Test Drive Volvo S40 1996 - 2000 Sedan

"Athlète" en suédois

Donner des fonctionnalités de sports de voiture familiale n'est pas si facile, à moins, bien sûr, que nous parlons d'attributs externes - spoilers, doublure seuil et autre attelage. La chose la plus difficile est de maintenir un équilibre acceptable entre les sports et la pratique. Un conducteur ordinaire qui a une voiture capricieuse ne devrait pas subir de désagrément. En plus des qualités de conduite exceptionnelles, donnez-lui la facilité de contrôle, le tronc volumineux, la sécurité passive élevée, une ressource considérable d'unités et d'autres propriétés précieuses. Une stratégie similaire est répondue par les nouveaux modèles Volvo avec l'index T4 - les machines les plus rapides de la famille S40 / V40.
En toute justice, je noterai que les berlines S40 ordinaires et les wagons de la station V40 ont une apparence assez brillante, non sans fonctionnalités sportives. Leur conception est assez moderne - des lignes rapides, une forme de corps en forme de coin. Pour sélectionner le S40 / V40T4, seuls quelques coups ont été ajoutés. Des roues exclusives de 16 pouces d'un alliage léger avec des pneus 205 / 50ZR16 sont installées sur ces voitures. Les phares de la lumière de la tête sont également nouveaux - une section composite à deux, avec des disperfits lisses sans motif. Un large tuyau d'échappement ovale complète l'image. Une sorte de soupçon d'un moteur puissant qui devrait respirer librement.
 
Cependant, les principaux avantages du modèle T4 ne sont pas à l'extérieur, mais à l'intérieur. À en juger par le fabricant, elle a un moteur salope: quatre avec un volume de travail de 1855 cm3 avec turbocompresseur peut développer une capacité de 200 ch. et moment 300 N.M dans la plage de 2400 à 3600 tr / min. Est-ce beaucoup ou pas assez? Pour plus de clarté, nous comparons le S40T4 avec une grande Volvo 850T5, équipée d'une unité de puissance à cinq cylindres de 2,3 litres d'une capacité de 225 ch. Spécifique (à partir d'un litre de volume de travail) Moment - 162 N.M / L U T4 contre 130 N.M / L à T5. J'espère commenter ces chiffres. Ayant essayé la voiture en déplacement, je peux confirmer que le moteur est vraiment bon. Non seulement la dynamique accélérée et la vitesse maximale sont impressionnantes. Il est fringant, mais pas vif - la traction presque du ralenti et, surtout, ne souffre pas d'un pick-up clairement prononcé à des vitesses moyennes, ce qui est caractéristique de nombreux autres agrégats avec des turbocompresses. Mais l'accompagnement du son est clairement conçu pour un amateur de conduite rapide. Il vaut la peine de tourner la clé dans le verrouillage d'allumage, car une audience commence à caresser un rugissement dur et assez fort. Avec une augmentation des révolutions, cela s'intensifie, mais ne va pas dans un bruit ennuyeux. Tout est bon avec modération, même un accompagnement de course. Je pense que tout le monde ne veut pas que le rugissement du moteur de combat de la gorge bloque le son de la radio (et c'est à Volvo, et pas mal).
Le style sportif implique généralement un seul type de transmission. Le Volvo S40 / V40-T4 est équipé uniquement d'une boîte de vitesses mécanique de la gamme de modèles senior S70 / V70. Il s'agit d'une boîte à cinq vitesse, complètement synchronisée (y compris inverse) avec un lecteur de câble pour la commutation douce et claire.
 
Le châssis de Sedanov et du T4 universel est soigneusement traité. Les ressorts, les amortisseurs et un stabilisateur de stabilité des reptiles sont devenus plus difficiles. Pour améliorer la contrôlabilité, l'angle longitudinal d'inclinaison de l'axe de rotation des roues est augmenté. De plus, des modifications ont été apportées au mécanisme de rharnage de la direction et de la direction assistée hydraulique. Dans la configuration standard, les modèles T4 sont équipés d'un haut-parleur avec une suspension, à commander - une option de sport (elle est encore plus difficile et la dégagement de la route en dessous de 20 mm) ou un confort. Comment la nouveauté a-t-elle affecté le comportement de la voiture?
Comparé au S40 / V40 conventionnel, la course de suspension dans le T4 capricieuse est devenue plus courte, les rouleaux dans les coins ont diminué, la sensibilité de la direction a augmenté. Malgré les amortisseurs et les ressorts rigides, la voiture est restée confortable. Oui, il secoue un peu plus fort sur les bosses, mais il chante moins sur une vague douce. Dans le même temps, la route tient parfaitement, les virages sont confiants. En bref, le châssis des haut-parleurs est le même compromis réussi entre le sport et le degré. Mais rien n'est donné en vain - la voiture est devenue plus stricte en gestion - elle est claire, dans des limites raisonnables. Dans tous les cas, il n'aura besoin d'aucune compétence particulière du conducteur.
 
La berline S40-T4 à faible set avec une suspension a pu essayer une véritable autoroute pour la course d'anneau automobile. Bien sûr, Volvo est loin des monstres spécialement formés dans les diapositives, qui participent aux championnats. Mais pour la chaussée, il a très bien fait face à une cascade de virages à grande vitesse. Sur l'asphalte lisse de l'anneau, il est difficile de trouver les bosses trouvées dans la vie quotidienne. Mais dès que les courbes ont frappé les roues à ressentir - le châssis du sport est beaucoup plus difficile que l'orateur.
Les voitures S40 / V40-T4 sont équipées de freins puissants. Disques ventilés devant - disques avec un diamètre de 281 mm, derrière - avec un diamètre de 260 mm. En plus de l'amplificateur à vide et du système anti-bloc, la nouveauté comprend également la nouveauté - le système de distribution électronique de la force de freinage (EBD). Il aide la machine à maintenir la stabilité du taux de change lors du ralentissement.
Un autre contrôle de circuit électronique utile avec un effort de traction. Si l'une des roues principales commence à tourner plus rapidement que l'arrière, la commande pénètre dans le moteur pour réduire l'alimentation en carburant afin que la vitesse de rotation des roues soit nivelée. L'action se déroule presque instantanément dans les millièmes de seconde et n'interfère pas avec le conducteur. Le nom complet de l'assistant électronique est le système de stabilisation dynamique (DSA). Il est opérationnel dans toute la gamme de vitesse et vous permet d'accélérer tout revêtement sans perdre l'embrayage avec la route, en maintenant la stabilité et la contrôlabilité de la voiture.
 
Les astuces répertoriées sont quelque peu éloignées T4 des sports, mais augmentent la sécurité active. Quant à la sécurité passive de Volvo, tous les conducteurs en ont probablement entendu parler. Au lieu d'une description détaillée de nouveaux produits dans ce domaine, je ne donnerai qu'un fait. En été en Europe, des tests indépendants de 13 voitures de la soi-disant classe CD ont eu lieu. La berline S40 a obtenu la note la plus élevée parmi tous les participants lors des tests de crash.
Les salons S40 / V40-T4 sont presque les mêmes que les autres modèles de la famille. Il n'y a que deux différences. Le premier, franchement, est controversé. Entre les sièges avant à l'arrière du siège du conducteur, un large accoudoir pliant est fixé. Dans l'état surélevé, il n'intervient pratiquement pas, mais dans le baisse, il est difficile de changer les engrenages, en particulier aux gens grands. Cet attribut d'une vie chic ne correspond pas franchement au caractère de la voiture. Dans l'imposante limousine, il serait beaucoup mieux à côté du sélecteur de vitesse automatique. Mais si l'accoudoir est si nécessaire dans le T4, cela l'empêchait de le sécuriser non pas sur le siège du conducteur, mais sur le siège passager? La deuxième innovation est un volant en cuir sportif, qui est équipé de toutes les voitures avec l'index T4. Il n'y a pas de questions ici - dans une voiture dynamique, c'est tout à fait approprié.
 
Le concept du loup dans la peau du mouton a pris racine dans notre pays. De nombreux conducteurs souhaitent obtenir un ajout à une voiture familiale et à un moteur puissant. Certains se tournent vers les sociétés de réglage pour relancer les huit ou neuf Vaz. D'autres, plus riches, achètent des équipements occidentaux. Il y a beaucoup de fans en Russie, et parmi eux, il y aura probablement des acheteurs d'une voiture de sport dans un sinon - pratique, fiable, confortable, sûr et rapide.
Les roues en alliage léger, un tuyau d'échappement ovale et un becquet sur le cover de coffre donnent à la berline S40T4 un aspect dynamique.
Dans la plaque tournante de la direction sportive - un oreiller de sécurité.
Volvo S40T4, V40T4 Sports Modifications (berline et wagon de station) de la famille S40 / V40 (Zr, 1997, n ° 1). Les voitures sont équipées de moteurs à quatre cylindres avec un turbocompresseur avec 1,9 litre d'une capacité de 147 kW / 200 ch. Les boîtes de vitesses ne sont que mécaniques à cinq vitesses. Il existe plusieurs options de suspension: un haut-parleur en configuration, sports ou confort standard - à commander.
Moteur Volvo S40 / V40-T4. Volume de travail - 1855 cm, puissance - 200 litres. Avec.
 
 
Caractéristiques techniques de la voiture Volvo-S40-T4
(entre parenthèses - Différents paramètres du break Volvo V40 -T4)
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1300 (1320) kg; Vitesse maximale - 235 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 7,3 s; La consommation moyenne de carburant est de 9,5 l / 100 km; Alimentation en carburant - 60 litres. Dimensions, mm: longueur - 4483; Largeur - 1717; Hauteur - 1411 (1413); base - 2550; La piste des roues: l'avant - 1454, l'arrière - 1474; Autorisation routière - 150. Moteur: essence, quatre cylindres, en ligne, 4 vannes par cylindre, avec turbocompresseur; Situé en avance transversalement; Diamètre du cylindre et coup de piston - 81x90 mm; Volume de travail - 1855 cm3; Degré de compression - 8,5; Puissance - 147 kW / 200 ch à 5500 tr / min; Le couple maximal est de 300 N.M à 2400-3600 tr / min. Transmission: conduite - sur les roues avant; Boîte de vitesses - cinq vitesses mécaniques; Numéros de transport: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; Z.KH - 3,30; Le programme principal est de 4,25. Suspension: Le front est indépendant, comme McEferson, le dos est un lien multiple indépendant. Freins: avec un amplificateur et des abdos, devant - ventilé circulaire, derrière - disque. Taille du pneu - 205 / 50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
Photo de l'auteur et Volvo
  
 

La source: Le magazine "conduisant"