Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo S40 et Volvo V40 en détail. Le plus jeune est dans la famille

Le quarantième modèle a remplacé Volvo-440/460 et a immédiatement gagné de nombreux fans. Même en vêtements, c'est une voiture complètement différente: sinon une classe, alors un rang plus élevé.
L'actif S40 / V40 a un intérieur spacieux avec une bonne isolation sonore, un puissant système de ventilation, un poêle chaud. Son prédécesseur, créé en collaboration avec Renault, n'a pas différé la fiabilité, mais le nouveau modèle (cette fois développé cette fois, avec Mitsubishi) a remporté la sympathie non seulement de Dandy, mais aussi des pragmatistes au fil des ans. Il n'y a presque pas d'endroits franchement faibles ici, mais les Suédois n'ont réussi à guérir complètement la voiture des maladies de l'enfance uniquement pendant le reshyling (voir l'histoire du modèle).
En Russie, la partie principale des voitures de berline. Wagons spacieux de la station v40, comme d'habitude, en minorité. La plupart des voitures proposées avec la climatisation, un paquet électrique (y compris les sièges avant) et un système audio. Les prix sur le marché ne dépendent pas beaucoup de la configuration, principalement du moteur et de l'année de production. Trois-cinq ans coûteront 1218 mille dollars, sept et huit copies de 8 à 10 000. En moins de sept mille prix, ces modèles ne tombent pas, donc l'option bon marché peut être cachée par des réparations coûteuses pour les pièces de rechange originales.
Nécessaire et suffisant
Les moteurs installés Volvo S40 / V40 de 22 modèles (y compris diesel) et six boîtes de vitesses (dont deux sont automatiques). Il ne sert à rien dans les subtilités: il y a cinq moteurs à essence de base, et tous sont présents sur le marché russe à un degré ou à un autre. Il n'y a presque pas de moteurs diesel: l'économie dans nos conditions est trop chère! Il n'y a pratiquement pas de gaz 1,8 litres. Les moteurs les plus courants avec un volume de 1,6 et 1,8 litres. Le premier n'a été attaché qu'avec un KP mécanique, le second a été combiné avec une mitrailleuse. Les deux options pour les ventilateurs d'accélération en douceur, pour la puissance de conduite dynamique des moteurs ne sont clairement pas suffisantes: 1,8 litre avec mécanique est déjà acceptable, mais le moteur optimal est à deux litres. Il y avait aussi son option de boost avec une turbine à basse pression. Mais le moteur véritablement ouragan est rare 1,9t: il accélère la voiture à des centaines en seulement 7,3 s, et la vitesse maximale atteint 235 km / h. Et, contrairement à d'autres moteurs, le contenu de l'AI-95, nécessite un AI-98 coûteux.
La principale préoccupation du propriétaire n'est pas de manquer la date limite pour remplacer la courroie de distribution. Dans nos conditions, l'intervalle recommandé est de 75 mille km (chaque cinquième alors), bien qu'en Europe, ils atteignent jusqu'à 120 000. La falaise menace la refonte du moteur, vous ne devez donc pas économiser. En même temps, nous changeons les vidéos. Un tendeur hydraulique coûteux et une vidéo supplémentaire ont été installés sur des machines anciennes, un tendeur mécanique, avec un ressort et le circuit a été aboli.
Le remplacement de la courroie ici n'est pas facile, en particulier sur les moteurs restylés avec réglage de la phase de distribution de gaz. Vous devez sortir le moteur, réparer l'arbre dans une certaine position avec un mot, n'essayez même pas de le faire sans connaissances et compétences particulières avec des spécialistes de Volvo!
Dans le même temps, faites attention à la ceinture de l'entraînement des unités auxiliaires, en particulier ses rouleaux. Sur les anciens moteurs, il y avait deux étirements et rond. Ce dernier a souvent bloqué et la ceinture a échoué. Après Restyling, la seule vidéo est restée, elle sert pendant longtemps.
Tous les moteurs sont sensibles à la qualité et à la quantité d'huile: les compensateurs hydrauliques des écarts de soupape, les phases de distribution de gaz sur de nouveaux moteurs sont soumises à des défaillances (le dysfonctionnement se donne dans la zone d'entraînement de l'arbre à cames) et le tendeur de ceinture hydraulique sur l'ancien ceux. Avec conduite active, la consommation d'huile entre 4 et 8 litres. Pour le fonctionnement normal de l'usine, 400 g par 1000 km. Il n'y a pas de capteur de niveau ici, et la lampe s'allume trop tard lorsque le processus a déjà disparu. Par conséquent, ne soyez pas paresseux pour obtenir la sonde plus souvent et compensez le niveau d'huile, et prenez la cartouche en vacances dans la réserve.
Hérédité chargée
Les boîtes de vitesses mécaniques pour la Magpie ont migré avec Volvo 460, ainsi que les maladies congénitales des sceaux qui fuisent et des bagues en plastique fragiles. Après le reshyling, ils ont été remplacés par Volvsky d'origine, avec un cylindre d'embrayage de travail dans la boîte elle-même. L'embrayage de cette version fonctionne plus clairement et il n'y a aucune plainte concernant la mécanique. Les boîtes automatiques d'origine vont bien (quatre, après cinq vitesses).
Des circules avec des couvertures entières servent depuis de nombreuses années. Avant le restylage, les couvertures étaient en caoutchouc souple ordinaire, après un élastomère plus rigide et plus fort. La protection des roulements des moyeux avant s'est améliorée et les anthères sont apparues. Auparavant, ils n'étaient pas là, et à cause de la boue et de l'eau, les roulements devaient être changés après le kilométrage de 80100 mille km. L'opération est laborieuse.
Les freins à disque dans toutes les roues dureront longtemps si les étriers sont périodiquement nettoyés de la saleté et couvrent les pièces mobiles et de support des surfaces avec un lubrifiant en cuivre. Cela est particulièrement vrai pour les freins arrière, la saleté provoque une usure rapide des doublures. Les capteurs de l'usure sont acoustiques, mais leur voix est faible. Gardez cela à temps et écoutez le grincement qui est apparu dans le temps.
Forte épine dorsale
La suspension de la jeune Volvo en Russie détient également bien. Les racks de la stabilité du reptile de la suspension avant servent environ 100 mille km, les détails restants du levier et de l'amortisseur représentent 150 000.
Un design multi-link est en retard. Changer les leviers transversaux dus à l'usure des blocs silencieux est à peu près les mêmes 150 000 km. Avant le reshyling, de grands blocs silencieux des leviers longitudinaux inférieurs ont été remis avant que d'autres (le caoutchouc a été exfolié du métal) et l'arc des supports supérieurs en caoutchouc de la grille télescopique. Depuis 2001, ces nœuds ont commencé à servir, en règle générale, au moins 150 000 km.
Si pendant le passage d'irrégularités par derrière, un coup calme mais distinct, ne vous précipitez pas pour secouer la suspension. Peut-être qu'il est émis par les câbles durs d'un frein à main. Il suffit de réparer ou de déplacer légèrement les branches.
Qu'est-ce que le bon russe?
Il n'y a pas de configuration russe spéciale pour Volvo, et pourquoi dans la patrie de cette voiture, ils connaissent de première main l'hiver. Mais il existe trois options de suspension: le haut-parleur, le confort et le sport. Tout est présent sur le marché russe, mais la grande majorité des voitures avec un haut-parleur: ici une autorisation acceptable est combinée avec des amortisseurs assez rigides. L'option de confort avec des paramètres plus douces se trouve deux à trois fois moins souvent, et il y a très peu de sports avec lesquels la voiture est à la fois dure et inférieure. Si la hauteur des ressorts peut être déterminée par l'œil, le type d'absorbeur est clarifié par l'autocollant sur son boîtier. Par conséquent, ne vous précipitez pas pour déchirer les morceaux de papier peelings qui seront utiles.
Wolvo commence bien. Les Scandinaves n'économisent pas sur la batterie: il est plein de taille, avec un remplacement de problèmes, il n'y aura pas de problèmes. Parfois, dans le gel sévère, lorsque le moteur est lancé, l'indicateur de dysfonctionnement de l'immobilisation s'allume. Après avoir réchauffé le salon, il s'éteint généralement et ne cause pas d'autres problèmes. La raison d'un mauvais contact dans le circuit de relais immobilisateur. Il est possible de vaincre le défaut avec le remplacement du relais et du garrot des fils. Si la lampe de dysfonctionnement du moteur a pris feu, il est possible que le capteur ABS de la roue avant gauche soit ennuyé (il est associé au système de commande du moteur). Les deux dysfonctionnements relèvent de la garantie, non seulement la principale, mais également étendue. Le principal est valable depuis trois ans et couvre complètement toutes les dépenses prolongées pour une autre année, tandis que le client ne paie que la moitié du montant. Aujourd'hui, sur le marché secondaire, il existe encore de nombreuses machines de garantie. De plus, ils sont tous redoublés, ce qui signifie que cela a déjà évoqué. Ils devraient les regarder de plus près.
L'histoire du modèle
1995. La berline Volvo S40 et le break V40 sont représentés. Moteurs à essence P4: 1,8 L, 8590 kW / 116122 HP et 2,0 L, 100 kW / 136 ch Turbodiesel P4, 1,9 L, 70 kW / 95 ch Lecteur avant, M5 ou A4.
1997. Le moteur à essence P4, 1,6 litres, 80 kW / 109 ch
1998. Moteurs à essence P4 avec turbocompresseur: 2,0 L, 181 kW / 160 ch. et 1,9 L, 147 kW / 200 ch
Année 2000. Restyling et acécoulement. Les ailes, les phares, les feux arrière ont changé. Six airbags ont été ajoutés à l'équipement standard (frontal avec une divulgation en deux étages). Sur les moteurs, il y avait un système pour changer les phases de la distribution du gaz, leurs caractéristiques de puissance ont changé. Le moteur P4 est apparu sur le gaz liquéfié: 1,8 litre, 88 kW / 120 ch. La transmission automatique à quatre vitesses a été remplacée par une transmission à cinq vitesses. 2004. Changement de génération du modèle.
 
Anatoly Sukhov



  
 

La source: Le magazine "conduisant"