Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Dépasser en suédois

‹Nous nous connaissons déjà ici ››, a fièrement dit le directeur en chef de l'événement avant de distribuer les voitures. Et, ayant tenu une pause théâtrale et soulevant son index, il a ajouté de manière menaçante: ‹... y compris la police de la route. Considère ceci! \u003e\u003e.


Pendant plus d'un mois dans les environs d'élite de Record de Malaga espagnol, la transmission journalistique mondiale de la nouvelle Volvo S40 a eu lieu. Chaque délégation a été fournie pendant deux jours (le premier mouvement sur l'itinéraire convenu, le second où vous le souhaitez), il y avait de nombreuses délégations et les Russes étaient loin d'être au début de la liste. À notre arrivée, le nouveau ‹Sorokovka ›› a déjà taché les yeux des indigènes que presque personne ne l'a perçu comme un nouveau cas pour le test entraîne le plus rare. Habituellement, après tout, il vous suffit de vous arrêter pour la photographie, car les curieux apparaissent immédiatement. Qui souhaite obtenir toutes les informations sur la voiture directement de vous jusqu'au transfert du point de contrôle. D'une part, ça plaît. C'est agréable de se sentir parmi les premiers porteurs d'informations pratiques et, il est important de gonfler les joues comme ça, de la partager avec d'autres. D'un autre côté, l'intérêt de la rue dans l'objet ‹›› s'ennuie parfois. Il arrive qu'ils interfèrent avec le travail. Il arrive qu'ils mèneront au bruit et à la plaque signalétique ...


La remarque sur la police était assez pertinente. Sur le essai routier, les Volviens ont mis les versions les plus puissantes du nouveau S40, y compris le TOS 220 chevaux T5. La tentation de citer sur la route était super et quelqu'un a été documenté. Il s'avère que deux voitures nous ont été brisées. Et cinq ou six autres personnes de nos collègues d'outre-mer ont été très gravement condamnés à une amende pour excès de vitesse.


Bien sûr, nous avons pris cela en compte sans pénalité ni destruction. Quant au courage ... c'était, mais pas de course, mais plutôt des transpeilleurs cognitifs. Espagne, Andalousie, ville balnéaire avec des yachts blancs, plages vides avec un bruissement de surf, autobahns de qualité idéale, âge moyen avec des routes sinueuses, étroites mais assez décentes ... et surtout, une nouvelle voiture, qui, en le fait, est un discours.


Rappelons que la différence d'âge entre les anciennes et les nouvelles générations ‹s camp ›› Volvo Family est de huit ans (les deux ont été présentés à Francfort en 1995 et 2003). Il est clair que sur une telle période, tous les concepts de conception du style précédent ‹Sorokovka ›› n'ont laissé que certaines fonctionnalités de la famille Volvsky; En fait, c'est une voiture complètement nouvelle. Selon le design, comme nous le voyons, à bien des égards, il est similaire aux modèles seniors ‹quatre-vingt ›› et‹ soixantaires ››. C’est une bonne ou une mauvaise chose à goûter. Il existe des marques dans lesquelles les modèles ne sont pas similaires les uns aux autres (par exemple, Volkswagen: Golf et Passat Exterior Style est si différent qu'une personne ignorante est peu susceptible de les appeler des parents). D'autres, au contraire, sont sujets à l'uniformité (prenez, disons, Audi avec elle A4, A6, A8, qui est également incluse dans VW). Les Suédois sont comme ça. Dans la famille suédoise, tout le monde est similaire.


Mais l'intérieur des nouvelles ‹Magpies ›› s'est avéré être très original et tout cela grâce à un coup de conception audacieux. Faites attention à la barbe ‹›, c'est-à-dire la console centrale ressemblant à une vague d'argent tombant sur le levier de vitesses. La console est plate, à environ deux doigts d'épaisseur, et il n'y a rien en dessous! Ni les fils, ni les couvertures décoratives les couvrant. Là, ‹sous la cascade ››, un régiment pour les choses est équipé. Lors d'un essai routier, j'étais convaincu qu'un endroit plus pratique pour stocker diverses petites choses pressantes (cahier, stylo plume, road atlas, cigarettes) ne peut tout simplement pas être trouvée. Cependant, non seulement la pratique est intéressante ici. Quel est le contraste avec l'environnement! En général, le salon est conçu dans un style conservateur calme. Et soudain, vous avez un tel frottis techno-futuriste émotionnel. Comme si dans une brigade de designers parmi les maîtres sérieux, il n'y en avait qu'un, enclin à hooliganisme ...


Comme vous pouvez le voir, cette frivolité conceptuelle a été pardonnée. De plus, il a été autorisé à rendre encore plus radical: comme option, vous pouvez commander ... une planche ‹‹6 entièrement transparente ›› (elle s'appelle Iced Aqua‹ Frozen Water ››) Pour une famille suédoise conservatrice, c'est généralement le haut de liberté.


Au fait, qui est le maître ici? C'est à quoi ressembler. Élégant ‹Beard ›› Inventé‹ Hooligan ›› Designer Guy Burgyon. Pour l'apparition de la machine dans son ensemble, le directeur actuel de la conception de Volvo Henrik Otto est responsable. En fait, tous les modèles Volvo de ces dernières années ont été créés sous la direction du concepteur en chef Peter Horberi, des chiffres plus que lourds dans son atelier. De la société suédoise, nous nous souvenons, il est d'abord allé augmenter le chef de l'ensemble de la Ford ‹Premier ministre ›› Pag (Premier Automotive Group; comprend Aston Martin, Land Rover, Jaguar et Volvo), et maintenant le chef est nommé nommé Par le concepteur du département nord-américain Ford Motor (inculquera aux Américains les concepts d'une école européenne!). Sa main curatoriale dans la conception des nouvelles magpies ›› est très, très ressentie.


Le salon S40 est généralement décent. Tout ce qui est censé une voiture de cette classe est. Les matériaux sont solides, la finition est soignée. L'ergonomie est digne, le volume résidentiel est normal. Soit dit en passant, il est plus grand que les anciens Magpes ››, malgré le fait que le modèle est devenu plus court de 48 mm. La sensation d'espace (ou ce qui est habituel à comprendre par l'étendue dans la voiture de la classe Holf Model ››) se produit en raison d'une augmentation des autres ornières de 60 mm, d'un empattement de 78 mm, d'une largeur de 54 mm et d'une hauteur de 44 mm. Assis est assez confortable à la fois devant et derrière. Les chaises sont tout simplement confortables, telles et serrées.


Tout est pratique pour une utilisation, sauf le compartiment à gants. Bien qu'il soit spacieux, il est très étroit et très profond. Comme un puits. Il est très gênant de tendre la main depuis la place du conducteur depuis la place du conducteur. Si je n'avais pas immédiatement déplacé de là vers une étagère sous la planche ›!! La télécommande du système de navigation (simultanément, je noterai le système extrêmement compétent), alors sans l'aide d'une collège de passagers, je ne pourrais pas obtenir Cette télécommande en mouvement. Soit dit en passant, l'échange d'opinions à l'arrêt du café (c'est-à-dire à un arrêt pour le déjeuner et le changement de conducteurs) à ce sujet était comme ça. Un collègue qui a réussi à manger et à tomber dans un magasin de vin: ‹a Compartiment à gants pour quelques bouteilles de vin espagnol ››. Un autre qui vient d'arriver a faim en tant que loup: ‹Non, c'est mieux pour quelques buffles de saucisse espagnole ››. À qui.


Avec la visibilité presque complète. Presque parce que les miroirs latéraux sont petits. Certes, les zones mortes sont petites, et si vous êtes toujours en vie en vous, l'ancien ‹Zhigulevskaya ›› Habitude de regarder autour de lui lors de la restructuration d'une rangée à une rangée, alors il n'y a rien de mal. Mais pourtant, il serait possible de rendre S40 un peu plus ‹ha Tipouchee ›› Le design n'aurait guère endommagé, et un aperçu aiderait sans aucun doute.


Dans le mouvement est nouveau ‹Sorokovka ›› est très bon. Certes, je ne peux pas dire que les impressions étaient terminées: sur les sept moteurs prévus pour le modèle (ils sont amenés sur le marché progressivement), je n'ai testé que deux plus puissants de 170 chevaux 2,4 litres et un turbocompressé de 220 chevaux 2,5 litres, deux en ligne en ligne cinq cylindres. Et avec les deux, la voiture monte fortement. Mais il est clair que cela ne signifie pas la même chose. Les habitudes de la version, bien sûr, diffèrent. Caster et plus chaud.


Le premier, j'ai obtenu S40 2.4i environ 170 ‹chevaux ››, avec un‹ à cinq vitesses ‹automatique ››, ce qui vous permet de changer la transmission manuellement (mode +/-). ‹Autobat ›› Les impressions de cette version sont restées neutres lorsque vous allez dans un flux de vitesse relativement dense et que vous ne contractez pas vraiment, la voiture ne présente aucune surprise. Tout est prévisible et attendu. Les terriers individuels se sont manifestés lorsque j'ai allumé une route étroite et montée dans les montagnes basse.


Voici une situation typique. La route de Hollow s'étend vers le haut, un objet de dépassement apparaît devant, par exemple, un camion de tonnage moyen fonctionnant à vitesse décente. Afin de faire ›› dans des conditions d'espace global limité, il est très puissant de tirer ››. J'arrive à son pare-chocs arrière, je mets mon nez dans la ventilation en sens inverse, traduis le levier sélecteur en ‹manuel ›› et jette‹ moins ›› Je baisse de la cinquième vitesse (vitesse, je répète, décent) à la seconde. Je veux plutôt descendre (la route est vers le haut, ce qui signifie que l'envie est nécessaire plus), mais je ne peux pas aller au second à grande vitesse ‹Automatique ›› ne me laisse pas entrer; Apparemment, l'électronique protège ainsi le moteur de la commutation. Je reste dans la troisième vitesse et elle n'a pas assez de traction pour une accélération dynamique à la hausse. La vitesse baisse fortement, et seulement alors le deuxième engrenage colle. Ici avec traction, tout est en parfait état, mais des moments précieux sont perdus. Obvoya se révèle être déchiré, des mouvements supplémentaires en plusieurs étapes, des nerfs excédentaires.


Et maintenant, la même situation (dépassement sur une courte levage), uniquement par le mode manuel que je n'utilise pas ‹Automatic ›› En mode machine. Je donne stupidement du gaz au sol et ... et tout se passe de la meilleure façon! La voiture va avec des réflexions pendant une seconde et tire puissant ››. L'objet de dépassement diminue rapidement dans le rétroviseur ...


En général, dans cette situation particulière et avec ce moteur spécifique ‹automatique ›› En mode automatique, il fonctionne encore plus efficacement que dans le manuel. Une telle habitudes. À l'arrêt du café, j'ai partagé mes impressions avec mes collègues. Ils ont haussé les épaules. Oui, ils ont dit, nous savons, vous n'êtes pas le seul, nous avions la même chose. Et maintenant, vous prenez la version T5, également avec ‹Automata ››, et ressentez la différence.


Et j'ai pris le S40 T5 avec ‹Automat ››. Et j'ai ressenti la différence. Elle ne pouvait pas se sentir. Sur le T5, la poussée avec plus que c'est suffisant pour ‹toutes les questions ›› à la fois dans les modes manuels et automatiques. Avec toutes les manœuvres, y compris le dépassement des montagnes, pour penser à choisir des tactiques de traction à rien à diriger. Dans chaque équipement, vous pouvez bien accélérer, la gamme de capacités est large. Le moteur turbocompressé de 220 chevaux passe au couple maximal à 1500 tr / min. et contient cette barre jusqu'à 4800 vol./min. Et la barre elle-même est très élevée de 320 nm. (À titre de comparaison: le moteur atmosphérique de 170 chevaux atteint son maximum de 230 nm à 4400 révolutions.)


Ensuite, à ma disposition, T5 avec une boîte de vitesses mécaniques à six vitesses s'est avéré être cette boîte pour le nouveau ‹Sorokovka ›› emprunté à S60 R. Naturellement, avec‹ mécanique ››, la voiture est plus rapidement qu'avec ‹Automat› ›Déjà complètement dans le sport. La seule chose que je n'aimais pas dans ‹mécanique› !! Le comportement du levier de vitesses. Pour une raison quelconque, il vibre assez fortement, dans certains modes, la vibration passe dans un grand cubmique si, par une habitude de la ville de toujours tenir une main sur un levier, c'est ennuyeux. Cependant, je ne pense pas qu'il y ait un défaut d'usine. Au contraire, la voiture était tout simplement essuyée sans Dieu devant moi. J'ai vu comment certains frères journalistes gouvernent, en particulier, les gars brésiliens chauds (nous ne sommes qu'un voyou par rapport à eux) pour eux, apparemment, n'est pas un buzz, s'il n'y a pas d'odeur d'embrayage brûlant. Comme le poète Joseph Brodsky l'a remarqué à un moment donné, le Brésilien a conduit ce croisement entre Pelé et Kamikadze. Peut-être une sorte de tel ‹pele ›› et brillait sur ma voiture, la portant à un tremblement nerveux ...


Les versions turbocompressées et atmosphériques du S40 diffèrent, bien sûr, pas seulement des habitudes de transmission à moteur. Les pendentifs sont complètement différents. Pour T5, les paramètres dynamiques sont fournis pour la norme 2.4i. La première option, bien pressée pour le lecteur actif. Le second pour un mouvement confortable normal.


Le système de stabilisation du cours DSTC se comporte de manière très vigilante. Même en étant déconnecté (il y a un bouton approprié), il continue de rester sur l'alerte, et si quelque chose ne va pas, il est rapidement activé. Certes, avec son travail, elle éteint sensiblement l'agilité des voitures, en particulier dans les virages difficiles, mais à cette occasion, que le kamikaze brésilien brûle, et il n'y a rien à pleurer pour un conducteur normal.


Le nouveau Volvo S40 n'est pas gravement chargé. Dans la grande liste ‹Pirogov ›› Je voudrais en particulier noter le magnifique climat séparé, un système audio de très haute qualité avec le processeur Dolby Pro Logic II et, surtout, le Système d'information intelligent IDIS (Système d'information du pilote intelligent) . Ce dernier surveille en continu les nuances comportementales de la machine (en se concentrant sur la position des pédales, le mouvement de la direction, le fonctionnement des signaux de rotation, etc.) et si la situation nécessite une attention spéciale du conducteur (par exemple, avec une vitesse élevée manœuvres), la réception d'un secondaire, distrayant, distrayant la réception d'un secondaire en particulier, les informations retardent la réception des appels téléphoniques. Pour ainsi dire, filtrez le bazar ››. Bien sûr, IDIS est un bon additif dans la tirelire ‹Safe ›› Nominations. Ce qui, cependant, est censé Volvo, n'est en aucun cas vide. Il y a un ensemble complet d'oreillers et de bonnes zones écrasées, et une colonne de direction spéciale (il passe à 140 mm au tableau de bord sous la pression de l'airbag, qui à son tour appuie sur le conducteur), et des croisements inhabituellement puissants entre les porte-grilles du milieu et sous le tableau de bord, et bien plus encore. Soit dit en passant, la dureté du corps dans le nouveau S40 est 70% plus élevée que celle de l'ancien.


Les perspectives des nouvelles ‹Magpies ›› sont telles. Alors que la voiture va sur le marché avec les moteurs ci-dessus de 2,4 litres (170 ch), 2,5 L de turbo (220 ch), ainsi qu'avec 2,4 litres (140 ch) avec une ligne à cinq cylindres, il est épuisé. Un peu de moteurs à quatre cylindres plus tard commencera à s'arrêter. Au printemps 2004, l'essence 1,8 litre (120 ch) et un turbodiesel 2,0 litres (136 ch) apparaîtront. Et à l'automne, une puissance de 100 chevaux et un turbodiesel est de 110 chevaux, tous deux avec un volume de 1,6 litre. Jusqu'à la fin de 2004, il est prévu de vendre 70 000 nouveaux S40, dont 20 000 en Amérique, 5 000 en Suède, 4 000 au Royaume-Uni et en Allemagne, 3 000 en Espagne. Dans le reste des marchés, l'entreprise n'a pas de prévisions aussi certaines, mais il ne fait aucun doute que le modèle va avec succès le monde (dans le bon sens).


Et il y aura également des versions de transmission et de corps. En décembre, un break V50 au S40 à l'automne 2004 a été présenté au salon de l'automobile à Bologne. Et la même année, ils mettront sur le marché la version ›› la plus savoureuse ›› du S40 T5 avec All -wheel Drip. Dans une perspective plus lointaine, à la fois un compartiment, un compartiment Cabiolet et même un SUV compact (frère cadet XC90) sont imminents, mais il est trop tôt pour en parler, ce n'est que ‹embrasse les plans ››.


Sur le marché russe, les ventes de berlines avant-roues de la nouvelle génération Volvo S40 débuteront au deuxième trimestre de 2004. Nous avons été respectés par le départ de la Russie, les versions les plus puissantes seront, dans 170 et 220 ‹chevaux ››, ce sont précisément ceux qui étaient sur notre essai routier à Malaga. On dirait que les Suédois lisent Gogol: ‹Ce que le Russe n'aime pas la conduite rapide! ›› ...


Les prix du nouveau ‹Sorokovka ›› au moment de la préparation de cette publication, malheureusement, n'ont pas été annoncés. Le représentant russe de Volvo estime qu'ils seront 10 à 15% plus élevés que l'ancien. Naturellement, toutes les autres choses sont égales.

 
Sergey Sorokin
  

La source: Motor Magazine [janvier-février 2004]