Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Berline
Démarrage masculin
Qui sait ce que les Russes aiment les Russes avec un symbole de Mars sur un littice de radiateur: prestige sans criminalité de maternité, intérieur spacieux, tronc spacieux, sécurité passive et adaptabilité à nos latitudes? Pendant de nombreuses années, ils luttent en Russie de Mourmansk au Caucase et même dans le recours sont en demande, perdant relativement lentement dans le prix. Aujourd'hui, le modèle 940 et 960, qui est arrivé au quart de la 700e série, occupe une partie importante du marché. Pour une histoire détaillée sur les particularités de ces machines et des coûts pour leur entretien, nous nous sommes tournés vers des spécialistes auprès de l'indépendance du Centre de services de concessionnaire. P4, p6 ou v6
Les moteurs gamma de la 900ème série sont très divers. Une très petite partie des voitures des premières sorties a reçu un cœur français de six Renault (Index Volvovsky B280F). Mais le moteur est magnifique au pouvoir et à l'élasticité, n'aimait pas la surchauffe et est capable de mettre un gros propriétaire de cochon: il est extrêmement laborieux et des routes en maintenance et réparation (le remplacement des manches humides ne prend pas une journée normale!), Et même Les revendeurs officiels ont le droit de décharger de lui.
Les six rangées n'aiment pas non plus la boue et pompé de cuivre du radiateur et exigeant des bougies et de l'huile. Avec de bons soins, ils servent régulièrement plus de 300 mille km. Dès 250 000 personnes, la consommation d'huile peut se traduire de 400 g de 1000 km, ce qui indique généralement l'usure du groupe cylindre-piston.
Le plus simple et sans prétention - quatre (principalement ils ont été installés sur Volvo 940). Ils ont souvent plus de 500 mille km. Mais tout le propriétaire n'arrangera pas, de la mettre légèrement, une puissante overclocking. Cependant, une grande berline devrait rouler avec la dignité, pas son propriétaire de se faire croire.
L'espérance de vie moyenne du turbocompresseur haute pression (index FT) est de 150 à 200 mille km. L'usure se manifestera une forte augmentation de la consommation d'huile. Donc, le nœud fonctionnait plus longtemps, la voiture peut être équipée d'un Turbo-Timer (SP, 2003, N ° 5, p. 187). La supervision basse pression (GK) ne se manifeste que pour les grandes pistes (200 mille km). Les pompes à carburant jusqu'à 1994 étaient deux: une - dans le réservoir, l'autre - sous le sol. Depuis 1995, la seule pompe réglée dans le réservoir et le système dans son ensemble est devenu plus fiable.
Sur les moteurs avec arbres d'équilibrage en même temps que la courroie de distribution, il est nécessaire de changer la courroie de leur entraînement. Avec la simplicité apparente de l'opération, il est dangereux de faire confiance au service unprofinal. Le fait est que la tension de la courroie est ajustée à froid et pour vérifier chaud (après le réchauffement du moteur). L'incompatibilité des paramètres spécifiés menace d'une pause. En même temps, la ceinture déchirée va inévitablement tomber sous la courroie de distribution, l'un, à son tour, tournera autour - et l'ordre tenue pour l'odeur des valves des pistons des pistes est prévu.
De l'achat d'un moteur diesel, il est préférable de ne pas. Sur le service, ils ne le font pas comme et ne pas attendre: pour le service et la réparation, vous avez besoin d'un outil spécial coûteux. Et Branded cent sur les moteurs diesel de passagers importés en Russie recherche encore.
Pas si effrayant nivamat La ressource d'embrayage est assez grande: de 90-170000 km, en fonction des conditions de fonctionnement. Sur une boîte manuelle M90 \u200b\u200ben 1995-1997. Il y avait des problèmes avec l'usure accélérée des synchroniseurs, depuis 1998, ils ont été résolus. Si la machine sur le modèle 960 déplacé brusquement au mode d'urgence, il est le plus susceptible de blâmer la boîte, et le sélecteur de vitesses - ses contacts sont oxydés sous le plancher. Bien sûr, l'état de l'huile dans les pays ACP doit être vérifié régulièrement (couleur, odeur, inclusion étrangère).
La suspension avant des modèles 940 et 960 est similaire. Depuis 1995, les supports amortis ont été unifiés avec Volvo 850. Au 940e, ils servent 60-120000 km, 960e - moins: 40-80000 (en raison de la masse de plus gros moteur). faible place des 960s - racks du stabilisateur de stabilité transversale. Leurs rotules saisit 30-40000 km, et sur les mauvaises routes et moins. Mais les silentblocs des grilles en 940S desservent plus de 80000 km. Les disques de frein avant de grappins 940e 70-100000 km, la course arrière de 30% plus. Dans les 960s, leur ressource est environ 25% plus faible. flux Pad - en moyenne trois ensembles par disque. Il n'y a pas de plaintes au travail.
L'accouplement élastique et le palier de suspension du transfert cardan servent 120-140000 km (ce dernier changement avec ses anneaux de protection). cardans, réducteur de l'essieu arrière et semi-axes - plus de 300 mille km.
Suspension arrière Volvo 940 - avec queue de Panar: simple, sans prétention et pas cher en service. La même chose était sur la station de 960s pire jusqu'en 1994. Multilink (M-Link) a été installé sur les berlines - une multi-dimension complexe de 30 Silentblocs (!). Pour l'Union Confort avec la manipulation du consommateur paie. Si la moitié de la bande de caoutchouc est adopté ou pénétré, compte tenu du coût de la cloison, moins cher de les changer avec une courge.
La suspension arrière Volvo M-Link 960 dispose d'un système de maintien d'un espace libre permanent. Jusqu'en 1994, les amortisseurs de nivamat égocentriques réponse. Le premier signe de leur dysfonctionnement: dans le stationnement des scies elle voiture, comme Citroën, mais il ne se pose pas avec le démarrage du moteur, mais seulement pendant le voyage. Il n'est pas plus difficile de les remplacer que d'ordinaire, c'est juste les piqûres de prix. Vous ne devriez pas attendre jusqu'à ce que le podachka cesse de fonctionner du tout: les plus nombreux blocs silencieux sont prolongés de mouvements corporels inutiles. En 1994, est apparu multiliaison-2, dans lequel les ressorts ont remplacé les ressorts transversaux à partir du matériau composite (à la conduite intérieure et versators de ressorts de différentes épaisseurs). Une partie des voitures a commencé à équiper les amortisseurs habituels, et l'autorisation de maintenir posé sur le même ressort, en outre étendis. Sur des charges raisonnables des réclamations pour son travail.
LEÇON GÉOGRAPHIE Il est devenu une bonne tradition pour brouter une voiture de prestige pour le marché russe. Volvo - pas exception. De plus, une partie des voitures ont été adaptées pour l'essence à faible teneur et non équipé d'un neutraliseur; Les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs sont également distingués.
Mais les cas de pays chauds sont parfois totalement inadaptés pour la Russie: avec deux climatiseurs, mais sans un poêle - et même il n'y a pas de place pour elle. Mais la version polaire ne fournit pas un climatiseur. Déterminons la voiture est destinée à quel marché, vous pouvez sur le code à deux chiffres sur la ligne supérieure de la plaque d'identification: 23 - Europe de l'Est (y compris la Russie), 10 - Suède, 18 - Allemagne, 20 - Belgique, 21 - Pays-Bas , 30 - États-Unis.
Volvo 960.
Code 23: Une voiture pour l'Europe de l'Est, cela signifie pour la Russie.
Duplication VIN - sur le châssis droit.
métal nu sur les arcs ne rouille pas ...
... mais du fond du garde-boue oh comment vous avez besoin!
La protection tubulaire du moteur sur la Volvo 960 dernières années, a été inclus dans le package pour l'Europe de l'Est.
Décrypter les codes du moteur
La première lettre est le type de moteur: B - essence, D - diesel. Le chiffre suivant est le nombre de cylindres (il n'y a pas quatre cylindres). Les deuxième et troisième chiffres sont un volume de travail avec une précision de 0,1 litre. Le quatrième est le nombre de soupapes du cylindre: 0 ou 2 - 4, deux - quatre. Les lettres suivantes - modifications: la présence d'une turbine haute ou basse pression, etc., neutraliseur
Evolution Volvo 940 et 960
1990. Les Volvo 940 et 960 sont présentés. Visuellement, le modèle 960 diffère avec des inserts brillants, une hotte d'aluminium long (sans étagère près de pare-brise), des contours de l'avant du corps. Moteurs 940: Rangées Four 2,0 et 2,3 L avec turbocompresseur et sans rangée Turbodiesel six 2,4 litres de nombreuses modifications. À 960, il y avait aussi 2,9 litres (204 litres p.).
1993. ABS installé en série.
1994. Il a apparu le capteur de température extérieure. Modification de la conception de l'appareil de chauffage, de la pompe à carburant.
1995. Nouveau moteur de base pour Volvo 940: P6, 2,5 L, 170 litres. avec. Une boîte de vitesses triviale M90 \u200b\u200best apparue, la conception de la suspension avant a été modifiée, les ressorts composites de la suspension arrière sur des parties des modèles 960 ont été introduits.
1996. Présentation des successeurs du modèle 960: S90 et V90. Mais la 900e série a été publiée en 1997.
Anatoly Sukhov. Photo: George Sadkov, Anatoly Sukhov et Volvo
Une source: Journal "derrière le volant"
