Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 MINIVAN

Désassemblant gonflé

Les statistiques soutiennent que bientôt de petits collapses uniques captureront 50% du marché automobile européen et commenceront à influencer massivement les esprits souples des gardiens des cellules fortes de la société. Parce que ces voitures sont juste pour papa, maman et moi en grand nombre. Et l'idée principale est un mouvement confortable de personnalités de la famille dans un tas commun est également la même. Mais comment choisir la même camionnette, pour qu'il soit à l'esprit, et dans le cœur et la poche? Bien qu'en Russie, il n'est pas nécessaire de s'attendre à une demande folle de tels transports, vous devez découvrir le sujet plus près. Voici donc: Volkswagen Touran, Ford C-Max et Opel Zafira! Puffy, construire! Laissez-moi creuser dans votre lin mécanique?
Probablement, les appeler compacts n'est pas entièrement vrai. Super. Mais même aux volumes, par exemple, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy ou Opel Sirtra. Il est compréhensible, car Touran est construit sur la base du cinquième golf, C-Max est un futur focus II légèrement allongé, et Zafira, respectivement, le prototype adulte d'Astrail. Il s'avère qu'ils sont dans un créneau spécial et extra-classe, pour lequel ils n'ont pas encore trouvé de nom humain. En attendant, laissez-les trouver des compactions. Pour toute la popularité de ces voitures en Europe, sur les routes russes, elles se trouvent toujours rarement. Notre collègue tribu, en raison de nombreuses caractéristiques nationales, donne une bonne préférence aux VUS. Mais si la situation financière ne change pas dans un avenir proche, les détenteurs de revenus durables moyens sont tout à fait capables d'acheter quelque chose de similaire à Turan, Si-Max ou SAFIP.
   
Dynamique La tâche principale de notre test est d'évaluer le praticité et l'aptitude des voitures pour les questions familiales, nous n'avons donc pas particulièrement ramassé la sélection du moteur. Nous avons obtenu Zafira dans la configuration maximale (à l'exception de la peau) avec un moteur de 147 chevaux de 2,2 litres et même avec un automate, Touran est déjà presque traditionnellement avec un turbodiesel de 1,9 litre avec une capacité de 100 litres. Avec. avec la mécanique et Focus C-Max avec son seul moteur de 120 chevaux de 1,8 litre (un moteur de 2 litres est promis plus tard). Les conditions, à première vue, ne sont pas du tout égales. Mais, curieusement, les trois individus se sont avérés être des concurrents assez dignes. Honnêtement, nous étions même satisfaits du pistolet avec une mitrailleuse. Il n'y a jamais eu de plaintes concernant son travail étonnamment clair et confortable, et une réponse instantanée à la pédale de gaz et une accélération puissante et impressionnante ne peut s'empêcher de faire du plaisir. N'ayez pas le temps de dire une fois et siffle déjà le vent dans les phoques.
Au début, je ne me suis pas souvenu de cela sous le capot de Turan Tourbodiesel. Seulement cinq minutes plus tard. Ayant réussi à se réjouir du délicieux cinquième équipement de la mécanique à 6 vitesses pendant cette période, j'ai finalement attiré l'attention sur le tremblement de la pédale d'embrayage sous le pied et l'échelle du tachymètre, marqué uniquement à 6 000 révolutions. Puis je me suis souvenu, une bouilloire. Je ne dirais pas que Turan est des balles. Mais il accélère et va très bien, pas dans un IoT, pas inférieur à la plupart des participants étrangers du mouvement de Moscou. De plus, il ne devrait même pas essayer de tordre plus de 4 500 révolutions. Parce que le diesel Turanovsky montre tous ses avantages dans la gamme de 1 500. Et c'est pourquoi j'ai admiré le cinquième équipement universel, dans lequel, en principe, vous pouvez vous déplacer dans la ville, comme sur une mitrailleuse. C'est-à-dire, bien sûr, il est impossible de se déplacer avec le cinquième, mais passant du second au cinquième, il est facilement inquiet. Et tout est commodément Levier se trouve confortablement dans la main, les programmes n'ont pas besoin de ressentir. Ce n'est qu'en chantant que j'ai rencontré quelques difficultés avec la sixième fois au lieu du cinquième au troisième, et avec la cinquième au lieu du quatrième au second.
C-max à l'extérieur, ainsi qu'à l'intérieur, est très attrayant. Il est immédiatement évident qu'il est le plus jeune, mais soigneusement planifié et long, une longue durée de l'enfant de toute la Trinité. La circulation est énorme, mais vous ressemblerez à un travail manuel. Il était situé dans le siège du conducteur oh, à quel point, à quel point, à quel point, spacieux! Il a mis une main sur le levier de la boîte, le second sur un agneau épais agréable, tâtonné pour l'embrayage avec son pied gauche et s'est rendu compte qu'il était né pour C-Max! Bonheur! Et allez, en théorie, devrait être génial ... devrait ... non, non! Tout est en ordre, un ensemble élastique de vitesse, un travail interconnecté et compréhensible de la boîte Les mouvements sont petits et tout est clair. Mais quelque chose manque. Comme si quelqu'un tient de derrière et ne le laisse pas aller. Soit dit en passant, environ 1,8 litre. Et non seulement Fordovsky, mais aussi Opelian, Mercedes, le français ... ils sont devenus insipides, ou quelque chose comme ça, tous les fabricants de voitures du monde. Tolérant comme l'eau distillée. Il semble qu'il a avalé de l'humidité et après une minute, il a oublié qu'il buvait. Ni salé ni sucré. Non. Ni le sirop pour vous, ni le citron, ni, du moins, le vinaigre.
Ergonomie à l'arrière des sept ajustements du siège du conducteur. Sept! Et il ferma la porte derrière lui, se tordit et se tordit, se faisant confortablement ne pouvait pas être hébergé. Pendant une quinzaine de minutes, il s'est assis derrière le volant, a ajusté l'accoudoir sous sa main droite, a fixé la colonne de direction en position droite, allumée le chauffage électrique du calendrier, le climat sur le soufflage chaud du verre, la recherche et la vie améliorées . La torpille est un peu ancienne, devant les yeux la rondeur astrovsky habituelle dans un bord métallique. Tout est familier, au son moyen des consommateurs du système audio. Le frein à main gisait quelque part dans les intestins, essayez, tâtonnez-le sous l'accoudoir. Mais le côté -out-the-thellertes est énorme, les essuie-glaces fonctionnent pour se rencontrer, nettoyer toute la surface de travail du pare-brise proprement. Un petit daim à l'intérieur du compartiment à gants. Un immense salon à sept ans. Les sièges de la deuxième rangée à trois places à part entière, pliez, disposent, bougent, bougent, se transforment, se transforment en tables en bref, transformée dans toutes les directions. Et par derrière, deux autres sièges sont aménagés au besoin. De plus, s'asseoir dessus là-bas, à l'arrière, est très pratique même pour un adulte à plis à part entière, ce qui est une énorme rareté. Habituellement, les compagnons de voyage inattendus sont transportés sur le banc et leur vie là-bas, dans un état tordu, ne semble pas du tout avec du miel. Et ici, cela semble même très. Au volant du Safira, j'ai dû passer plusieurs heures sans temps. Et pas de fatigue, pas de maux dans les os. Appareil très pratique. Et toute une sorte de confortable dédié. Le classique du genre, que dire là-bas!
Turan est également l'idée d'un sept. Le salon est transformé par le système Volkswagen Flex 7 dans presque toutes les directions. Des sièges spacieux légèrement durs qui, soit dit en passant, réduisent la charge sur la colonne vertébrale. Deux chaises supplémentaires arrière sont le plus miraculeusement avancées du sexe absolument plat, et s'asseoir derrière est assez confortable. Et des poches, des boîtes, ainsi que des poches et plus de boîtes. Mais contrairement à Safira, la troisième rangée de sièges est installée à Turan de manière facultative. Et quel panneau dedans! Plastique mou pour peau grise. Le plastique est cher avec des inserts métalliques. Les boutons, les cercles, les échelles sont tous clairs, fonctionnant en douceur. Et la bosse de la boîte à levier est si lourde, grande. L'affichage de commande est cristallin liquide, l'éclairage des appareils est caustique et violet, l'atterrissage est presque vertical, la pédale de gaz est un plancher, comme sur les bus adultes. Les essuie-glaces, ainsi que sur le dos de la trajectoire venant en sens inverse, mais le plus pur est toujours le triangle sur lequel leurs efforts sont unis. Un puissant climat séparé souffle sur un puissant si altruiste que les taches sales sur le verre se séchent instantanément, et toute l'humidité impure, effectuée par des pinceaux au rouleau avant, coule dans les verres latéraux avec le vent venant en sens inverse, laissant des sections désagréables sur eux. Dieu ne plaise pas, un peu plus bas, le verre dégouline tout le rembourrage. Connaître ceux-ci en général des nuances insignifiantes facilite et éclaire considérablement la vie à l'intérieur de la tournée, et attire le son merveilleux de son système audio.
C-Max perd franchement des tailles aux élèves de centaine. Avant un adolescent, bien entretenu et sans acné. La rangée arrière de sièges transformés dans les quatre côtés est bonne en soi, mais un adulte risque les bosses pour être une tête porteuse de poivre contre un toit très tondu vers la poupe. Par conséquent, il est préférable de déplacer les sièges à droite et à droite, d'avant en arrière, de haut en bas, d'établir un réconfort pour les enfants de la vie, de les placer là-bas, de gravir la place du conducteur et de se déplacer dans la bonne direction, de profiter ouverte de l'ergonomie impeccable de la espace environnant. Premièrement, l'atterrissage ici est absolument un passager, une colonne de direction et une chaise sont ajustés à tout désir. Deuxièmement, dans Si-Max, il y a une excellente revue. Il est difficile de regarder en arrière, cependant, il y a de merveilleux rétroviseurs latéraux pour cela. Troisièmement, le panneau avant, construit par une manière inhabituelle de plastique coûteux, plaît au regard. Dans un large afflux de langage, rampant vers la console centrale, il était commode de contrôler presque tout le monde, et un peu plus bas, sur un petit rebord, bordé sous l'aluminium, comme un joystick d'ordinateur monte fièrement un levier élégant de la boîte. De grandes échelles des appareils sont agréablement ombragées par une visière plutôt profonde, et, encore une fois, leurs lectures sont visibles à presque n'importe quelle position du volant. Et dans la fenêtre du tableau de bord, un affichage en cristal liquide, capable d'informer le conducteur en pur russe, n'est pas encore arrivé!
Notre trinité de traction avant dans ce genre, franchement, a trouvé une contrôlabilité. Focus C-Max est contrôlé simplement parfaitement. Dans toutes les conditions météorologiques, il est extrêmement accordé sur la route, il n'y a pas de mouvements inutiles et de réactions liées, il n'y a aucune attente cachée d'au moins un incident. Une suspension multi-liens complexe et volante joue l'un des rôles les plus importants dans la pièce avec de nombreux virages à grande vitesse, aidant à les conduire correctement et rapidement, mais sans beaucoup de risques. Dans le même temps, C-Max est peut-être un peu dur pour une voiture familiale. Bien que, pour la haute qualité et le jeu, c'est plutôt un plus qu'un moins. Turan, étonnamment, est similaire au réglage de la suspension C-MAX. En termes de rigidité, exagérée évidente. Ou, plus précisément, une pénurie. Tout coup dans une fosse décente est chargé de renvoyer prématuré la tige de l'amortisseur arrière à sa position d'origine. Soit sa longueur ne suffit pas, soit des réactions de retour sont ralenties. Mais, bien que Touran ait tendance à tomber dans le sens de tourner, la réaction de la décharge de gaz est prévisible et compréhensible. Presque toujours dans ces cas, les systèmes de stabilisation électronique aident le conducteur. Donc, si vous évitez les routes incorrectes et les provocations extrêmes, vous déplacer sur le touriste est plus que agréable et extrêmement confortable.
Ici, l'embuscade n'est pas désactivée surtout. Elle étrangle le moteur, ne lui permettant pas d'expérimenter à nouveau. Et je voudrais. Parce qu'il s'agit de la voiture la plus correctement configurée de la classe. La suspension à première vue peut sembler plus douce que nous ne le souhaiterions. Mais pendant l'opération, il s'avère qu'il est calculé des irrégularités parfaitement mineures presque imperceptiblement pour les passagers, dissimulant consciencieusement des irrégularités. De plus, il est dessiné pour voyager latéralement dessus ou d'une autre manière, mais, premièrement, il ne permet pas à ESP de se livrer, et deuxièmement, les personnes décentes ne hooligent pas sur une voiture familiale. Soit dit en passant, ce n'est pas un péché à répéter: les Opelians pour une raison quelconque se taisent pour l'application des mains des spécialistes de Porsche aux systèmes de châssis et de direction du logiciel. Cependant, ils ont peut-être raison de crier à nouveau à ce sujet, quand il est clair que le Safira est parfaitement contrôlé.
Dans notre cas, l'acheteur potentiel doit déterminer fermement les paramètres de nos trois voitures souhaitées, bien que camarades de classe, mais selon les avantages et les inconvénients totaux identifiés pendant le test, sont conçus pour un cercle strictement individuel d'utilisateurs. Disons que si une personne est modérément conservatrice, approfondie et non dans ses règles pour changer les habitudes, alors, bien sûr, choisira un contexte éprouvé en raison de son âge et en raison d'une plus grande connaissance. Il est agréable d'y transporter des gens, et il est facile de charger quelque chose de volumineux et il est très bien contrôlé en même temps. Et une telle étrangeté, plus le zafira est produit, plus vous êtes convaincu de l'isolement de cette voiture de toute la gamme Opel. Elle, sans aucune réserve, n'est pas seulement l'une des meilleures créations de l'équipe Adamo-Opel, elle, à tous égards, le véritable classique du genre. Un acte libéral d'un comptabilité, ayant pensé trois cents fois, arrêtera enfin son choix sur le touriste, il ne sait toujours pas s'il sera avec la troisième rangée de sièges, mais il aime quand la voiture est assemblée impeccablement , sans un seul SHOVCHIK et GAP. Et également un argument important avec des volumes impressionnants et la pratique enviable du salon du transformateur, un diesel économique, qui consomme vraiment un peu plus de sept litres de carburant diesel pour 100 km du cycle de la ville, une véritable découverte. Maintenant, si le prix de la voiture dans la configuration de base n'était pas si élevé ...
CAR C-MAX pour les jeunes parents, auquel le volume spirituel total de tous les membres de la famille est beaucoup plus important que le volume interne de leur nouvelle voiture. Papa est utile, et son style éternel de dynamique et de perfection, maman est concentrée, les enfants des couches adorent un ordinateur et le ski. C-Max est pour eux. Dans la cabine, vous pouvez même parler dans un murmure à une vitesse de plus de 120. Trouvez une voiture aussi faible, masquante, mais spacieuse, même aujourd'hui, c'est un gros problème. À moins qu'une sorte de limousine de la classe la plus élevée. Mais c'est déjà un niveau différent, d'autres valeurs et autres argent. Par conséquent, un quai formel, au lieu d'une pièce de rechange à part entière, est un peu qui ne devrait pas être prêté attention.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: si vous traduisez littéralement de la mini-fourgonnette anglaise, il s'avère que notre test est trois mini-furgies, mini-fourgon ou minibus ... une sorte de absurdité. Ayez l'air, car ce sont juste des wagons familiaux jolis et confortables d'une capacité accrue et, j'ajouterais, une atterrissage accrue et plus confortable. C'est cette caractéristique de la mise en page qui forme les caractéristiques les plus brillantes de l'architecture de leur corps. La conception est modérément d'entreprise avec des modèles de base: Ford Focus, Opel Astra et VW Golf V, respectivement. Certes, le style des testés est moins émotionnel que celui des donateurs, mais cela est également censé être une entreprise et un break pratique de statut. La restriction des sentiments est particulièrement perceptible dans l'apparence de VW, dont l'apparence peut être comparée à une dame cool stricte avec un pointeur dans ses mains. Le design le plus ludique de Ford. Opel, comme toujours, occupe en toute confiance la position d'un paysan moyen fort. Du visage, grâce à un grand emblème propriétaire au centre du revêtement de radiateur, chacune des voitures est reconnaissable. Mais si vous le fermez, déterminez à première vue ce que le modèle est devant vous est difficile. Les silhouettes sont plus caractéristiques, mais restent dans le cadre de l'image de classe. Le S-MAX a le profil le plus dynamique (renforcé avec une inclination significative de la cinquième porte), qui amène l'utilitarisme du break au sacrifice du style. À l'arrière de la Ford, également dans les leaders et grâce à la technologie d'éclairage levée, Focus Brother et juste une voiture plus moderne ressemblent.
À l'intérieur: Les gènes de bus sont les plus évidents dans l'architecture du tableau de bord C-MAX: la console dépasse un menton caractéristique qui n'est pas lié à la superposition du tunnel de plancher. Mais pour une raison quelconque, ces associations ont confiance en la supériorité de cette décision sur les deux autres. Zafira, une architecture très passagers et un panneau en plastique, et Touran est franchement morne par rapport à eux. La forme des panneaux des portes le rembourrage est organique et solide dans toutes les voitures, à l'exception de VW, où il n'est pas clair où la doublure argentée avec l'accélération provient d'où le panneau vole dans le coin du panneau, ce qui peut causer uniquement la perplexité. Les Rudders, à l'exception d'Opel, les quatre coups et grâce aux oreillers potelés sont très modernes, et Ford est également très élégant.
Résumé: Chacune des voitures est un choix raisonnable de ceux qui préfèrent le fonctionnalisme et l'utilitarisme à toutes les autres composantes d'une bonne voiture. Dans chacun d'eux, la conception de l'entreprise est combinée avec le style original, dont la variété répond pleinement aux goûts de divers consommateurs.
 
Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

La source: Voitures