Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Berline

Volvo 960 Royal

Selon les normes internationales, le volume total de Volvo Car Corporation est faible. Mais dans la catégorie des voitures relativement volumineuses (modèles 850 et 940/960), la Société occupe assez de 10% du marché européen et de 9% américain. Volvo 960, le haut de la gamme de modèles, est apparu à l'automne 1990. En 1994, la voiture a reçu un nouveau châssis et un front modifié. Depuis le début de la production et jusqu'à la fin de 1995, 102 613 voitures de ce modèle (berlines et universelles) ont été vendues.
Un châssis réussi et un moteur de 3 litres assez puissant vous permettent de produire un grand nombre de modifications basées sur la base de données de la 960e - Les transporteurs d'ambulance, les voitures de police et blindées, les oucs, et même allongés presque par mètre de limousines. Ils sont familiers aux Russes. Mais la modification de 960 Royal pour notre marché est toujours nouvelle, bien qu'elles le produisent depuis plus d'un an et une douzaine de ces voitures à Moscou se déroule déjà.
À la veille du début des ventes officielles de 960 Royal en Russie, Volvo a invité quatre journalistes à la Suède - pour se familiariser avec le modèle plus proche. Temps, à notre avis, la chose la plus réussie n'a pas été choisie: en août, tout le pays, y compris les plantes de Volvo, repose. Mais la société est visible.
À l'aéroport, Magnus Hanson nous a rencontrés, un chef de projet, sur une Volvo Noir 960 avec une inscription de direction au-dessus du pare-chocs arrière. Pourquoi pas royal? Nous avons décidé de ne pas encore poser de questions. À première vue, le 960ème habituel, un peu plus longtemps, et le côté de la voiture semble plus élégant. Ils ont désactivé les sacs dans le coffre en vrac, assis sur la banquette arrière - une classe d'affaires de voiture, pour le passager, pourquoi ne pas vérifier immédiatement le confort.
Les trios étaient assez confortables, le tunnel du passager moyen n'a presque pas interféré, mais les autres se sont légèrement clôts au centre, ont dû tenir les poignées au-dessus des fenêtres. Dans la largeur de l'endroit, tout était suffisant, il y avait assez devant celui-ci avec un excès même avec des sièges avant complètement militants - le résultat de l'allongement de la cabine de 150 mm. Il semblait que le salon était plus élevé que dans le 960ème standard, où le toit des passagers de Davilan. Au fait, le coussin de siège arrière est plus long qu'une norme de 50 mm, il est devenu plus pratique de s'asseoir. La décoration intérieure convient: cuir marron clair, inserts en bois polis à la porte, excellent système de climatisation. En général, la beauté.
Environ 40 minutes passées dans le trio du dos, aucune émotion négative causée.
Quand le lendemain, la deuxième voiture, Cherry-Rouge Color est apparue, il est devenu clair pourquoi nous sommes venus à l'exécutif - de l'arrière de Royal n'était pas un canapé commun sur trois, mais deux sièges séparés qui tournaient la voiture dans un strictement 4 places. . Seese dedans dans le dos peut être vraiment royal. Support latéral Sièges, le même facteur, l'excès d'espace de largeur, dans l'accoudoir moyen et la console en bois avec des boutons, des poignées et des porte-gobelets.
Et pourquoi n'y a-t-il pas d'emblème pertinent? Nous avons précisé que le nom dépend non seulement de la configuration, mais également du marché pour lequel la voiture est destinée. Niveaux de configuration Trois. Même le plus modeste (niveau 1) semble très solide - ABS, lecteurs électriques de siège avant, climatisation, airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant, les vitres électriques, les miroirs extérieurs chauffés, une douzaine de haut-parleurs, une antenne automatique et bien plus encore. Mais le siège arrière est un canapé commun sur trois.
À des niveaux plus élevés, la voiture devient strictement 4 places. Le niveau 2 permet de chauffer les sièges arrière et le réglage électrique de l'inclinaison du dos. Au niveau le plus élevé (niveau 3) sont installés de petite taille, 2 boîtes de bière, des réfrigérateurs entre les sièges arrière, la climatisation supplémentaire, un amplificateur puissant du système musical et la console centrale arrière avec des commandes. Le niveau 3 est un ensemble complet de Royal. Il y a cependant encore le niveau 4 - avec des tables électriques fournies dans le dos des sièges avant, mais uniquement pour la Thaïlande.
Fait intéressant, même si la voiture est équipée au troisième niveau, elle ne recevra pas nécessairement l'emblème de Royal.
Les acheteurs suédois et allemands, par exemple, se comportent modestement, préférant en général à se passer d'un emblème extérieur et sont limités à l'inscription de l'exécutif sur les tapis. En Thaïlande, la voiture recevra également un exécutif d'emblème, apparemment de ne pas offenser le roi. Et pour le marché japonais, l'emblème royal mis sur des machines, équipé non seulement dans la troisième, mais également au deuxième niveau - bon, dans le pays n'est pas un roi, mais l'empereur. Au fait, les Japonais achètent ces voitures plus que d'autres - 80% de l'exécutif et de la Royal prend exactement là. Indépendamment de la présence ou de l'absence de l'emblème royal, le rack arrière décore une petite couronne.
Nous avons montré au département des opérations de renversement et de véhicules spéciaux, où ils collectent 960 Executive et Royal. À l'occasion des vacances et des pauses du dîner, l'atelier était presque vide, il n'y avait que deux collectionneurs de girly riant. Voyant des caméras (la prise de vue à l'usine est interdite, mais une exception nous a été faite), ils se sont plaints de ne pas porter de bas d'ouverture et de chaussures aiguilles.
Le châssis standard du 960ème modèle entre dans l'atelier du convoyeur situé dans un bâtiment voisin, au fait, la plus longue d'Europe est de 1,5 km. Dans le fond, nous bousons une insertion de 150 mm, puis la peignez à nouveau. Portes arrière allongées et timbres de toit séparément.
Ramassez l'intérieur manuellement, soigneusement et tranquille. Pas étonnant - par semaine, pas plus de 35 classes de direction et de royale sont produites - ainsi que tous les produits Volvo, uniquement sous des commandes spécifiques.
La voiture finie est cochée sur le support, puis rouler sur la piste d'usine. Le contrôle de la qualité est dur - en moyenne, chaque septième machine est soumise à une vérification supplémentaire. Sur le support suspendu un paquet de protocoles d'inspection, nous avons pris le dernier. 12 défauts ont été trouvés dans la machine vérifiée, dont une douzaine de classe 3 et une paire de classe 4. Nous avons été surpris: il semble être trop pour une telle voiture. Mais nous avons expliqué que de graves défauts (classes 1 et 2) pratiquement ne se produisent pratiquement pas s'ils découvrent que toute la production s'arrêtera immédiatement - jusqu'à ce qu'ils trouvent et non à éliminer la cause. Sur le défaut de la classe 3, les propriétaires peuvent se plaindre au prochain - ceci est, par exemple, une petite rayure, des irrégularités de polissage, etc.
Le défaut de classe 4 ne remarquera personne sauf les experts les plus difficiles.
Il est clair que 960 Royal est une voiture pour le passager. Mais l'allongement de 150 mm ne le transformait toujours pas en limousine classique et le propriétaire peut s'asseoir sans préjudice de son image et derrière le volant. Et nous voulions bien entendu voir comment une augmentation de la base affecterait le comportement de la voiture, d'autant plus que c'est la seule différence entre le châssis du Royal du 960ème habituel. Hélas. Le lecteur d'essai a été supposé sur l'ancien aérodrome près de Göteborg. Quand ils sont arrivés, il s'est avéré qu'il était occupé - que les pompiers s'entraînent, que ce soit sur le cercle des chevaux. Je devais me limiter à la balade sur les routes d'utilisation générale. Essayez-vous de vraiment? Les courses sont lisses. Même à la limite de vitesse de 110 km / h, sur ordinaire - 70, voire 50 km / heure. La police bien qu'un peu, mais il y a, et avec radar. Les participants des règles de circulation sont observés - pour dépasser la vitesse de 30 km, vous pouvez perdre des droits. Pour eux, honnêtement, nous n'avons pas trop peur - que sont-ils un policier suédois? - Mais les propriétaires ont été invités à ne pas hooligan.
L'impression de la voiture a été agréable. Le siège du conducteur est pratique, avec un support secondaire suffisant.
Les ajustements (longueur, l'angle d'inclinaison du dos et de la chaise entière dans son ensemble) attrape une personne de toute croissance.
Il y a une mémoire pour trois jeux d'ajustements. La peau de la chaise est douce et lisse, mais pas glissante, l'oreiller est long et garde ses jambes bien. Le volant est pratique, recouvert de peau et fixe avec une petite excentricité. Au fait, sur l'une des deux, il semble être les mêmes machines, la distance entre les leviers soumis était en vélis. Certaines coutures sur la baranca (rendent les dirigeants en Allemagne) semblaient grossiers pour la machine de cette classe, et même les fils d'une manière qui collent (intéressant, est-il défectué de quelle classe?). Cependant, un volant en bois est offert en option, il n'y a pas de fil ici. L'amplificateur est puissant et une maturité même à grande vitesse, cependant, il ne vaut pas la peine d'envisager l'inconvénient, il ne conduit pas fortement sur de telles voitures.
Le tableau de bord est bien lu, certains dérivants ont causé uniquement la présence d'un tachymètre (contrairement à la norme 960e Royal est équipé uniquement d'un moteur de 3 litres pour lequel la boîte manuelle est imprégnée), et ces grandes heures sont installées, apparemment, pour la symétrie avec ça.
La base accrue sur le comportement de la voiture n'affecte presque pas, mais les ondes de revêtement longues qu'il passe plus en douceur que le 960ème habituel. Coffret automatique 3 modes - économique, sportif et hiver. Overclocking d'un endroit même avec trois passagers confiant, jusqu'à centaine de 11v12 secondes (selon le passeport de 9,1ps., Mais avec un passager). Transférer la boîte est très lisse et pratiquement inaperçu. En mode sport, le moteur tourne jusqu'à 5500 tr / min., En économie - environ mille moins. Le ramassage en mouvement est bon, même avec un ensemble complet de passagers, bien que sur le coup de pied, la boîte réagira légèrement plus lentement que je le souhaiterais.
Le vieux moteur est une rangée de 3 litres de 3 litres de 3 litres d'une capacité de 204 litres. avec. (6000 tr / min. Et couple 267 nm (4300 tr / min). Vitesse maximale par passeport 210 km / h. Quelques fois nous avons agi jusqu'à 170 - plus commencé, les propriétaires ont commencé à être nerveux. La voiture était aussi facilement et en douceur, comme à 70 km / heure.
Au fait, la voiture devient de la vitesse et tombe de temps en temps pour regarder le compteur de vitesse. Certes, Régulateur de vitesse, qui est réalisé sur le levier de l'artisanat à gauche, mais il peut apporter des avantages réels, peut-être seulement sur les routes américaines. Il n'y a pas de plainte à des freins, mais avec un freinage tranchant sur le volant, une vibration incompréhensible a été ressentie. Peut-être était dans les roues - 140 km / h au volant a commencé à trembler légèrement - ou l'équilibre ou la pression des pneus différents.
Conduite totale a réussi à parcourir environ 80 kilomètres, dont la moitié sur la direction, la moitié sur Royal. La première voiture semblait un peu plus. Dans ROYAL à une vitesse de 120 km / h, il est possible de parler presque avec un murmure - ni le moteur ni le vent interféré. En exécutif, le moteur semblait un peu plus fort et plus grossier. Quand ils ont fait appel des éclaircissements, M. Hansson a dit qu'il devrait y avoir aucune différence, les machines sont identiques - à l'exception de la finition.
Mais il faut ajouter que cet exécutif se réfère à 1995 la libération, et Royal - par le 1996, peut-être il y a des différences individuelles. En outre, la suspension arrière est modifiée sur cette instance de Royal: ressorts Softy et amortisseurs BOGE NivOmatic sont installés pour le confort de l'augmentation, en soutenant automatiquement la hauteur du corps indépendamment de la charge. De Décembre (1997 année modèle) Cette suspension sera à la série.
Ici, en fait, tous. La Volvo s'est avérée être une bonne voiture, qui convient parfaitement au propriétaire, qu'il s'agisse d'une siège à l'arrière ou de s'asseoir derrière le volant. Nous sommes retournés à l'aéroport sur la longue limousine de Volvo sur la base du 960ème modèle. Honnêtement, sur le confort du dos de 960 Royal aimé plus.
 

Une source: Moteur de magazine [№9 / 1996]