Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 à hayon

Valeurs européennes, essais Volvo C30 T5

Après avoir changé la chanson, on peut en dire autant du Volvo C30 T5. Ce n'est pas un hayon chargé ordinaire se nourrissant d'essence malsaine. Il ne doit pas du tout être perçu comme une trappe chaude. Un moteur puissant, une suspension faible et un caoutchouc à faible profil ne sont qu'un moyen conçu pour augmenter la sécurité active de cette voiture.
Volvo C30 T5 - Un hayon suédois à trois notes avec un moteur turbo à cinq cylindres d'une capacité de 220 ch. Mais dans ce cas, l'humeur n'est pas créée par un moteur puissant, mais par l'apparence d'origine et un intérieur non moins agréable.
Si le Muzzle C30 n'est pas très différent de la buse S40, alors dans tous les autres détails C30 un grand original! Une puissante ligne latérale passant dans les ailes arrière est façonnée, comme pour protéger le pont lors de l'amarrage. Et en général, C30 produit une voiture sûre. Non sans raison, selon les résultats des tests de collision, EuronCap Volvo C30 a obtenu le maximum de cinq étoiles.
L'arrière du C30 tombe complètement sous la définition de l'art contemporain. Quelqu'un peut ne pas l'aimer, ravir quelqu'un. Mais personne ne dira que dans le contexte des véhicules d'alimentation modernes monotones, Volvo donne une impression! En plus de la conception mémorable, on peut noter que la voiture d'essai a été distinguée par des disques coulés de 18 pouces et un kit de carrosserie aérodynamique.
Qu'est-ce qui a été le plus négativement affecté par la conception? - sur le coffre.
La hauteur de chargement est grande, l'ouverture est petite et les dimensions sont très modestes. Même en pliant les sièges arrière, il y a peu d'espace, le vélo ne s'adaptera certainement pas ici. Est-il possible que les tâches des services publics de la famille du propriétaire (ou du propriétaire) C30 seront la deuxième voiture du break XC70 ou du crossover XC90?
Les portes C30 sont massives et lourdes, comme si ce n'était pas un hayon, mais une grande berline premium. Vous vous asseyez sur une chaise, claquez la porte et le silence de l'isolation sonore à Volvo est excellent! Un intérieur en cuir léger aide à s'éloigner du temps humide gris.
Il est dommage que les voitures avec l'écran LCD sur la console centrale ne soient pas fournies à la Russie. Sinon, on pourrait se détendre de temps en temps: entrer dans la voiture et regarder vos films préférés, en particulier Dolby, le système audio Dynaudio fait face à cette tâche.
Comme prévu de Volvo, qui cherche à se conformer à des stands de haut en haut dans tout, l'intérieur est fini avec des matériaux agréables de haute qualité au toucher. Les lacunes sont minimes, toutes les pièces sont traitées avec une grande attention et la plaque métallique à partir duquel le levier de la boîte de vitesses se développe, en plus de tout est décoré de gravure. Une autre option est un placage en bois qui a l'air encore plus chaud. Dans la cabine, rien ne rappelle qu'une roue d'entraînement a ici 110 ch sur une roue d'entraînement.
Le moteur est lancé au lieu de la clé. Soit dit en passant, contrairement à de nombreux démarreurs de bouton qui doivent être maintenus, jusqu'à ce que le moteur ne fonctionne pas, il suffit de le transférer en mode de démarrage et de le laisser partir.
Nous avons mis en place des miroirs, qui, malheureusement, ne se livrent pas à l'examen. La lunette arrière étroite chevauche l'apparence du miroir intra-rigoureux et le côté est situé trop bas. Lors de l'inversion de la manœuvre, les porte-supports arrière mangent également beaucoup d'espace, au moins au moins des capteurs de stationnement sont fournis. Volvo a été l'un des premiers à introduire le système BLIS, dont la tâche pour protéger le conducteur d'une collision avec un objet dans la zone morte. Dans la pratique, il semble comme suit dans les miroirs latéraux Deux radars miniatures balayant la zone morte. En cas d'objet apparaît dans cette zone, une LED d'avertissement s'allume. Cette option est très utile sur l'autoroute, cependant, en mode Moscou ivre, Blis signale de temps en temps des manœuvres dangereuses.
Les appareils C30 sont parfaitement lus. Le compteur de vitesse et le tachymètre de la même taille, le rétroéclairage verdâtre discret est concis, mais ennuyeux.
Les transferts de la boîte mécanique à six vitesse sont allumés clairement, le levier est petit, mais avec une accélération active, la première est trop courte, surtout lorsque l'asphalte humide est sous les roues. L'accélération dynamique ne fonctionne pas, les roues se brisent dans le glissement, forçant à passer à une augmentation des engrenages plus tôt que le pic du couple. L'embrayage est également suffisant trop tard, avec une telle boîte et un moteur puissant, je voudrais que la pédale soit plus courte.
Le moteur C30 est heureux de rencontrer le temps froid et brut, qui convient le mieux au moteur Turbo. Le fait est que la densité de l'air brut est plus élevée et que davantage d'oxygène sont aspirés dans le moteur léger à cinq cylindres. Bien sûr, en même temps, la consommation de carburant augmente également - avec une conduite urbaine dynamique, une consommation de 16 litres. 100 km. phénomène normal.
La suspension a été quelque peu déçue. Comme je l'ai déjà mentionné ci-dessus, le C30 n'est pas une voiture de sport le week-end et s'asseyée dans un salon durable, vous ne vous attendez pas en quelque sorte. Néanmoins, lorsque les articulations et le tramway voient, la suspension fonctionne assez bruyamment. Peut-être que la faute de ceci est usé les amortisseurs. Le kilométrage de la machine d'essai était juste tel que les racks pouvaient déjà se fatiguer, surtout si nous nous souvenons que les voitures étaient souvent assis auto -journalistes qui testaient des voitures en modes maximum.
J'ai réussi à vérifier le C30 non seulement en mode urbain, mais aussi sur l'asphalte sec de l'aérodrome de Khodynsky.
Avec le système de stabilisation déconnecté, la manipulation de Volvo était très sûre et compréhensible à l'avant-roue. Si les capacités embrayées des pneus sont dépassées, les roues avant commencent à glisser, redressant la trajectoire. Vous pouvez y faire face de deux manières: soit en attendant la démolition de l'essieu avant, déposez la vitesse ou définissez directement les roues, restaurant l'embrayage puis étirez avec du gaz. En même temps, vous devriez essayer de ne pas en faire trop avec la traction, car le glissement provoquera à nouveau la démolition.
À cela s'est avéré être une tâche très difficile sur l'asphalte du champ Khodynsky. Même avec un travail provocateur par un frein à main, les roues arrière chauffées étaient très tenaces pour l'asphalte. Châssis sûr et parfaitement équilibré!
Il n'y a pas de questions spéciales sur les freins sur l'asphalte sec, mais sur la route humide, les abdos ont travaillé très tôt. Très probablement, les pneus extrêmement usés étaient à blâmer pour cela. En raison d'eux, l'aquaplaning s'est également produit à un petit 80 à 90 km / h.
Comment voir le propriétaire du Volvo C30 T5 d'une valeur de 48 200 $? Il s'agit d'une femme d'affaires moderne ou d'un jeune homme qui apprécie le confort et la sécurité, tout en voulant être dans le premier. Sinon, je ne peux pas expliquer l'acquisition de T5.
En ajoutant plusieurs milliers de dollars, vous pouvez prendre un allemand tout-roue allemand, et les japonais plus rapides sont beaucoup moins chers.
Une autre chose est le C30 ordinaire. Prix \u200b\u200bpour cela avec un moteur de 1,6 L. (100 ch) Commencez par 22 900 $. Augmenter le coût, avec l'ajout de cubes jusqu'à deux litres, ou une option de 2,4 litres semble plus attrayante.
Et pourtant, peu importe la qualité de la transmission manuelle, pour Volvo, je choisirais une machine automatique, et la couleur est plus lumineuse. Le noir est toujours le lot de berlines représentatives.

Yaroslav Marshalkin
 

La source: Auto.mail.ru