Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Sedan
Le prix de l'extraordinaire
Quels que soient les optimistes, la vie ne devient pas plus facile avec le développement de la technologie. Surtout pour ceux qui créent de nouvelles voitures. Aujourd'hui, chaque fabricant d'auto-respect s'efforce du segment premium, où non seulement les prix, mais aussi les exigences des clients sont plus élevées. Faire des voitures pour tout le monde en Europe semble être devenu non rentable. Volvo ne peut pas se permettre l'ordinaire. La famille S40 avec un programme de sortie de 70 000 pièces par an devrait prendre un créneau strictement défini, serrer légèrement les concurrents et gagner les sympathies de nouveaux clients. La marque fidèle du client est beaucoup plus rentable que celle qui, ayant laissé quelques années sur Volvo, déménagera au concurrent. Et comme le nouveau S40 s'adresse à la partie la plus jeune et la plus active des clients, il doit simplement les convaincre de la pertinence des valeurs suédoises. Mais jusqu'à présent, Volvo ne montre que des machines de pré-production - le raffinement n'est pas encore terminé.
Moins mais plus spacieux L'idée de la Volvo S40 est assez simple - une voiture compacte avec une apparence dynamique, qui n'est pas inférieure dans le confort pour un S60 et S80 plus grand, mais plus abordable et visant le plaisir de conduire. Que signifie Compact? Volvo S40 est 350 mm plus court que le S80 phare, de plus, 48 \u200b\u200bmm plus court que son prédécesseur. Cependant, il est trop tôt pour dire que le nouveau S40 est devenu plus petit. L'empattement de la machine a augmenté de 78 mm, une moyenne de 60 ans, une largeur de 54 et une hauteur de 44 mm. Ainsi, dans les dimensions internes, il dépasse considérablement la machine qu'elle remplace. À la fois devant et derrière suffisamment d'espace pour une personne est sensiblement supérieure à la hauteur moyenne, la seule restriction - deux d'un mètre de quatre-vingt-dix ne devraient pas s'asseoir les uns après les autres, il vaut la peine de choisir encore plus d'équipement grand sans trappe.
Sécurité tout d'abord Le désir de préserver la vie des passagers a toujours été une caractéristique forte de Volvo. Mais fournir une protection dans une voiture compacte comme dans une grande voiture est très difficile - des zones de déformation trop petites. Afin de dissiper efficacement l'énergie de la collision et de garder le salon intact, au cours du 40e, j'ai dû travailler dur. Dans la conception du corps S40, quatre types d'acier avec différentes caractéristiques de résistance sont utilisés. Le capot, les ailes et les pièces externes se déforment assez facilement, contribuant à une réduction des risques lors de la frappe d'un piéton, une collision avec un cycliste ou un motocycliste. Cependant, la question économique n'est pas oubliée - le prix de la restauration des voitures après une légère collision. Dans la fixation du pare-chocs avant, les accidents sont utilisés - des éléments déformables qui sont faciles et relativement peu coûteux à remplacer. Même la disposition du compartiment moteur a été pensée afin qu'avec une collision frontale, laissez le moteur transversal se déplacer 150 mm avant que le bloc ne seche dans les éléments durs du corps. Et grâce à la compacité des cinq transverses, il a été possible de trouver 70 mm de l'écart entre la couverture de soupape et le capot - c'est déjà pour la sécurité passive des autres.
La prise en charge de la force et de la conception optimale du corps a affecté positivement non seulement la sécurité - par rapport au S40 précédent, la dureté de la torsion corporelle a augmenté de 68%, ce qui promet de simplifier le travail des ingénieurs apportant le châssis. Bien sûr, les mesures traditionnelles ne sont pas oubliées - les ceintures de sécurité inertielle avec prétention et restriction de l'effort, oreillers de sécurité avant à deux étages et un rideau volvian de marque pour protéger la tête et le passager du conducteur avec un impact secondaire ou un renversement. Des non-traditionnels, la conception spéciale des appuie-tête et du dos des sièges avant (système de protection contre le coup de fouet), ce qui réduit la probabilité de blessure lors de la frappe du dos, et l'alarmiste des ceintures non établies dans le siège arrière.
Cependant, la véritable découverte de la nouvelle Volvo est appelée IDIS (Système d'information du conducteur intelligent - le système intellectuel de l'information du conducteur). Sa tâche consiste à protéger le conducteur contre des informations excessives dans des conditions tendues et à se concentrer sur les actions les plus nécessaires en ce moment. En pratique, cela signifie qu'IDIS analyse les actions du conducteur. En appuyant sur la pédale de gaz et de frein, rotation du volant, allumant l'indicateur de virage - tout est pris en compte dans l'agrégat, et si IDIS trouve le contrôle actif, bloque le navigateur et le système de communication, qui est basé sur le téléphone mobile. Autrement dit, il n'appellera pas la fourche ou lors du dépassement. Il s'agit de l'équipement standard de tous les Volvo-S40. 
Nous recherchons un point culminant L'apparence d'origine est un plus incontestable, surtout s'il n'est pas accablé d'extravagance. Le Volvo S40 possède toutes les caractéristiques familiales du nouveau visage de la marque: un guidon arrondi, un gril en saillie, cultivé avec un pare-chocs et caractéristiques des parois latérales, des feux arrière originaux.
Mais à la recherche des détails les plus inhabituels, vous devriez regarder à l'intérieur. L'intérieur d'une voiture saturée d'électronique est construit involontairement autour de la console centrale, et son apparence détermine l'impression de la machine. Le panneau S40 incurvé avec une onde est divisé en deux zones - un téléphone avec un système audio et une installation climatique, combinant la partie centrale avec des boutons et quatre sélecteurs ronds similaires aux anciens paramètres à mode
destinataire. Il n'y a aucun indicateur sur la console elle-même - un seul écran est situé immédiatement sous les déflecteurs de ventilation. Mais le plus curieux n'est pas cela et même pas que le panneau est mince, et derrière elle est un compartiment supplémentaire pour les petites choses. Il est beaucoup plus intéressant que, en plus de terminer avec du plastique, du bois ou de l'aluminium, le panneau peut être ... transparent, ouvrant l'apparence de sa garniture électronique. Dans le monde des moteurs
Sous le capot de Volvo S40, une modeste sélection d'unités. Tous les moteurs à essence sont situés en face dans les cinq lignes avec un volume de 2,4 et 2,5 litres avec quatre vannes sur le cylindre et des phases de distribution de gaz réglables. Plus petit - sans espoir, avec une capacité de 103 kW / 140 litres. Avec. et 125 kW / 170 l. Avec. Ce sont presque les mêmes moteurs qui ne diffèrent que par le remplissage de la distribution d'injection et de gaz. Le moins puissant est équipé d'une boîte de vitesses avec des gammes étirées et d'une paire principale plus longue pour une conduite calme et économique, l'autre, respectivement, est aiguisée sur un conducteur actif. Le moteur le plus grave est de 2,5 litres avec un turbocompresseur à faible pression développe 162 kW / 220 litres. P Il est curieux que les moteurs d'un volume assez important - cela devrait garantir une bonne dynamique d'accélération dans toute la gamme de vitesse. Après tout, le principal marché Volvo est américain.
Les moteurs diesel avec un volume de 2 et 1,6 litres avec un système de rail USTMon turbocompressé et d'injection sont conçus pour les modèles européens et développés conjointement par Ford et Peugeot. Cependant, nous verrons un petit diesel seulement un an plus tard. Ensuite, sous le capot, Volvo recevra un enregistrement et un moteur à essence de 1,6 litre. Un essence intermédiaire de 1,8 litre quatre sera disponible en avril. Ces modèles seront moins chers que le Volvo-S40 à cinq cylindres, dont le prix de base en Europe est attendu au niveau de 20 000 euros. Le marché russe de Volvo est loin d'être le dernier. Bien sûr, il ne peut pas être comparé à celui américain, où la société prévoit de vendre 20 000 S40 par an, ou avec son suédois natal, où 5 000 voitures ont été vendues. Mais avec un ensemble de circonstances favorables, la Russie pourrait bien tomber dans les dix premiers importateurs. De plus, les marchés de Volvo sont traditionnellement divisés en sred et universel. Par exemple, en Allemagne, des wagons de gare suédois presque exclusivement sont vendus et aux États-Unis - principalement des berlines. La Russie est également traditionnellement un pays de Sedanov, et donc les perspectives de Volvo S40 ne sont pas mauvaises. En ce qui concerne les attentes et les réelles impressions de la nouvelle voiture, nous le dirons après le trajet de test.
Anatoly Fomin. Photo de l'auteur et de l'entreprise Volvo
La source: Le magazine "conduisant"
