Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Camarades de classe du 4ème "D"

Testé par le temps et les routes
Ces quatre voitures ont été connectées dans un test par base nationale. Quatre représentants de la classe D de quatre pays. Pas des dirigeants, mais pas des étrangers du marché. Nous avons choisi des berlines avec des moteurs supérieurs à deux litres, avec des boîtes automatiques et une large gamme d'options.
Honda Accord

Honda Accord est dynamique, même une voiture pointue pour ceux qui savent conduire et apprécier les qualités sportives
La qualité précieuse de Honda est un début instantané.
Accord est rapide dans tout, en commençant par l'abondance de lignes en forme de coin et en terminant par des réactions aiguisées à toute action du conducteur
Deux tuyaux, le spoiler, les superpositions sont un vaillant chevalier en armure.
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2354 cm3,
degré de compression 10.5: 1,
max. Puissance 190 l. Avec. à 6800 vol./min,
max. Moment 223 nm à 4500 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,9 / 13,7 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 65 litres
Volume maximum: 460 l.
Le compartiment à bagages est impressionnant et le couvercle s'ouvre commodément.
Seule une ligne haute du connecteur a disparu. Roue de rechange sous le tapis
   
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Les deux feuilles avant
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 227
Accélération à 100 km / h, à partir de 9
données communes
La masse d'équipement./full, kg 1480/1960
 
Peugeot 407

Elle ne laisse personne indifférent.
Le 407th ne semble pas grand derrière.
Les phares de combat sont super et illuminent très bien l'espace sur les côtés du nez saillant.
Sous l'affichage orange, Peugeot a une étagère concave pratique avec un revêtement en caoutchouc. Tumeurs comme ...

Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2231 cm3,
degré de compression 10.8: 1,
max. Puissance 158 litres. Avec. à 5650 vol./min,
max. Moment 217 nm à 3900 vol./min
Consommation de carburant (EPA): 6,1 / 13,9 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 66 L
Volume maximum: 410 l.
Le plus petit tronc et le plus incorrect.
Vous devez ouvrir le couvercle derrière son bord inférieur.
Sous le tapis complet de la cinquième roue
   
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Les deux feuilles avant
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 4 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 211
Accélération à 100 km / h, à partir de 12.1
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1280/2040
 
Opel Vectra

Derrière et dans le profil Vectra parmi les concurrents est le plus strict.
L'approche allemande pour construire une voiture se fait sentir dans les détails de l'apparence d'Opel.
Pour de nombreux propriétaires de l'Opel, son petit ami est devenu originaire. Ils attirent les prix démocratiques et la plus large gamme d'acheteurs potentiels.
Les phares inclinés ont donné au visage un aspect légèrement souriant. Il y a moins de gravité et la voiture a augmenté visuellement devant.
Les formes habituelles du dos. Il n'y a pas d'innovations ici. Au moins à première vue.

Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2198 CM3,
degré de compression 12: 1,
max. Puissance 155 litres. Avec. à 5600 vol./min,
max. Moment 220 nm à 3800 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,6 / 11,8 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 61 L
   
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
Le levier indépendant arrière
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 212
Accélération à 100 km / h, à partir de 10,5
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1475/2150
 
Volvo S60

Jusqu'à récemment, la ligne de taille Volvo développée semblait inhabituelle. Mais tout le monde y est habitué, et maintenant c'est un attribut intégré de la conception.
Le principal moins Volvo est le coût élevé de maintenance et de pièces de rechange. Certes, cela ne fait pas peur aux véritables radiateurs avec une inclinaison.
Dans toute perspective, Volvo est reconnu à première vue.
Chaque silhouette est soigneusement vérifiée.
Dans ce test, les évaluations de nos experts ont été complètement coïncidées.
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2435 cm3,
degré de compression 10.3: 1,
max. Puissance 140 litres. Avec. à 4500 vol./min,
max. Moment 220 nm à 330 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 9,5 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 70 L
Volume maximum: 425 l.
Ce coffre est à la troisième place.
Les bise des lanternes n'interfèrent pas avec le chargement en raison de la grande largeur de l'ouverture.
La réserve sous le tapis.
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 205
Accélération à 100 km / h, à partir de 11,1
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1440/1980
 
Qui est quoi
Opel Vectra
Le prix d'une voiture testée est de 31 000 $
Max. Puissance 155 litres. Avec.
Max. Vitesse 212 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,5 s
Honda Accord
Le prix d'une voiture testée est de 35 900 $
Max. Puissance 190 l. Avec.
Max. vitesse 220 km / h
Accélération 0-100 km / h 9 s
 
Volvo S60
Le prix d'une voiture testée est de 32 000 $
Max. Puissance 140 litres. Avec.
Max. Vitesse 205 km / h
Accélération 0-100 km / h 11,1 s
Peugeot 407
Le prix d'une voiture testée est de 34 500 $
Max. Puissance 158 litres. Avec.
Max. Vitesse 211 km / h
Accélération 0-100 km / h 12,1 s
 
Entreprise
Opel Vectra ****
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2002
De face. 12 sur 16 (75%)
Côté. 18 sur 18 (100%)
Score total 30 sur 34 (88%)
Vectra B est meilleure que son prédécesseur. Les concepteurs ont particulièrement bien fonctionné sur la protection latérale, de sorte que la voiture a marqué le nombre maximum de points dans cette discipline.
Honda Accord ****
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2003
De face. 10 sur 16 (63%)
Côté. 17 sur 18 (94%)
Score total 28 sur 34 (82%)
Une grande protection latérale à Honda est combinée avec un airbag à un seul étage, qui réussit néanmoins avec succès avec la protection de la tête et du cou. Un plus sérieux d'une ceinture à trois points au milieu du dos.
 
Volvo S60 ****
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2001
De face. 10 sur 16 (63%)
Côté. 18 sur 18 (100%)
Score total 28 sur 34 (82%)
Les résultats de Volvo étaient légèrement inférieurs à ceux attendus, étant donné les traditions de la marque en termes de sécurité. Le Volvo S60 a une protection latérale parfaite, mais, selon NCAP, une protection insuffisante de la zone des jambes.
Peugeot 407 *****
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2004
De face. 15 sur 16 (94%)
Côté. 16 sur 18 (89%)
Score total 34 sur 34 (100%)
L'élevage dans les cinq 407e est presque un échantillon de sécurité. Les testeurs ont particulièrement marqué la rigidité des accélérations inférieures et mineures pendant l'impact frontal. La protection latérale est imparfaite en raison d'une accélération latérale légèrement dépassée.
Comment ils auront l'air
 
Honda Acord
Le premier spectacle (7e génération) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
Le premier spectacle 2004
Le directeur du design Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
Le premier spectacle de 2001 change dans la conception de 2005
Directeur du design Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Le premier spectacle de 2000
Le directeur du design Peter Horberi (Peter Horbery)
 
À l'extérieur
En vérité, la palette de style entière de la classe moyenne européenne D est vraiment présentée ici. Ici, voici le vétéran du genre de Volvo, un nouveau look des concepteurs de Peugeot, des stylistes à facettes, ainsi que Honda sous forme européenne (Design of the American et les versions japonaises d'une autre). En effet, l'idée en plastique, qui est basée sur l'apparence du S60, huit ans, qui était basée sur les Suédois (la première du donneur de style S80 a eu lieu en 1998). Le visage de Peugeot, bien que nouveau, au détriment de sa personnalité vivante, a réussi à devenir confus. Les retards faciaux de Vectra, effectués cette année, se sont résumés à la nouvelle ligne de pare-chocs avant en forme de V, qui a apporté l'apparence technocratique de la conception Opel une note de sentimentalité orientale. La confirmation de ceci est une ligne similaire qui a décoré le visage de la version européenne de l'accord japonais. Dans la compétition des silhouettes de la paume du Championnat pour Peugeot, dont le surplomb avant est digne du livre des disques et, sinon ne remarquant pas les inconvénients pendant le stationnement, cela devient presque le composant principal de l'expressivité du Français style.
Un cas rare, mais derrière l'image est très hétéroclite et expressif. Toutes les voitures démontrent l'intégrité terminée individuellement. Le rôle de l'éclairage arrière est parfaitement élaboré le rôle de la note finale. Ainsi, Volvo a traditionnellement figuré des rubis (personne n'a de tel!), La diffusion dynamique finale du rebord de la fenêtre (épaules Horbury), et Accord a trois tours, introduisant une note d'expressivité sportive dans l'image. Étonnamment, l'intensité du style Peugeot à l'approche des feux arrière diminue et s'étend complètement. Opel met un point dans la concentration allemande sur une barre horizontale en argent.
À l'intérieur
Les traditions pour identifier la classe sur les inserts en plastique imitant le bois dans cette catégorie de voitures sont enfin cassées. Le métal ailé domine tout le monde. Traditionnellement, cela apporte des sports, de la légèreté et de la dynamique au style. Dans l'architecture des tableaux d'instruments, tout le monde met également l'accent sur une telle volonté, mais à sa manière. La composition traditionnelle en forme de T est choisie par tout le monde, mais les concepteurs de Volvo ont l'air le plus patriarcal est l'âge du modèle. Les autres jouent des techniques modernes dans la mesure de leur âge, pas plus. Un volant solide à quatre rayons uniquement dans Peugeot. Opel et Honda sont soulignés, et le volant Volvo, quoique à trois rayons, est équipé d'un oreiller massif, comme il a été adopté il y a longtemps.
Sommaire
Ce quatre avec Honor satisfait la majorité des demandes concernant le style d'Euroclass D et, à cet égard, chaque voiture cherche à souligner les tactiques de l'affirmation de soi du propriétaire. Peugeot raffiné, Honda, aussi étranges, l'émotivité, le jugement Opel et la conception de Volvo ont juste besoin de mise à jour.
Comme / ne l'aimait pas

 
Honda Accord
AIMÉ
Turners dans les miroirs quelle chose pratique! Ma volonté les rendrait obligatoires, au lieu d'une interdiction des éclairs rouges par derrière
N'A PAS AIMÉ
Une tournure mince et glissante de clignotants / lumière adore sauter vers le bas, mais vers l'avant. Pourtant, les phares et les flashs sont préférés de diviser
 
 
Peugeot 407
AIMÉ
Les images contrastées du moniteur, bien que petites, sont toujours très visuelles et divisées fonctionnellement en zones
N'A PAS AIMÉ
La roue de non pertinente en France est cachée sur la base du siège. Tout ce qui reste à allumer la honte et à compter les clics
 
 
Opel Vectra
AIMÉ
Le volant est bon et la pseudo-cohérence en caoutchouc du réglage du volume est encore meilleure. Bien qu'il ne tourne pas, mais toujours à portée de main
N'A PAS AIMÉ
Nous sommes habitués aux clignotants, mais il n'y a pas de lumière à une poignée ronde. Encore une fois, le besoin de contrôle visuel sans possibilité de tactile
 
 
Volvo S60
AIMÉ
Je suis heureux que vous n'ayez pas besoin de penser à quel bouton appuyer, ni de regarder plus tard, ce qui s'est allumé exactement
N'A PAS AIMÉ
Sur cette étagère du pare-chocs arrière, même dans une légère chute de neige, un neige pousse, fermant complètement les lumières clignotantes
 
Ergonomie
Le confort de la voiture pour le conducteur et les passagers commence par la poignée de la porte. Ayant démontré l'unité des solutions, Honda, Opel et Peugeot proposent de tirer une poignée pratique avec une couverture. La marque suédoise ici est clairement en retard, offrant d'ouvrir la porte à la montée de la noblesse. Mais fermer la porte derrière vous à Volvo est pratique. De grandes mains verticales sont également présentes sur Opel.
Le plus gros problème avec les portes de Peugeot. Énorme, comme dans une machine à deux portes et lourde (en raison d'un cadre de sécurité puissant à l'intérieur), les portes de vote sont équipées de limiteurs serrés, et ils doivent être ouverts à un grand angle. Les dames qui ne sont pas en mesure d'arrêter le cheval pour un galop ne devront à peu près souffrir d'espoir que sur la bravoure du gentleman qui l'accompagne.
De plus, un coin aigu de la bordure vous attend de l'extérieur. Il convient de noter que les lacunes de l'ergonomie des lieux de front de Peugeot se terminent presque. La Française a des sièges confortables avec des électrorégies, un bon volant et un sélecteur d'équipement avec une fente serpentine. La clarté de ses mouvements, mais pas Mercedes, mais tout à fait acceptable. Petit reproche aux concepteurs: La roue du chauffage des sièges ne peut être trouvée qu'au toucher, il n'a pas d'indication, et pour comprendre le degré de friture du cavalier, le cercle devra être conduit plusieurs fois du bord au bord et compter les clics.
Le bouclier d'instrument brille avec des symboles et des nombres orange contrastés. Il est parfaitement visible à la fois la nuit et pendant la journée. La présence de deux capteurs de température semblait inhabituelle. Un indicateur séparé de la température de l'huile moteur a déplacé le benzomètre au milieu du bouclier. L'affichage sur la console est un peu petit et sursaturé par de nombreuses icônes, mais la console elle-même est facilement lue.
En général, le Salon Peugeot fait l'impression d'un spacieux, bien qu'il ne soit pas si hachant. Dans le siège arrière pratique, Vladimir Smirnov n'avait pas d'espace au-dessus de sa tête. Et la longueur ne suffit pas. En termes d'économie d'excès, le chef de voiture français.
Honda est clairement plus spacieuse. Ici, personne ne pourrait amener la couronne au plafond. Les sièges avant sont denses et recouverts d'une peau à haute qualité. Ils sont facilement ajustés. Le volant est quelque peu mince, mais les boutons sont les plus adéquats. Les racks avant épais et le tour glissant des clignotants étaient bouleversés. Sa ligne oblique aidera à allumer la haute lumière au lieu des lumières clignotantes. Le miroir droit est conçu de sorte qu'aucune position de la tête par rapport à elle ne donne des informations sur les obstacles dans la zone morte. La zone non panoramique est petite et les distorsions du reste sont telles qu'il n'est pas possible de traiter rapidement l'image.
La console Hondovsky a provoqué des critiques contradictoires. D'une part, trois jumeaux sont simples et bons. D'un autre côté, l'abondance de différents boutons autour donne à l'œil pour errer tristement à la recherche du nécessaire.
Le sélecteur avec le bouton latéral est familier et clair, et le bouclier avec des échelles lumineuses de prononces publicitaires est étonnamment informative. Dans ses antécédents, le moniteur et les boutons faiblement espacés semblent ternes.
À mon avis, les nuances sombres dominantes de tous les éléments de la boîte de vitesses sont quelque peu gâtées, mais il ne s'agit que de choisir la palette de couleurs de la finition.
À première vue, l'Opel Torpedo était satisfait de la clarté et de la concision allemandes. Malheureusement, cette clarté ne se manifeste pas toujours dans la pratique. Je ne veux pas mentionner les merveilleux interrupteurs de volants sans fixation. Pousser pendant une demi-journée, vous vous y habituez. Et vous transplantez dans une autre voiture et comprenez que tout cela est superflu.
Mais en fait, GM Good dans les produits généraux gâche l'abondance de bagatelles ennuyeuses et complètement éliminées. Comme la main ronde de l'interrupteur d'éclairage sans le bord habituel, le déclencheur gênant du sélecteur KP ou les miroirs externes avec une zone de visualisation insuffisante. Cela comprend également un algorithme complexe pour obtenir la fonction souhaitée de l'installation climatique et des ampoules symboliques des miroirs internes chez les visières. Ils brillent, mais n'illuminent rien.
Les sièges sont difficiles en allemand, avec un soutien latéral très développé. Pratique et avec de grands ajustements, bien que la poignée du changement longitudinal n'ait pas été trouvée immédiatement. Le volant de la section optimale, raideur et est équipé d'une roue de réglage des roues extrêmement pratique. Un peu, mais sympa.
Il y a beaucoup d'endroits à l'arrière à Opel, ce n'est pas par hasard que ces voitures fonctionnent souvent en taxi.
Volvo s'est avéré être le plus spacieux. Ici, il y a suffisamment d'espace à venir, et personne ne sera étroitement dans le dos. Les sièges avant sont merveilleux. Il y a beaucoup d'espace derrière, et l'atterrissage n'est pas mauvais, bien que le canapé lui-même soit rendu trop plat.
Mais quelle bénédiction, après de nombreuses études sur les fonctions des stylos et des boutons de concurrents, pour voir un bouclier simple et totalement clair avec une console! Peut-être que pour quelqu'un, ces formes sembleront déraisonnables ou rustiques. Je peux avoir une voiture dans mon cœur, ce qui ne provoque pas d'énigmes supplémentaires et de calculs complexes comme si vous appuyez deux fois sur cette touche, puis tournez cette chose dans le sens antihoraire pour un clic et demi, puis ce malheureux flux de froid s'éteindra à droite Le tableau de bord, et finalement commence, et commence enfin à souffler les jambes gelées ...
À Volvo, tout est simple et clair. Vous ne pouvez pas mieux imaginer un bouclier. Quatre connaissances de l'appareil, éclairées par un feu vert même. L'écran de l'ordinateur d'itinéraire affiche constamment la consommation moyenne ou l'équilibre dans le réservoir. Aucun accord (comme je suis d'accord) ou le me faire passer dans le menu. Les boutons et les poignées sont regroupés par des fonctions, dont le contrôle ne force pas à être distrait de la route. Vive une telle simplicité, qui, croyez-moi, dans ce cas, c'est mieux que le vol!
Le seul moins à l'intérieur peut être considéré comme un mouvement complètement pratique du frein à main, tandis que la déclencheur du sélecteur de boîte fonctionne parfaitement. Entre autres choses, un excellent support de feuilles de verre du côté gauche de la console. Le troisième consécutif (deux autres dans l'accoudoir). Et Volvo a les contraintes de tête les plus confortables.
En termes de visibilité, le Suédois est bien avec le seul amendement. Visuellement, la plus grande voiture forcée de s'assurer constamment qu'elle s'étend vraiment en avant et en arrière un peu plus que prévu.
Dynamique et manipulation
Les Japonais peuvent construire des voitures rapides. Si l'inconcevable se produit et que le talent pour faire des appareils légers et rapides s'estompe, Honda restera toujours. Même la civique litre la plus ordinaire est toujours un hayon chaud. Que pouvons-nous dire d'un accord de 190 chevaux. De quatre de nos voitures Accord, une coquille Frank Sports-Liqueed pour une rainure. Ou un merveilleux véhicule pour toujours en retard.
Sur les bagatelles telles qu'une charge de vibration tangible de l'avant de la machine, une isolation sonore faible des portes ou un comportement de traction avant franchement avant le moindre chevauchement de gaz dans un virage, il n'est pas habituel de prêter attention ici. Tout comme sur des trous étranges et soudains, premier coup d'œil, une suspension assez dure et énergétique. Honda uniquement pour les bonnes routes? Pour mener dans cette classe de confort dynamique, j'en aimerais plus. Les Japonais entièrement conformes à la dynamique accélérée ralentissent.
Mais c'est étonnamment et super sans tir si nécessaire. Et a toujours un volant net prévisible. Eh bien, c'est Honda, dites-vous. Et vous aurez absolument raison!
Perdant contre les Japonais en accélération à cent demie et demie, Opel n'a pas accéléré subjectivement un peu pire. Sa boîte trie également facilement et rapidement à travers les engrenages. Le moteur instantanément et avec précision avec la dose attendue accélère la voiture.
De plus, tout se passe sensiblement plus doux et plus silencieux. Affecte en partie la différence de poids, mais dans une plus grande mesure, un bon son et une isolation des vibrations.
En termes de contrôlabilité, Vectra est un terrain d'entente entre informatif (et, par conséquent, transmet toutes les nuances des roues avant) et une roue confortable. Opel réagit également à l'excès de traction avec la démolition, mais pas aussi prononcé que celui de Honda. Les freins étaient un peu alertes. Par rapport aux concurrents, Opel a parfois demandé à les écraser.
En général, tous les participants au test ont décrit les qualités de traîneau du vétéra de manière assez positive. Bien dur.
Le plus impressionnant extérieurement, Volvo et sur la route démontre la minutie et la solidité. La version faible (stoosorocasiale) du moteur avec un volume de 2,4 L honnêtement et sans beaucoup de tension dispersa la plus légère de la voiture testée. En même temps, le silence et le calme règnent à l'intérieur de la voiture suédoise. Et même une irrégularité impressionnante ne s'inquiète pas particulièrement du gars chaud, et cela est particulièrement précieux, étant donné le statut des personnes possibles sur le siège arrière.
Il ralentit le S60 est également facile, et s'en va encore plus. Même trop. S'il y a un bon sens de zéro sur l'autoroute, alors lors de la manœuvre à basse vitesse, le volant devient étonnamment léger sans la moindre rétroaction. Il est possible que le conducteur personnel dont la main soit fatiguée de poignarder placera. Nous nous gardons. Bien que, nous le répétons, cela n'affecte pas la vitesse.
Volvo ne tombe pas dans une moindre mesure dans un virage en traction excessive, et l'électronique corrige très soigneusement le conducteur. Rien de ennuyeux dans cette voiture, mais ça vaut beaucoup!
La dynamique du 407th a laissé une double impression. D'une part, il n'y a pas de situations où le moteur ne suffisait pas. La poussée est puissante dans toute la gamme, et la boîte fonctionne parfaitement. D'un autre côté, la pédale de gaz au tout début du cours a un certain secteur qui est un peu vide. J'ai pressé un peu aucune accélération. Un peu plus, le rythme ne change pas. Une petite chérie est allée un peu! Et je me suis bien passé! Mais pourquoi au mauvais moment?
Le meilleur de tous a décrit ce processus Leonid Grand-père: vous n'allez pas. Vous l'écrasez toujours et elle saute, comme un lion ... ici pour ajouter un peu rouge, l'orateur aurait gagné un grand haut-parleur. Les freins Peugeot sont toujours puissants et avec de bons commentaires.
Conscient des pendentifs rusés de Peugeot avec des leviers à venir et derrière et en attendant des captures de ces schémas inhabituels, nous étions heureux de noter que dans ce cas, les concepteurs n'étaient pas vains sur une complication.
Le principal avantage des pendentifs de levier est la position immuable de la roue par rapport à la route avec l'un de ses mouvements dans le 407th complètement! Il n'y a pas une telle fosse ou un policier menteur qui pourrait faire tomber une coquille française du cours. Mais la suspension de Peugeot la plus étonnante est la plus douce de toutes. Réconfort, confort et confort à nouveau!
Pour ceux qui souhaitent resserrer la réaction de la machine, il y a un bouton sur la barbe, commandant les amortisseurs en mode sport. Dans ce cas, aucune touche grave de la suspension ne se produit, le taxi reste presque le même. Seuls les rouleaux disparaissent et chaque irrégularité commence à se rendre à un Bams bruyant dans la cabine. Les fans de paramètres sportifs peuvent aimer ce mode, nous avons apprécié le confort de la suspension dans la norme. Dans le même temps, il y a un zéro clair sur le volant et il n'y a pas de réactions inverses excessives.
Contrairement à mes attentes, toutes les personnes impliquées dans le test ont reconnu à l'unanimité Peugeot la voiture la plus silencieuse. Peut-être que la version chère a la meilleure isolation sonore. Une chose est bonne à ce sujet, les Français n'ont pas sauvé. Soit dit en passant, des lunettes latérales multi-couches sont proposées en option.
Une attention particulière mérite le nez long de la voiture de la voiture. Contrairement à la blessure attendue de ses bordures élevées et de ses blocs de glace, rien de similaire ne s'est produit. Premièrement, parce que sa position avancée ne va toujours pas au-delà du bord d'une raison raisonnable. Et deuxièmement, le bas du pare-chocs avant, contrairement aux rivaux du test, est un plastique doux et facilement séparé dans Peugeot. Il est facile de s'accrocher à sa place s'il saute, et il protège le pare-chocs lui-même des effets non autorisés. Tout cela, cependant, ne signifie pas qu'ils peuvent être touchés par les gorges de glace.
Du point de vue de la consommation d'essence, le leader inconditionnel en termes d'épargne était Volvo. Opel également satisfait de l'appétit modéré, ce qui ne peut pas être dit sur Honda et Peugeot. Cependant, aucun des candidats n'est sorti pour une marque de 15 litres par cent un mouvement intensif, ce qui est déjà bon.
Tout selon les mérites
Après avoir évalué toutes les qualités de quatre voitures, en les comparant au prix du problème et en essayant d'être objectif, nous avons tiré les conclusions suivantes.
En premier lieu dans la somme des impressions, la voiture Volvo S60 a atteint en toute confiance la voiture, la plus harmonieuse, pratique et privée de toute erreur grave. La définition de la vraie qualité suédoise y s'applique. C'est aussi pour cela, et aussi, étant donné le prix adéquat, que les voitures Volvo méritent à juste titre des fans persistants.
La seconde, en raison du confort exceptionnel lors du mouvement, de la facilité de contrôle, du haut niveau de toute sécurité et de l'apparence brillante, la Peugeot 407 doit être suivie d'un charme congénital pendant un certain temps et, endormi, soulager doucement les soupçons de l'imperfection de l'original décisions de cette lionne.
Le troisième a annoncé à juste titre Honda Accord. Peut-être qu'elle ne lui a pas permis d'augmenter au-dessus d'un prix légèrement plus élevé et d'une netteté génétique des samouraïs dans tout. Bien que, si sans elle, ce n'est plus Honda.
Le littéralement s'est ouvert, à mon grand malheureusement, j'étais en dernière place. Et c'est malgré le fait qu'il est le moins cher des quatre et a toujours des racines automobiles allemandes (lire, les meilleures). Il est dommage que l'impression d'un obéissant, économique, spacieux, en un mot d'une bonne voiture soit gâté, peut-être pas très grave, mais très nombreuses. Et dans notre cas, comme l'enquêteur, il n'y a pas de bagatelles. Littéralement une douzaine d'améliorations mineures, et la voiture dans une telle comparaison augmenterait deux ou trois positions plus élevées.
Mais nous devons écrire sur ce que nous voyons aujourd'hui. Bien que nous espérons le meilleur demain.
texte: Evgeny Khapov, photo: grand-père Leonid
 

La source: Voitures