Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Test long du moteur

Deux mois se sont écoulés depuis le début du long test Volvo S60 2,5T AWD. Après la course à la côte de la mer Noire, qui a été décrite dans le dernier numéro du magazine, la voiture a commencé la vie quotidienne de Grey City.

Si au cours du premier mois d'opération, la berline suédoise passait un peu plus de 6 000 km, alors pour la seconde n'a même pas atteint la marque de 4000. Néanmoins, cette période a permis d'évaluer la voiture en termes de fonctionnement urbain quotidien, car par Le début de l'année scolaire, les embouteillages habituels sont revenus dans la capitale.

La première chose à laquelle j'ai dû faire attention est que la consommation de carburant a augmenté en raison d'une diminution de la vitesse moyenne. Maintenant, c'est environ 15 litres pour 100 km. Cependant, je vais faire une réservation, j'aime le style de conduite dynamique, et je ne cérémonie pas particulièrement avec la pédale d'accélérateur quand cela a du sens.

Pour la deuxième période de référence, la voiture n'a jamais présenté de surprises désagréables. Il n'y avait même pas un soupçon de panne! La voiture est toujours démarrée à partir d'un demi-tour, tous les systèmes fonctionnent correctement. Bien sûr, cela inspire la confiance. Soit dit en passant, la doublure sur le pare-chocs avant ne provoque plus de problèmes psychologiques. Tout est question de habitude - l'essentiel est de passer attentivement le long des routes et de ne pas essayer d'attaquer les bordures.

Lorsqu'une série de pluies est allée, j'ai transféré les essuie-glaces au mode de fonctionnement automatique. Et était presque toujours satisfait du résultat. Le système a rapidement répondu à l'intensité des précipitations, puis accélérant les essuie-glaces, puis ralentissant. Cependant, à quelques reprises, l'électronique s'est trompée - elle a allumé les essuie-glaces, bien qu'il n'y ait pas eu de pluie. Cependant, cela ne vaut pas la peine de la juger strictement pour cela. Tous les appareils, d'une manière ou d'une autre associés aux processeurs, Buggle. Il vous suffit d'être prêt pour cela.

Franchement, je pensais qu'après un voyage vers la mer, la suspension se rappellerait avec les bons coups notoires. Cependant, le temps arrive et le châssis se tient bien. Certes, vous devez toujours être en alerte et suivre l'état de la surface de la route. Sur les écoutilles et l'asphalte cassé, il y a une chance d'endommager de beaux disques et pneus. Cette fonctionnalité des paramètres de suspension S60 a été mentionnée dans le dernier rapport.

Malgré la douceur du châssis, le S60 est bon dans la conduite et, s'il y a une humeur, vous pouvez bien l'attraper en voiture. Vous obtenez un plaisir particulier d'une balade rapide avec un revêtement en douceur. La voiture sur un large élastique pur-sang tient de manière ténacieusement pour l'asphalte, réagit clairement et rapidement aux actions du volant. Eh bien, grâce à la route complète, j'ai voyagé avec du plaisir des revêtements glissants. Cependant, si les coutures et les fosses apparaissent, vous devez être prêt à sauter de la trajectoire et des coups désagréables sur le volant.

Au cours de la période de référence, le travail des freins n'a suscité que de bons sentiments. Comme l'information et la vitesse de la pressage à la pédale. La voiture ralentit très savoureuse. Cependant, une fois, j'ai réussi à surchauffer le système de freinage - la fumée des coussinets de brûlure est allée devant. Cela s'est produit après une série de freinage intensif à une vitesse de 140-160 km / h - j'ai immédiatement continué à bouger pour que les mécanismes se refroidissent. Cette histoire n'a pas eu de conséquences désagréables. S60 a bien ralenti et ralentit.

Nous continuons l'opération.

Texte: Leonty Tyutelev
 

La source: Motor Magazine [octobre 2006]