Test Drive Volvo S40 1996 - 2000 Sedan

La glace est appelée ...

Cette fois, le but de notre test n'est pas une présentation de nouvelles voitures. Tous ont été déjà présentés dans notre journal. Strictement parlant, les modèles assemblés sur le test ne sont même pas des camarades de classe, seule la traction avant les combine. Notre tâche consiste à comparer la gestion de la gestion, de la stabilité et de la sécurité des voitures très courantes dans les marques de Russie et de choisir parmi eux les caractéristiques les plus pertinentes de l'opération nationale en hiver.
 
Nous avons choisi le champ d'un aérodrome inactif. Pendant la journée précédant le test, un dégel, qui a frappé le gelée, a tourné la bouillie de neige liquide dans la patinoire. Nous avons décidé que les places couvertes de glace et des endroits énumérés avec de la neige, la piste est un endroit assez approprié pour résoudre notre tâche. Et avec la sécurité de l'aérodrome, c'est mieux - avoir perdu le contrôle de la machine, vous ne rencontrerez personne et vous ne demandez personne.
 
Toutes les voitures étaient des shods pour un caoutchouc de toutes saisons - naturellement, réveillés, comme la plupart des voitures en Russie.
 
Peugeot 406 (moteur 8, 1996). Les designers ont divisé l'intérieur avec de la couleur car il s'agissait de trois niveaux. De ci-dessus - panneau en plastique noir, dans le plastique gris moyen et gris et gris revêtement de porte, en dessous de la plastique noir à nouveau. Il s'est avéré une sorte de gâteau bouffi. La place fixe de manière fiable le corps en conduisant. Les ajustements ne sont que deux, mais la colonne de direction est réglable - cela est plus que suffisant pour un ajustement confortable. Windows électriques, il existe des baleines audio - le choix de l'enregistreur de bande radio reste pour le propriétaire.
 
Volvo S40 (moteur 8, 1996 et 10 (18), 1997) témoigne d'un séparateur de concepteur important de la société familière dans le passé, étant néanmoins, la machine est facilement reconnaissable et ne causant pas une méfiance méfiante. Salon suédois - agréable à la peau gris en plastique en cuir tactile, confortable cru, inserts en bois, poignées de contrôle faciles à faire, climatisation, vitres électriques, électrosérkal, radio. Initialement, il y avait une sensation de surcharge avec des boutons, des poignées et des écailles, mais vous vous y habituez rapidement.
 
Comparé aux concurrents, la voiture folklorique de Volkswagen Passat (moteur 8 (16), 1997) semble plus facile et plus stricte - et externe, et à l'intérieur (la version s'est avérée être la version présentant un équipement minimal). De plus, la voiture inférieure aux rivaux dans la litière de la cabine. Mais l'Identité d'entreprise Audi est ressentie dans la voiture. Le siège du conducteur est pratique, avec un bon support latéral et un ensemble complet d'ajustements, l'intérieur est pratique et décoré efficacement ...
 
Audi A4 (moteur 4 (12), 1997) dans notre société conserve un manoir - parmi les participants, c'est le plus puissant (turbocompresseur se fait sentir) et une voiture coûteuse (environ 38 000 dollars). Néanmoins, il s'agit d'une machine de la même classe, mais avec des éléments caractéristiques des modèles plus chers et solides.
 
Siège du conducteur - avec un support latéral développé et un grand nombre d'ajustements, la pente de la colonne de direction change également, ce qui vous permet d'obtenir beaucoup de confort. Des produits de luxe - verrouillage central, immobilisateur, climatisation automatique et audio-baleine.
 
Nous n'avons pas dépensé de mesures d'outils - les voitures sont simplement en compétition les unes avec les autres. Compte tenu du fait que la compétence des conducteurs participant au test était différente, de temps à autre, ils ont changé avec des machines pour faire face aux résultats. C'est ce que nous avons fait.
 
Commencé de races en ligne droite, avec un début partagé. Ayant le moteur le moins puissant, le Passat sur les premiers mètres de la distance a néanmoins remporté le reste de tout le corps - il s'est avéré de pouvoir être éclairé dessus, et jusqu'à présent, les autres machines ont arrêté et meulent de la glace, passat calmeusement et confident effronté.
 
Mais ensuite, la plus petite puissance a inévitablement affecté, plus précisément, le couple. Le premier passat a toujours rattrapé et avance sur S40, pour rien qui avec une boîte automatique. Cette machine est équipée d'un système de réglage de la force de traction (en option), ce qui garantit la redistribution du couple sur les roues d'entraînement lors de la glissant l'une d'elles. Sur la glace S40 accélère, bien sûr, avec une glissade - imiter les pointes sur les pneus, l'électronique n'a pas encore appris, mais elle nivrait bien la vitesse de rotation des roues, offrant une accélération stable de la voiture et une stabilité des cours.
 
Après un ensemble de vitesse et de stabilisation sur la route Passat, d'autres voitures étaient comptabilisées. L'A4 turbocompressé était particulièrement belle. La première transmission est légèrement étirée par rapport au reste et convient bien au début du mouvement. Vitesse très plate et lisse définie dans le mode atmosphérique du moteur.
 
Il n'y a pas de sens de l'étape et lorsque le supérieur est activé - seulement un changement à peine audible de la tonalité sonore sous la hotte. En raison de la bonne isolation du bruit du compartiment moteur et de la cabine, vous oubliez parfois de basculer à l'étage et de continuer à accélérer à basse vitesse, déroulant uniquement lorsque vous regardez le tachymètre.
 
Qu'est-ce que madmoiselle? En fait, la modification de 16 soupapes de 1,8 litres de moteur n'est pas destinée à notre marché. Sur la version globale russe de Peugeot 406, seules des unités de puissance de 8 vannes sont utilisées. Mais il y a des têtes chaudes parmi les acheteurs domestiques qui préfèrent être néaadapotes, mais des voitures plus puissantes.
 
Sur bon gain d'alimentation en asphalte - plus. Sur la glace enneigée - moins. L'entier excédentaire du pouvoir a été sous terre - littéralement. Boîte!
 
Miroir sous les roues. Bien, finalement allé. La voiture s'est accélérée de manière uniforme, sans saccades. En même temps facilement réussi à garder le cours direct. Au milieu du troisième transfert, Passat est dépassée. Mais à ce stade, A4 et S40 avaient déjà une marge solide.
 
Passat s'est réhabilité à des virages glissants et lors de la manœuvre sur une zone limitée, lorsque la différence de la puissance de la voiture ne joue pas un rôle particulier.
 
Chute, prévisible, il était bien contrôlé à une vitesse. À tour de rôle pratiquement pas collé. Comportement - typique de la voiture d'entraînement avant.
 
De même, ils se sont comportés et A4. Rien d'incroyable - la plate-forme pour les voitures est en fait la même chose. Le volant très clair a permis de se sentir bien. Dans les virages de l'asphalte A4 gardé bien fait. La même chose est sur la neige roulée avec des oscillats de glace. La voiture a longtemps toléré le taux de croissance et lorsque la roue avant se brise des virages extérieures, elle s'est encore produite, était bien contrôlée par les actions de la pédale à gaz et du volant.
 
Certains participants à tester cela semblaient que sur un revêtement glissant après la démolition de l'axe avant A4 était aligné moins impatient que Passat. C'est probablement due au fait que sous le capot A4 - 50 chevaux supplémentaires (et 70 nm), qui sont plus difficiles à contrôler.
 
Il s'est avéré rompre dans le dérapage du S40, ce n'était pas facile - Electronics a honnêtement élaboré son numéro. Il ne s'est avéré que à une vitesse d'environ 70 km / h - avec une bélier qui tordit fortement tordue. Personne dans le bon esprit ne fera que de telles manœuvres sur la glace. Dans le même temps, il était possible de sortir du bordereau latéral sans problèmes, de manipuler la roue et du gaz. L'ABS remplit clairement ses fonctions, si soudain, il a été soudainement au courant du frein, le système aligne la voiture. Ici, vous devez retourner au salon - avec un changement net dans la direction du mouvement, la peau grise chic a glissé comme un support solide lubrifié, même le support latéral aidé. Le conducteur a dû tenir sur le volant et le passager était super.
 
La présence de la suspension élastocoinmatique arrière (une révolution particulière dans la mécanique de la voiture) a suggéré que, en termes de contrôlabilité, le favori sera Peugeot 406. Cependant, les pneus de neige, de glace et de pneus non étamés (les conditions sont égales à tous ) n'a pas permis la croissance totale d'apprécier l'effet d'insertion des roues arrière avant leur démolition. La redistribution des masses de la voiture, au détriment de laquelle la géométrie du chariot arrière change et les roues sont infusées, avec un petit coefficient d'embrayage, les pneus à usage coûteux ne se produisent pas. Mais malgré le fait que sur la glace, la suspension du 406ème perd ses propriétés uniques, la voiture passa en toute confiance les tours de grande et petite courbure. Il était tenu de le déchirer dans le patin ...
 
Nous allons maintenant essayer le mélange - asphalte sèche et score. Freinage et freinage pointu à leur tour lorsqu'ils manèrent en noir et l'autre est blanc.
 
Toutes les machines de ces modes de freinage ont eu lieu à un ABS d'action instantané. Ralenti en toute confiance sur une ligne droite A4. Mais la voiture a conduit et devait la réconcilier avec un volant. À cet égard, S40 s'est avéré être le plus prévisible - le ralentissement s'est produit sans heurts, sans lever des roues. Peugeot 406 a démontré peut-être l'ensemble optimal de décélération avec une bonne stabilité du cours - son comportement semblait le meilleur.
 
En freinage à son tour, une voiture française s'est révélée être plus stable à nouveau. Derrière lui - suédois. Les Allemands (Passat et A4), volant dans une dérive de la plate-forme de glace pour sécher l'asphalte, lancé de manière à ce qu'il était possible de conserver sur la chaise seulement suspendue à la ceinture et de s'accroître dans le volant.
 
Qu'en est-il des accélérations verticales?
 
LOW - 10-15 cm - Passat dérive à n'importe quel surmonté de vitesse sans effort visible, en gardant la position horizontale du corps. À ce stade, le S40 était pire que tout l'obstacle, le Suédois a essayé de le dormir, et quand il n'a pas réussi, durement renversé à travers la colline.
 
Avec l'assaut des barres de neige, à un petit angle d'attaque, Passat ressentait un retour fort sur le volant. Sur A4, le jerk était presque identique, et le 406e et S40 c'était généralement des moteurs hydrauliques puissants absorbant un coup. Au cours de l'intersection du parcours perpendiculaire du roi multibian de glace, Passat a commencé à vibrer finement et désagréablement, mais - il est nécessaire de lui donner - sauf pour l'artisanat, il n'y avait pas d'autres sons dans le salon: les éléments plastiques de la gaine sont puits ajusté et isolation de bruit à la hauteur. Dans cette situation, le meilleur de tous était Peugeot. Sa suspension douce a été éteinte par des irrégularités, les passagers n'avaient pas le moindre malaise. Mais n'oubliez pas que la version présentée sur le test n'est pas adaptée à une opération intensive sur nos routes.
 
Demande adaptée.
 
Résumé de l'essai, nous nous sommes disputés depuis longtemps, essayant de tout décomposer dans les étagères numérotées. Comment ce serait bien - quatre étagères de haut en bas et sur chaque voiture! N'est pas sorti. Chacune des voitures a ses avantages et chacun a des lacunes. Il s'avère que le choix de la voiture pour l'hiver dépend entièrement de la température et de l'expérience de conduire un consommateur particulier, ainsi que de l'épaisseur de son portefeuille. Les personnes ayant un caractère calme préféreront probablement le maximum de Volvo S40 de Volvo S40 ou régulière, facile à contrôler Volkswagen; Plus de tempérament peut être choisi par Peugeot 406 et les têtes chaudes acquièrent Audi A4, si vous comprenez qu'ils sont capables de faire face à la version turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Une source: Moteur de magazine [№1 / 1998]