Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 à hayon

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Canard!

Traduit du latin Volvo, je balance. Ensuite, Volvo C30 peut être déchiffré lorsque je balance dans une classe de golf.

Le composant C30 prendra sa place dans l'histoire de Volvo, s'installant quelque part entre l'introduction de lambda-zond et la victoire en Coupe du monde en 1965. Pour une seule conception du corps, il a reçu une roue dorée en Allemagne et a appelé une voiture de l'année en Italie. Il pourrait être le meilleur dans l'Absolu, mais cette saison, le CD n'était tout simplement pas à la mode.

Ses acheteurs sont jeunes et réussis, mais la progéniture n'est pas encore incluse dans leurs plans. Ils considèrent la voiture comme un divertissement et un moyen de maintenir un rythme actif de la vie, mais un sentiment de goût ne leur permet pas de choisir un sportkup ou une trappe réglée. Le même sentiment ne laisse pas ces jeunes dans un magasin de vêtements, des meubles ou des appareils électroménagers pour eux a priori. En ce qui concerne la voiture, ils sont sûrs de Volvo, ces personnes opteront pour Volvo C30.

Ces spécialistes du marketing de la société suédoise voient le public cible de leur nouveau compact, qui peut apprécier un compartiment extravagant avec une porte arrière en verre. Une solution similaire de Volvo au XXIe siècle. Il s'est avéré être aussi inattendu et curieux que le SUV Porsche.

D'une part, le porteur C30 des caractéristiques de la famille, d'autre part, avant-gardiste et mecs. La forme du capot avec des phares allongés et une forte grille large du radiateur et un toit biseauté introduisent une dynamique dans l'apparition de C30. Les panneaux latéraux arrière ont une forme arrondie puissante, qui est soulignée par les lanternes et la porte en verre du coffre. Sans elle, Volvo C30 serait un hayon à plis à part entière.

Pas la première crêpe

Volvo dans leur histoire a été produit deux fois par les voitures de nouveau-like: la première était le modèle des années 1800, qui est apparue à la fin des années 1960, puis, en 1986, 480. Dans le même temps, les quatre cent quatre-vingt ne sont pas rares aujourd'hui sur les routes. Les deux voitures ont déjà eu un certain succès et 480 ES ont duré près de 10 ans sur le convoyeur. Donc, C30 n'est plus la première tentative des Suédois d'entrer dans un cours de golf avec une voiture ressemblant à la berline ...

Même les journalistes, caractérisant le compact suédois, sont parfois confus dans les définitions, et les fabricants préfèrent éviter les détails, le plus souvent simplement: Volvo C30

Pour ceux qui préfèrent C30, tout est en ordre de goût. Ils n'ont pas besoin d'excès dans la cabine de leur propre voiture seulement d'un intérieur élégant et fonctionnel. Par conséquent, les outils de décoration et de technologie sont presque entièrement empruntés à Volvo S40, seuls les endroits ici sont pour quatre.

Dépasser? Ne dépassez pas?

Pour aider le conducteur à reconnaître les voitures dans la zone morte, la Volvo C30 peut être équipée du BLIS (système d'information sur les angles morts). Le système utilise des caméras installées sur des miroirs latéraux et signale la présence d'une autre voiture dans la zone morte. Dans ce cas, une lumière de signal s'allume près du miroir, ce qui aide à prendre la bonne décision lors de la manœuvre. Si vous le souhaitez, le système peut être éteint. Nous n'avons pas aimé le travail de Blis dans la ville: en raison du fait que le système réagit même aux voitures garées le long des routes, l'ampoule est constamment distrayante et forçant sa tête à se tordre, redoublement des lectures du système. Il vaut mieux allumer Blis à l'extérieur de la ville.

Au lieu d'un canapé de l'arrière se trouvent deux sièges pleins avec un accoudoir penché. En même temps, se rendre à la rangée arrière n'est pas si simple: nous inclinez d'abord le siège vers l'avant, puis appuyez sur le bouton à l'arrière de la chaise et l'électricité le pousse en douceur, libérant le passage en arrière. Si vous n'êtes pas pressé, il n'y a aucune plainte concernant un tel système que le dos des sièges arrière est régulé indépendamment les uns des autres. Et vous pouvez plier les sièges arrière à la fois depuis le compartiment à bagages et de l'intérieur.

Cependant, le confort sur le siège arrière du moins m'inquiète en tant que conducteur. Une autre chose est qu'il est constamment entre les mains, les jambes, derrière et devant vos yeux. Le sentiment que vous êtes à l'intérieur du S40 ne laisse pas à juste titre pendant longtemps. La console centrale en plein essor est la même plate et se démarque également sur l'arrière-plan noir du panneau avant. Les boutons de climatisation sont assez proches les uns des autres: il est inhabituel, et dans le mouvement les doigts de temps en temps, appuyez sur les boutons voisins. Les échelles blanches du compteur de vitesse et du tachymètre sont impeccablement lues et vues à travers la moitié supérieure du volant sportif.

Nous laisserons le statut d'une roue sportive sur la conscience des Suédois: une conception et un épaississement à trois rayons dans les zones de poignée, bien sûr, est bon, mais le diamètre pourrait faire moins (Saab, soit dit en passant, est similaire situation avec le volant: syndrome suédois?). Cependant, pour le fonctionnement quotidien, un tel volant convient tout à fait.

Peu importe comment a expérimenté les Suédois avec l'extérieur et l'intérieur de leurs nouveaux produits, en termes de systèmes de sécurité, ils resteront à jamais conservateurs. Ainsi que les dirigeants et les législateurs de la mode. Le nouveau C30 déjà dans la configuration de base a des outils si actifs passives que de nombreuses berlines de base D de base d'autres marques éminentes ne peuvent pas se permettre.

Il n'y a pas de porte arrière dans Volvo C30, et pour entrer dans le compartiment à bagages, vous devez ouvrir la lunette arrière. L'essai d'accès au coffre est devenu un facteur décisif dans l'auto-étermination C30: pas une hayon, mais un sportkup!

Les parties avant et arrière du corps sont composées de différents types d'acier et ont diverses caractéristiques de déformation. Cela vous permet de redistribuer et d'absorber les charges de la collision que le salon reste indemne. Surtout beaucoup de Suédois font attention à l'affrontement frontal: la voiture est équipée d'une unité de pédale déformée, d'airbags à deux étages et d'une colonne de direction pliée. Et le moteur est situé de sorte que pendant le coup frontal dans le compartiment du moteur, il y a suffisamment d'espace pour son déplacement sans transférer la charge à l'intérieur du passager. Il y a des fonds d'un coup latéral: SIPS (système de protection de l'impact latéral), des airbags latéraux et des oreillers latéraux IC (rideaux gonflables) sont sauvés. Et les sièges avant protègent, entre autres, de la frappe tissée par les fouets (Volvos Whiplash Protection System), qui vise à réduire le risque de dommages au cou.

Les jours de l'homme Wolvo ont appelé en plaisantant le Volvo Diver, qui en tête la nature imposante et maladroite de sa voiture plaisantait. Maintenant, Ford est responsable de la mise en place du châssis, qui a alloué C30 une plate-forme des best-sellers Focus II et Mazda3. Volvo l'a adoucie du mieux qu'ils pouvaient; Il s'est avéré pas si difficile; Bien qu'il n'y ait pas eu de plainte à la contrôlabilité, même dans notre version de 2,4 litres (en modification avec le moteur T5, la suspension a été rendue plus courte et plus difficile).

Des prix

Volvo s'attribue aux marques premium, mais hors du coin de leurs yeux, regardez les acheteurs qui pensent à l'acquisition de golf ou de civique. Le moteur de 100 chevaux de 100 heures Fordovsky a permis à Volvo d'approcher le créneau budgétaire et de réduire le coût de base à 22 900 $.

La configuration de base comprend le système de stabilité marginal DSTS, ABS et ABS et freinage, systèmes de protection du système de l'arrière et du côté (SIP), six airbags, avion, climatisation, fenêtres électriques et rétroviseurs de chauffage, CD, CD, CD, CD, CDS, CDS, CDS, CDS, CDS, CD , CDS, CD, CD, CD, CDS. Immobilisante et colonne de direction réglable. Les prix d'un moteur de 145 chevaux de 2,0 litres commencent à 26 900 $, et une boîte automatique n'est disponible qu'avec un moteur de 2,4 litres de 170 chevaux; Un tel C30 coûte à partir de 29 900 $.

* Le coût d'une voiture qui a été sur notre test est supérieur à 45 000 $. BMW 120ia avec une machine automatique et un moteur de 2,0 litres coûtera environ 41 000 $ (en termes de 31 600 euros). Audi A3 peut sortir un peu moins cher: environ 40 000 $ pour un hayon de 2,0 litres de 150 chevaux avec un point de contrôle Tiptronic automatique.

Mais la suspension n'a pas été si tôt forcée d'attirer l'attention: cela fonctionne et d'accord. Mais le bagel pseudo-sports a été surpris par un bon effort intelligible, affaiblissant avec une diminution de la vitesse. À des vitesses élevées à la barre, quelques degrés de la zone malheureuse restent, et la voiture ne parcoure pas le moindre virage. Et au tournant, au contraire, le volant devient aussi sensible que possible aux actions du conducteur. Mais la sensibilité ne diffère pas dans une pédale de coton, ce qui rend difficile le contrôle du moteur.

Moteur de 2,4 litres à 170 chevaux Le plus budgétaire des moteurs avec lequel la boîte de vitesses automatique est offerte. Grande unité! Le lourde et guillerette, il exige littéralement le promouvoir à la limite pour entendre comment la voix roulée à grande vitesse sonne. Et cela semble qualitativement malgré le fait qu'un T5 de 220 chevaux est proposé pour la conduite la plus dynamique.

L'abonné est temporairement indisponible ...

Pour que rien ne distrait le conducteur dans des situations routières dangereuses, la Volvo C30 est équipée d'un système intellectuel pour informer le conducteur IDIS (Système d'information du conducteur intelligent). Ce système d'information électronique contrôle constamment certaines fonctions de la voiture: par exemple, la rotation du volant, l'intensité de presser la pédale de gaz, la direction de la direction et le frein. Lorsque des messages texte ou des appels entrants du téléphone construit peuvent interférer avec le pilote, le signal de leur reçu est reporté dans des conditions plus favorables. Si vous le souhaitez, ce système peut être désactivé.

Mais la principale raison pour laquelle le moteur de 2,4 litres ne tire pas le titre du conducteur: il n'est pas agrégé avec un point de contrôle mécanique. Seule une machine automatique GearTronic à cinq vitesse va à l'entreprise. Un bon appareil, mais, comme toutes les machines, il cache une partie du potentiel du moteur.

La boîte de vitesses automatique au rythme de la ville ne provoque presque pas de plaintes. Les programmes sentent vivement, en bas presque sans pauses, ne font pas de bruit et ne fonctionne pas sans secousses. Mais en mode plus ou moins dynamique, Hitch apparaît dans une Kik Doward et la réticence du point de contrôle est ressentie rapidement. Certains des problèmes peuvent être résolus en activant le mode manuel: par exemple, déplacez le moment de changement un peu plus loin que les 6 000 tr / min standard.

Bright, dynamique, comme toujours, Volvo technologique s'est avéré être une excellente voiture! Et, avec tout cela, il est également servi peu coûteux. Mais non: il vaut mieux s'abstenir de la dernière déclaration. Premièrement, la définition de peu coûteuse peut nuire à la fierté de la marque suédoise premium, et deuxièmement, notre version de test (note, pas le plus haut), Dieu que vous valez mon! Plus de 45 000 $. Comment pouvons-nous parler du budget ?!

La voiture a été fournie par le Smolninsky AutoCenter par le concessionnaire officiel de Volvo à Saint-Pétersbourg

Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin