Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 à hayon

Toutes les photos de Volvo C30 2006 - 2009

Excellence dans la formation au combat

C30 T5 La Volvo le plus conducteur de tout ce à quoi je devais faire face. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 et même S60R, avec tous leurs avantages, perdus dans l'équilibre des qualités de course au nouveau hayon suédois.

Le C30 tient sur ma table une copie exacte de la voiture, il y a quelques heures donné aux propriétaires. T5, intérieur gris métallique, cuir blanc, roues, un levier de transmission manuelle mécanique, tout est comme C30, avec lequel j'ai communiqué pendant plusieurs jours. Je prends une copie dans ma main, je le serre, je le considère, rappelant les moments brillants de la rencontre avec l'original.

J'ai eu de la chance dès le début d'une voiture avec une transmission manuelle à 6 vitesses. Vous savez vous-même, peu importe la qualité de la machine, le mécanicien transformera toujours la voiture en déplacement.

Départ des portes du concessionnaire, et immédiatement le plaisir de l'accélération dense, communiqué à la voiture, bien connue par un moteur turbo de 2,5 litres, qui révèle plus volontiers son potentiel dans une voiture compacte. En C30, les modèles S60 et S40 sont insonorisés dans le compartiment moteur, et le In-Line Five chante ici plus expressivement. Et la turbine sifflant, enfin, est déjà agréable non seulement aux conducteurs de Saab, si nous parlons de turbocations suédoises.

L'ambiance du conducteur est née immédiatement. Corrigé par un compresseur à basse pression, le moteur tire en toute confiance la voiture. La transmission manuelle à six vitesse (Ford Focus ST est la même), cependant, n'a pas été satisfaite de la clarté exceptionnelle du travail et de la sélectivité, mais en général, elle a bien agi. Le tandem du moteur et des boîtes (et l'expérience des testeurs de l'usine Volvo) a permis de disperser le T5 à 100 km / h en 6,7 secondes et de développer la vitesse maximale de 240 km / h d'excellents indicateurs même pour le hayon chargé. Mais la modification des sports T5 ne peut être appelée que l'étirement. En fait, il s'agit d'une version supérieure de la ligne, mais avec des accents de pilote. Le principal moteur puissant, une boîte de vitesses mécaniques et une suspension de 20 mm abaissée.

Peut-être que le C30 perdra l'un des concurrents directs des qualités de course, mais quant à l'intérieur, alors peut-être que personne ne peut se comparer avec lui dans un cours de golf. À ma disposition, il y avait une voiture avec un incroyable salon en cuir blanc, qui a été relancé par des inserts en métal élégants. Et quel type de volant est la peau ordinaire, et les marées perforées et confortables dans les lieux de la poignée, et l'intérieur du bord est garni d'une véritable main froide, en aluminium. L'intérieur est léger, l'air. Surtout lorsque le rideau de protection à travers la fenêtre arrière n'est pas installé dans le compartiment à bagages. À l'arrière, des endroits pleins pour deux, les sièges avant pour la commodité de la plantation et de l'atterrissage sont décalés à l'aide de disques électriques. Comme le S80, C30 a un système d'avertissement sur le rapprochement dangereux avec les objets BLIS. Ses caméras sont construites dans la coque des rétroviseurs et voient les zones mortes autour de la voiture. Si quelqu'un entre en place, Blis informe le conducteur avec des ampoules clignotantes intégrées dans la sonnette dans la zone du miroir.

À un moment donné, je me suis retrouvé sur Leninsky Prospekt, en direction du centre. Après la place de Gagarin, il y a un Congrès à droite, puis vers le tunnel, puis à nouveau vers la droite en direction de la rue du syndicat. Les amoureux du roulement rapide connaissent probablement bien ce dénouement. Dans un virage prolongé à la vitesse d'un passager non préparé, une tête peut étourdir. Mais pas avec moi avec Volvo C30! Ayant éteint à l'avance (comme il s'est avéré plus tard, partiellement) le système de stabilisation, je vole dans le tour, imposé une deuxième vitesse. Il est dommage que la pédale de gaz partie n'ait pas permis à la commutation d'être aromatisée! La voiture glisse l'essieu avant vers l'extérieur, mais je suis prêt pour cela. Je contrôle le glissement, ajoute doucement les tiges ... nous allons à la limite, et je vérifie la réaction à la décharge de gaz et la marge de la règle. En réponse, je reçois une confiance monolithique que C30 ne pense même pas à jeter la nourriture. J'ajoute du carburant aux cylindres et, passant la première moitié du virage, à la sortie du tunnel que j'allume le troisième. La deuxième partie du virage, si vous la déposez avec un œil sur le 60e anniversaire d'octobre, se révèle être plus rapide, et C30 sous le baryton intelligent mais confiant qui s'éloigne du tour. Ayant repris mes sens après une courte performance émotionnelle, j'écris des rouleaux très modérés et de bons commentaires sur le volant de l'actif.

Le lendemain, je suis allé sur une plate-forme d'asphalte libre, où j'ai essayé d'établir un dialogue encore plus franche avec la voiture. Encore une fois, la main atteint l'interrupteur de volant gauche, ce qui berce la vigilance du système de stabilisation. D'abord un serpent. Il s'avère que la direction manque légèrement d'une netteté aux petits coins du tour du volant. C'est en avance sur le travail que les pneus hauts sont toujours en avance sur la voiture, bien que insignifiante. Maintenant une tentative de provoquer un dérapage. Il ne montre pas de tendances à un excès de transfert C30, mais toute voiture peut être exposée avec un contrezanos. Une fois, deux sont allés sur le côté. Je commence à travailler avec du gaz, ajustant l'angle, puis ESP montre soudainement une vigilance. L'électronique bat avec des impulsions de frein sur les roues, et je perds tout espoir pour une conversation cœur à cœur C30 ne veut pas aller en contact étroit. Une sorte de connexion s'est améliorée, mais il n'y a pas de développement de relations, et il reste absolument sûr.

Le problème de transport des mégapités a un côté positif. Un grand nombre de machines forces à construire des lignes larges et droites, qui sont toujours vides. Sur l'un d'eux, je me suis retrouvé tôt le matin, lorsque la plupart des voitures ont inspecté les derniers rêves du parking de nuit. Le but de ma visite sur l'autoroute Kiev pour découvrir comment C30 se comportera en mouvement le long de l'autoroute à une vitesse proche du maximum.

Sur une surface plane, la stabilité du taux de change est magnifique. Mais si la piste se présente, la voiture scribe un peu. Il devient plus lourd sur une roue droite et des contraintes rapides sont effectuées en toute confiance. Le niveau de bruit aérodynamique est minime (en général, le bruit et l'isolement des vibrations C30, l'un des meilleurs de la classe).

Le prochain exercice a été le freinage d'urgence à grande vitesse. L'évaluation est excellente. Les informations arrivent suffisamment à la pédale de frein, la ligne droite du cours est maintenue grâce au système de distribution des efforts de freinage. Une certaine embarras a provoqué le travail de la pédale de frein dans les freins en mode ordonné semblait ne pas se saisir, il fallait être pressé davantage sur la pédale élastique, ce qui empêchait parfois le droit de calculer la distance de freinage.

Je prends à nouveau un C30 miniature dans ma main. Le modèle métallique est agréablement lourd, mais solide. Comme l'original. La classe de golf a été reconstituée par une autre excellente machine qui serrera sûrement ses dirigeants actuels. En conséquence, la réapprovisionnement attend l'armée des adhérents de la marque suédoise, car C30 sera la première Volvo pour beaucoup, après quoi il sera déjà difficile pour eux de passer sous les bannières d'un autre fabricant.

Leonty Tyutelev