Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

La floraison de la force

Un moteur puissant de cette voiture est capable de poser la flèche du compteur de vitesse jusqu'à des centaines en seulement 7,2 secondes, et la présence de tous les roues motrices vous permet de ne pas filtrer même de 200 km / h. Le rouge saturé, dans lequel le Volvo S40 T5 AWD est peint, le fait se retourner après chaque seconde.
 
Je suis sous les projecteurs. Les piétons passant, passant par les chauffeurs, me regardent, les garçons me font des doigts. Et pourquoi? Oui, parce que je suis un corps étranger dans cette voiture. Je ne rentre absolument pas dans son environnement. Mes joues sont visibles à cause de mes oreilles. J'ai un deuxième menton. Enfin, au lieu d'un torse, un énorme morceau de nerfs, acquis pendant des années dans un Cheshechka. Et surtout, je ne suis pas riche, comme cela peut sembler aux autres. Même dans le plus beau rêve, je ne peux pas imaginer que cette voiture se tiendra dans mon garage - je ne peux pas tirer 47 000 $ dans aucune condition. En général, dans cet endroit, cela aurait dû être différent. Celui qui est habituel de parler de la jeunesse dorée est fort, élégant et riche. Néanmoins, je conduis cette voiture. Pourquoi? Parce que j'ai un tel travail, et parce qu'il y a deux ans, il a coulé dans mon âme. Donc, tôt ou tard, notre réunion devait avoir lieu.
 
Ensuite, lors de la présentation de la nouvelle Volvo S40, ce T5 dans la configuration du sport n'a été montré aux journalistes qu'en statistique. La voiture était toujours au stade du raffinement. Mais aucun de nous ne doutait qu'un grand avenir l'attendait. Et tout d'abord, parce que c'est sacrément bon. Il est légèrement différent de la Migpie habituelle, mais toujours ... l'autre partie inférieure du pare-chocs avant et arrière, les superpositions sur les seuils et les coups anti-allaités soignés sur le tronc - des coups, pas plus. Mais ce sont ceux qui font de la Volvo S40 habituelle ce qui cause le plaisir entre autres.
 
À l'intérieur, les différences sont encore moins. Sports Wheel et sièges avant avec un soutien latéral plus développé. Tout le reste est comme dans les autres Magpies. Cependant, s'asseyant sur ces sièges et prenant ce volant, vous plongez déjà dans une atmosphère légèrement différente. Un coureur qui a encore dans sa jeunesse commence à se réveiller en vous. Encore une fois, je voulais noyer la pédale de gaz sur le sol, prendre une prise sportive derrière le volant, qui ne glisse pas, même si vous le frottez avec du savon, et coupez une sorte de musique groovy, de sorte que l'image tremblait dans les miroirs extérieurs. Pourquoi, en fait, pas? Hé, jeunesse téméraire, où es-tu?
 
Le fait que sur cette machine puisse facilement être rompu à partir de l'intersection, il n'y avait aucun doute. Il était suffisant pour examiner les données du passeport à comprendre: au moins la deuxième place de la rue des rues a déjà été réservée. Sur le S40 T5, il est beaucoup plus agréable de se moquer de ceux qui croient que la vitesse maximale de 140 km / h est la ligne pour beaucoup inaccessibles. Vous peignerez un tel snob prétendument avec les dernières forces, vous passerez dans des mètres parallèles cent, puis la pédale de gaz au sol et la laissera au point, comme de celle debout. Les sensations sont indescriptibles. La dynamique est telle que vous pouvez perdre le pouls. Mais le plus agréable est que la voiture se comporte exactement la même chose sur le tapis et sur deux cents. La seule différence est dans le fond du bruit: quelque part après 140, le moteur commence à écouter. Cependant, même à une vitesse maximale, et il est de 235 km / h, vous pouvez parler dans la voiture sans élever votre voix - l'isolation du bruit est magnifique.
 
Bon et suspension. Bien sûr, elle est légèrement plus difficile que le S40 habituel, mais cela n'affecte pas du tout le confort. Mais la contrôlabilité grâce à elle est un ordre de grandeur plus haut: la sensation de la voiture est à cent pour cent. La direction est claire et avec une bonne rétroaction, les écritures tournent, comme sur un modèle, sans le moindre départ et avec un minimum de rouleaux.
 
Sans aucun doute, il y a un mérite et toute la traction. Cependant, sa présence dans la voiture n'est ressentie visuellement qu'au moment d'un départ dynamique de l'intersection: toutes les roues sont repoussées de l'asphalte à la fois, comme en témoigne l'absence d'un fourré de roues avant. Au reste du temps, le trafic progressif n'est effectué qu'aux dépens de l'avant. Certes, pour le moment. Il vaut la peine de monter sur un revêtement glissant ou de sauter sur le sable, car l'électronique intelligente utilise à nouveau le pont arrière. Soit dit en passant, c'est précisément en raison de la présence de la transmission intégrale que le coffre est utile, bien qu'il ait diminué: le niveau de plancher est désormais à la chasse avec la coupe inférieure de la couverture du coffre.
 
Mais le volume de coffre pour une telle machine est-il si important? Probablement pas. Après tout, son objectif principal est de satisfaire les ambitions, et le Volvo S40 T5 AWD s'enfuit parfaitement. En tout cas, mes ambitions, qui ont longtemps somnolées et qu'elle se réveillait, sont pleinement satisfaites. Et surtout, pendant le test, je suis devenu beaucoup plus jeune. Et même, très bien, plus mince. Après tout, je voulais la faire correspondre.
 
+ Magnifique dynamique, bonne manipulation et isolation sonore, fonctionnement prévu des freins, transmission à la roue
 
- prix élevé, racks avant larges
 
Caractéristiques techniques de la AWD Volvo S40 T5
 
Corps - soutien, tout-métal
Masse équipée, kg - 1419
Masse complète, kg - 1930
Dimensions, mm:
- Longueur - 4468
- Largeur - 1770
- Hauteur - 1452
Base, mm - 2640
Volume du coffre, L - 390
Vitesse maximale, km / h - 235
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 7.2
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 13.7
- Zagorod - 6.9
- mixte - 9.4
Volume du réservoir de carburant, L - 62
Moteur:
- Type - Row., 5 -Cyl., Avec une turbine et un refroidisseur
- Volume de travail, CM3 - 2521
- Power, L.S. à min -1 - 220/5000
- Couple, NM à Min-1- 320 / 1500-4800
Transmission - automatique., 5 -T., Sikventaln. mode
Taille du pneu - 205 / 55R16
Suspension de roue (avant et arrière) - indépendant
Freins (avant / arrière) - disque., Ventil./disk.
Direction - équipement -Rake, avec gour
Prix, $ - 43 400
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roues [08/2005]