Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Disponible et dynamique

La berline Volvo S40 1,8 ne peut guère décevoir le propriétaire
 
Je suis indigné! Expression de conditionnement - eh bien, vous poursuivez! - De mon supérieur immédiat, j'entends avec une régularité captivante. D'accord, en ce qui concerne une voiture chargée, et voici un bon S40 naturel, et même avec un moteur de seulement 1,8 litre. En fin de compte, c'est injuste! - Je dis. Et j'entends: et vous regardez le compteur de vitesse, et gardez à l'esprit que nous sommes au centre de Moscou, et non dans l'Autobahn. Hmm, et vraiment
 
Dans le style suédois
 
J'espère que notre lecteur régulier se souviendra du rapport Volvo S40 du trajet de test officiel, qui a été publié à la fin de 2003 (AI n ° 23 (46), 2003). Mais ensuite, les versions avec un moteur à essence de 125 chevaux n'existaient pas, il y a donc une bonne raison de rafraîchir les impressions du modèle.
 
Oui, l'apparition du S40 est depuis devenue familière, mais la conception Volvo d'origine et suscite maintenant l'intérêt. Ils prêtent attention à la voiture, et ceux qui grimpent dans le salon, en règle générale, ne veulent pas sortir de là. C'est pourquoi lui et le minimalisme suédois afin de pouvoir organiser correctement un lieu de travail dans un petit espace. Ainsi, malgré les petites dimensions globales et une épaisseur notable des portes, il est assez spacieux sur les sièges avant. Soit dit en passant, ils ont été créés par le célèbre designer suédois Arne Jacobson, et donc bien que mince, mais très pratique en eux-mêmes. De plus, un ensemble complet (dans la configuration d'une voiture d'essai) de réglages électriques, se déplaçant en hauteur et département du volant, vous permettez d'obtenir le plus rapidement possible.
 
Il y a un accoudoir entre les sièges avant, sous lesquels un petit compartiment est caché. La niche est même derrière la console centrale, qui reste à ce jour, peut-être la plus originale de ce que j'ai vu: c'est une bande plutôt mince reliée à une torpille dans la partie supérieure et en train de couler en douceur dans un tunnel divisant le conducteur et le passager . Sur la console, il y a de nombreux boutons et quatre levier ronds. Les icônes brillantes et claires aident à comprendre le but de tous, et les petits rebords ne vous permettent pas de confondre les boutons lors de l'appui. Les deux leviers supérieurs vous permettent de contrôler le système audio (il y a des boutons en double sur le volant), deux inférieurs avec une installation climatique, qui peut créer un microclimat différent pour le conducteur et le passager. Le système audio sonne bien, pour lequel vous devriez dire un merci spécial aux spécialistes alpins. Sur le même panneau, il y a les boutons de menu de l'ordinateur sur le plancher, qui offre au pilote la possibilité d'ajuster certains paramètres de la voiture pour lui-même. Par exemple, pour choisir de fermer les portes au début, ou de laisser la lumière proche des phares pendant un certain temps dans l'obscurité après l'arrêt du moteur et le sort de la machine. Un peu en dessous - la poignée de la boîte de vitesses, le allume-cigare et le bouton de déconnexion pour le système de stabilisation DSTC de marque.
 
La seule chose à l'intérieur, qui a été faite, bien sûr, avec goût, me semblait étrange était l'emplacement de la serrure d'allumage. Pour une raison quelconque, ce n'est pas à l'endroit habituel, mais à proximité immédiate du tableau de bord. Eh bien, vous ne trouverez aucun délice spécial dans le bouclier lui-même. Et pourtant, en général, le salon fait une impression très agréable. Ses avantages indéniables devraient également inclure l'espace pour les jambes des passagers arrière et la capacité de plier les sièges arrière en tout et en pièces. À l'aide d'une opération simple, vous pouvez augmenter le volume du compartiment à bagages, qui n'est déjà pas petit - 404 litres. Lié comme une ouverture étroite à travers laquelle les bagages devront être appelés.
 
En général, l'intérieur de la voiture dans son ensemble crée une sensation de réconfort. Il n'y a pas d'éléments hurlants, qui, à la fin, donne lieu à la réflexion dans votre tête - c'est sur une telle machine que vous pouvez conduire tous les jours.
 
Petit volume - grandes opportunités
 
En regardant le compteur de vitesse, je me suis arrêté indigné: en quelque sorte, imperceptiblement, la voiture a marqué cent kilomètres et plus par heure. Autrement dit, il s'avère qu'un moteur 4 cylindres avec un volume de 1,8 litre et une capacité de 125 ch. C'est de telle manière que vous ne ressentez pas de dommages dans la dynamique. Mais vous comprenez immédiatement ce que signifie le système de changements dans les phases de distribution du gaz. Déjà depuis le début sous le bon pied, il y a une bonne alimentation en puissance. Certes, le moteur démontre le plus grand rendement après 3 500 tr / min, mais vous pouvez facilement maintenir de tels virages - le levier du KP mécanique à 5 vitesses a une bonne sélectivité. Une goutte de goudron ne fait qu'une connexion inaudible sur la pédale d'embrayage - elle a une course assez courte, et il n'est pas facile de retracer le moment de saisir. Mais vous vous y habituez rapidement et arrêtez les nerfs et les passagers avec des secousses excessives.
 
Je veux faire attention au fait que le salon est calme, le son du moteur n'est entendu qu'à des vitesses élevées, ce qui, apparemment, était la raison de mon indignation. Juste involontairement à la recherche d'un rythme familier, j'ai déjà tordu l'unité de puissance presque à la zone rouge, ce qui a finalement apporté de bons fruits. De plus, il n'y a pratiquement aucune plainte pour la contrôlabilité S40. Les rouleaux du corps sont tangibles, mais pas du tout critiques. Les pendentifs sont configurés de telle manière qu'avec un mouvement sans hâte, ils offrent un confort décent, et avec une conduite agressive, ils forment une image claire de ce qui se passe avec la voiture. Et seulement pas très clair de rétroaction sur le volant légèrement des œuvres. Surtout parce que le volant lui-même est assez net. Mais - nous ne serons pas trop pointilleux, car dans aucune situation, Volvo reste clair et prédit. Plus un système de freinage efficace.
 
L'impression générale est bonne au volant. Vous allez rapidement - avec plaisir, lentement - vous détendre. Quoi d'autre à exiger de la berline pour chaque jour?
 
Classe premium
 
Volvo S40 1.8 est l'option la plus abordable pour une voiture suédoise solide sur le marché russe. Le prix initial de la voiture est de 25 900 $.
 
Du point de vue du positionnement, le modèle est difficile à attribuer à l'une des classes existantes - c'est plus que la classe C habituelle (Opel Astra, VW Golf), mais aussi à la Classe D (VW Passat, Opel Vectra) n'atteint pas un peu. Le S40 le plus proche est, peut-être, de la série Audi A4, Saab 9-3 ou BMW 3, non seulement dans les tailles globales, mais aussi dans d'autres qualités qui correspondent tout à fait au segment premium. Et par conséquent, le choix ici dépend toujours des préférences individuelles du futur propriétaire. J'ose dire une seule chose - Volvo S40 avec un moteur 1.8, que ce soit le plus rapide, mais aussi incapable de décevoir son propriétaire.
 
Texte: Andrey Osipov
 
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 10 (78), 2005]