Test Drive Volvo C30 2006 à 2009 Hatchback

Volvo C30 R-Design. le fruit défendu

Volvo C30 R-Design. Prix: 1 494 900 rub * En vente:. Depuis Mars 2010

Le fruit défendu est toujours doux! Pendant le test de première de la mise à jour Volvo C30 dans les Alpes autrichiennes, même incompatible avec le marché russe Diesel Motor D5 n'a pas arrêté à un désir d'apprendre à connaître la voiture la plus sportive de série de la famille suédoise Volvo C30 R-Design

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 32 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 13 ans, voiture personnelle - Volvo C30

Ses débuts sur Francfort-2009 en parallèle avec le modèle de base de la Volvo C30 mis à jour, la version avancée de la ville suédoise berline avec l'indice R-Design attire un regard tiers, sauf que le signe enregistré est les conseils polis des tuyaux d'échappement . Toutes les autres mises à jour visuelles par rapport à la génération précédente de C30 sont répétées par le restyling du modèle de base.

De strict, bordée, comme sur une règle, les contours de deux plans de la génération précédente à gauche et les restes de trace. Nouveaux légères phares en diagonale, des tiges volumétriques de la partie nasale avec les narines rayées de prises d'air, une structure cellulaire d'un réseau de falseradiator et le refus de forage finale d'angle noir ouvert la voie Volvo C30 dans l'espace 3D, ce qui donne le modèle à l'ordre de ampleur plus expression et impressivity.

En comparaison avec l'extérieur fondamentalement transformé, les perturbations internes du C30 est beaucoup plus modeste: la mise à jour de la cabine est en elle-même, sauf nouvelles gammes de solutions couleur et la console centrale avec garniture en option sous la texture des guitares HAGSTROM suédois classiques. Cependant, dans l'actif de la modification du sport, une autre, l'innovation la plus importante: le nouveau châssis R-design, développé sur la base du châssis sport S80 présenté l'année dernière. La réduction du nombre de transfert du mécanisme de direction et l'introduction de nouveaux manchons rigides versé dans une accélération de 10% des réactions et une augmentation de la direction. Une augmentation de 30% de la rigidité des ressorts et des amortisseurs à circuit unique aux caractéristiques progressives de stabilisateurs transversaux a permis d'atteindre une résistance sans précédent de la stabilité d'un petit Suédois. Bien sûr, pour les Jeux olympiques, ses sport avait une odeur, mais pour un footing autour de la ville sular plus!

En général, la combinaison d'un moteur diesel et une boîte de vitesses automatique avec un châssis sport ressemble quelque peu controversé. En particulier sur l'asphalte. Au cours de la ville avec plus de suspension de densité sportive même 180 litres. avec. Puissance D5 avec un couple de 350 nm dans le cadre d'un buffet strict et un système de stabilisation très propre, dans les sensations, ne suffit pas pour un entraînement complet. Le T5 moteur turbo essence de 230 forte, avec laquelle Volvo C30 R-DESIGN devra conquérir le marché russe, il semble que ce sera où plus approprié. Les vibrations sont plus petits, la réserve de puissance est plus, et il y a un moyen de l'overclocking: seulement 6,7 s à une centaine.

Mais sur la émeri de glace de la route d'essai, posé le long de la surface du Hantershee lac gelé près de Salzbourg, les points négatifs de diesel sont nivelées: Se sentir traîtreusement avec une moindre glace, avec la prudence suédoise, l'électronique maintient le moteur sur le fond, où les vibrations et le bruit ne sont pas si visibles. Oui, et le manque de puissance sur revêtement glissant n'est plus sentir. Mais les cartes maîtresses des sports châssis reste: Rui Oui réjouissez-vous.

Qui court?
Sur le marché russe, la deuxième génération de Volvo C30 sort, mais pas en totalité, mais toujours dans une composition assez représentative. En plus des deux variantes de la version de 2,5 litres avec le châssis sport R-DESIGN, la Volvo C30 de l'année modèle 2010 sera disponible en cinq autres modifications avec quatre moteurs différents et trois transmissions. Seule une famille diesel d'un petit coupé suédois en Russie est pas encore représentée.

Conduite
En ce qui concerne la version de base, plus de plaisir est perceptible. Mais en comparaison avec les ordinateurs sportifs des concurrents, le dyedness Diesel manque encore.

Salon
À l'exception des nouvelles options, change un peu: le bon changement de design scandinave ne se gâter.

Confort
Même sur les routes européennes, la suspension semble trop dur, plus les vibrations diesel notables.

Sécurité
L'une des voitures les plus sûres de sa catégorie.

Prix
Pas l'offre la moins chère sur le marché.


Nous aimons pas l'amour
Pour un compartiment sportif du réglage de la machine est trop fidèle. Mécanique ici beaucoup plus approprié! Controverse

Un petit cadre monet pour le levier de KP n'est pas un original, mais une solution pratique. Confortable

Les vibrations et le moteur diesel sont un bruit assez grand pour un petit coupé. Bruyant


Avantages et inconvénients
+ Design progressif, châssis sport, la stabilité et la manipulation bon cours.
- vibrations du moteur Noticeable diesel, pas le haut-parleur le plus remarquable.


Caractéristiques
Marque et modèle - Volvo C30 R-DESIGN
Dimensions - 4266x1871x1447 mm
Moteur - essence, 2400 cm3, 180 litres. s. / 5000 min-1
Boîte - automatique 5 vitesses
Dynamique - Max 220 kmh; 8.4 s à 100 kmh
Les concurrents - Ford Focus ST, VW GTI


Notre opinion
Volvo non chargée, mais la variation tout à fait réussie sur le thème des sports urbains hatchback trouveront ses consommateurs dans un environnement des jeunes. Suédois espèrent que, dans certains pays, la demande de R-Design sera de 80 pour cent des ventes totales de C30. Mais en Russie, ces chiffres sont peu susceptibles d'être réalisable: une suspension très dure et le prix élevé imposent des limites naturelles.


Publié par: Vladimir Makkaveev
Photo: Sergey Crostes



 

Une source: Magazine 5 roues [Mars 2010]