation de l'été 2004
Berline
Moteurs 2.0-2,5 L (130-300 ch)
Production de Suède
Remplacement attendu 2008
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 94/2005]