Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 MINIVAN

Style compact

Opel Zafira
Le prototype a été montré au public en 1997 à Francfort et, en janvier 2000, la production en série d'Opel-Zafir a commencé. En 2003, la voiture a survécu à la mise à jour, devenant encore plus pratique et moderne.
Il est fourni au marché russe avec deux moteurs à essence de 1,8 litre, 92 kW / 125 litres. Avec. et 2,2 l, 108 kW / 147 l. avec., boîtes de transmission mécaniques ou automatiques. Toutes les versions sont équipées d'un système de transformation rapide du salon Flex 7.
Selon la configuration (confort ou élégance), le prix de la voiture varie de 20 840 $ à 26 495.
Ford Focus C-Max
Les débuts de Ford Mini-Wen ont eu lieu en mars 2003 à Genève. Plus récemment, il est apparu en Russie. Jusqu'à présent, ils ne vendent que la version de base dans la configuration tendance avec un moteur à essence de 1,8 litre, 88 kW / 120 litres. Avec. Au printemps 2004, la fourniture d'autres modifications C-MAX avec 1,6 et 2,0 litres est prévue.
Dans une perspective plus éloignée - équiper une boîte de vitesses automatique.
Les concessionnaires automobiles Ford C-Max coûtent de 18 000 euros. Avec l'avènement de versions moins chères de Mini-Wen, le prix de base sera de 15 500 euros.
Volkswagen Touran
Montré pour la première fois au public au Salon de Genève 2003. Il s'agit du premier plan compact d'une préoccupation célèbre.
Turan est toujours fourni à notre marché uniquement avec des moteurs de 1,9 litre turbodiesel, 88 kW / 120 litres. Avec. et 2,0 L, 100 kW / 136 l. Avec. Et unique pour ce segment avec des boîtes de vitesses à six vitesses - mécanique ou automatique.
Prix \u200b\u200b- à partir de 25 000 euros.

Aujourd'hui, les lignes compactes sont une combinaison de praticité et de possibilités exceptionnelles de transformer le salon, ainsi qu'un large ensemble de toutes sortes de tiroirs, tables, étagères, prises supplémentaires. En un mot, tout ce qui ne peut pas être distribué en vacances en famille, en affaires et juste pour voyager si vous le souhaitez. Créés sur la plate-forme du segment C (classe de golf), ils absorbent les mérites de voitures relativement petites, restant pratique dans la plupart des situations de vie. Dans le même temps, ils offrent au consommateur un salon spacieux et universel. Peut-être que la tâche principale des mini-wenees est de rendre votre vie à l'intérieur de la voiture aussi confortable que possible.
Bien sûr, les percrèges compacts peuvent différer considérablement les uns des autres avec la taille interne, le prix, les caractéristiques du traîneau et même le nombre de lieux, mais unir leur désir de comprendre le panier de consommation avec tout ce qu'il est privé de véhicules plus traditionnels. C'est peut-être pourquoi dans leurs instructions, de nombreuses pages sont engagées dans une description détaillée des options pour organiser le salon, ainsi que des méthodes de placement le plus pratique de vélos, de bateaux gonflables et d'autres ceintures destinées à la vie active.
Nos quartiers sont juste aussi actifs et pensés. Certains d'entre eux scintillent avec la jeunesse et la nouveauté, et quelqu'un, au contraire, soudoyait un équilibre. Une chose est incontestable: tous les participants au test - les concurrents et leur rivalité ne seront pas faciles. Il y a des conditions préalables à cela: après tout, Ford Focus C-Max, pourrait-on dire, n'a pas encore refroidi à partir d'un battage médiatique de présentation. Volkswagen -Turan est le premier-né de la préoccupation dans ce segment, en plus, il a fait ses débuts récemment. Eh bien, Opel Safira, même quelques années après la comparution, reste le législateur du style, acquérant de plus en plus de fans.
Qu'y a-t-il dans le nom?
Opel-Zafira. Nous quittons la nouveauté pour plus tard, faisant du point de référence le classique du genre. J'avoue que j'aime cette voiture: en elle une silhouette dynamique mince et de jolies proportions sont combinées avec une commodité interne. Je pense que ce n'est que le cas où l'âge mature vers la voiture n'est que bon. Avec la machine, vous trouvez très rapidement un langage commun, acceptant facilement les avantages et les inconvénients. Hélas, ces derniers sont perceptibles, en particulier dans le contexte des concurrents.
Du point de vue du conducteur, Safir est pratique et rationnel, même trop: la combinaison d'appareils semble trop simple, sans prétention, car, cependant, les sièges avec des oreillers courts et une gamme trop large de mouvements longitudinaux. Avec un atterrissage urbain élevé, pour une raison quelconque, je voudrais glisser plus bas tout le temps - il s'avère être un levier court de la boîte de vitesses, et le frein à main est caché dans un créneau si profond que vous devez vous pencher vers lui. Mais le principal NIT-Pick dans un autre: cela en vaut la peine Les gens des vêtements d'automne-hiver sont définitivement étroits.
Néanmoins, avec une connaissance plus détaillée, il s'avère que, derrière la modestie apparente, mais pas une voiture super-moderne, mais très riche et pensée, est cachée. Chauffage électrique des sièges avant, la climatisation, le chauffage et le système de ventilation avec alimentation à l'air aux passagers arrière. Le siège du conducteur a déjà cinq ajustements; Le volant est deux. Une telle préoccupation ne peut être appréciée, en particulier sur la longue route, ainsi que l'abondance de toutes sortes de niches et de poches.
Les passagers arrière ne sont pas offensés. En plus de la rangée médiane réglementée et facilement transformée individuelle, deux autres petites chaises peuvent être construites à partir du sexe du coffre, ce qui rend la voiture à sept. Bien sûr, la perspective de s'asseoir dessus à un adulte n'inspire pas le plaisir, mais en tant que lieux pour enfants, ces chaises ont le droit de vivre. Nous avons juste besoin d'un compartiment de chargement - s'il vous plaît: quelques mouvements simples - et nous obtenons à nouveau un coffre solide et confortable. J'ai vraiment aimé la façon dont les sièges de la série moyenne (principale) sont fixes: dans un état plié, ils forment une structure puissante et rigide qui assure l'avant du déplacement possible de la cargaison, disons, en cas d'urgence.
Ford Focus C-Max. Et encore une fois, un cimple, dont l'apparence attire non seulement l'attention, mais fait également le désir de mieux se familiariser avec la voiture. Il semble que même en comparaison avec l'intérieur avant-gardiste de l'accent, tout a bien changé ici. Selon la façon dont il s'est agité, notre photographe courait, on pensait que cette fois, il était content. En effet, le salon est surprenant non seulement avec la réflexion, mais aussi avec les découvertes du designer. Une combinaison de dispositifs fraîches et listables, un grand panneau avant puissant, un levier pratique de la boîte de vitesses sur la console centrale.
Vous ne pouvez pas non plus le trouver aux sièges. Oreiller spacieux et dos, large gamme de réglages, y compris la hauteur, le chauffage électrique - il semble être devenu obligatoire pour la plupart des mini-wénières. Il est clairement plus libre ici que dans l'épine dorsale - du moins devant.
Mais le dos n'est peut-être pas aussi spacieux que celui des concurrents - le toit est proche de la tête. Ce C-max ressemble plus à une voiture. Ils n'ont pas flirté avec le troisième nombre de sièges, laissant la voiture à cinq semes. Mais s'asseoir par derrière lui a offert un tas de petites commodités. Voici les possibilités individuelles de transformation, et la capacité de déplacer légèrement les chaises extrêmes sur le côté et les tables pliantes sur le dos des sièges avant. Si vous le souhaitez, la rangée arrière peut être démantelée entièrement ou en parties, transformant le compartiment passager en salon individuel. Le compartiment à bagages de la forme rectangulaire standard est inférieur à l'Opelian à la fois en largeur et en profondeur.
Volkswagen-Turan. Même lors de la première connaissance du printemps dernier, j'ai essayé de trouver au moins quelques indices dans son apparence simple pendant longtemps. Il semble y avoir beaucoup de voiture, il y a suffisamment d'espace, tout est pensé de et à, et l'apparence en général ne peut pas être appelée brillante, dynamique, mémorable. Je me repente, serré. Lors de la réunion actuelle, l'image d'un bourgher allemand classique s'est finalement développé. Grand, grand, soi-même confiant, avec un ventre solide - un salon, ponctuel et correct au plus petit détail. Que les créateurs ne soient pas offensés pour de telles analogies - l'Allemagne construit depuis longtemps des voitures pour elle-même. Il semble que l'apparence sans prétention soit précisément l'incarnation des exigences pour Turan: capacité, commodité et fonctionnalité. Le reste est secondaire.
Une fois à l'intérieur, vous pouvez vous plaindre du rétro-éclairage Blue-Lilac irritant des appareils, un roue de raide pour toucher un volant, un peu de couleurs sombres et des nuances de rembourrage, mais vous êtes toujours imprégné de respect pour la fonctionnalité de chaque détail intérieur. S'il s'agissait d'un siège conducteur, vous n'aurez pas à douter des soins de son étreinte, ainsi que dans les réserves des ajustements. Si l'installation climatique, alors séparez certainement pour s'asseoir devant, et même avec une alimentation à air réglable. Peut-être que vous n'étiez pas très spacieux pour concourir, en compétition? Mais tout est pris en compte dans le touriste et vérifié afin qu'il y ait autant d'espace libre, sans parler de toutes sortes de tiroirs, d'étagères et de compartiment à gants, dont les créateurs pédantes ont jusqu'à 39 ans.
Naturellement, pas privé d'attention et assis par derrière. On leur propose trois endroits complets qui se déplacent, disposés ou démantelés. Comme dans Safir, vous pouvez ici construire une troisième rangée de sièges, ce qui fait de Turan Seven-Seater. Certes, il y aura des affirmations similaires aux tabourets -lists - il n'y a que des enfants et des adolescents à l'aise.
Sous-correspondance et coffre. Spacieux, pratique - il plaira sans aucun doute aux amoureux des voyages. Ce dernier ne sera alerté que par l'absence d'une roue de rechange: au lieu de cela, un compresseur et un scellant de pneus. L'imagination d'un Russe attire immédiatement la situation: le gel des degrés à vingt ans, un téléphone portable en dehors de la zone de couverture et avant une civilisation de deux cents kilomètres. Et devant vous se trouve une roue avec un côté de la paroi latérale et des causales inutiles. Uf! Un espoir - lors de la présentation, ils ont promis de compléter Turan avec une réserve pleine plissée.
Danser sur la glace
L'hiver semblait s'asseoir dans une embuscade, attendant un moment pratique: dès que la Trinité s'est réunie, les chutes de neige ont frappé. Les virages familiers sont devenus insidieux, les irrégularités et les nids-de-poule se sont lissés - où évaluer objectivement les qualités de traîneau ici. Néanmoins, certaines comparaisons ont réussi à faire des comparaisons.
Opel-Zafira. Le fait que la voiture soit bien équilibrée et dans les propriétés de traîneau se fait sentir dès les premières minutes de rencontres. Moteur de 1,8 litre pratique et plutôt fringant, correctement sélectionné du rapport de transmission. Sur la route suburbaine de Safira dans son élément. Hydillia est légèrement violée uniquement par le bruit du moteur, pénétrant activement dans le salon après 3000-3500 tr / min. Ce n'est pas que les presses, mais les notes de cliquetis sont intrusivement présentes même lorsqu'ils conduisent dans des engrenages supérieurs.
Les suspensions sont bien inscrites dans l'idéologie générale: elles sont à l'aise sur les irrégularités mineures et en même temps faire face aux obstacles plus importants. Une telle combinaison raisonnable de confort et de muscles a un long voyage.
Similaires et les paramètres sont similaires. Les réactions calmes et suspendues ne contribuent pas aux manœuvres nettes et impulsives et à la restructuration. Sur une route glissante, le travail du système anti-ailes est bien ressenti. Mais le problème est - il interfère trop activement dans le processus de contrôle de la traction, étranglant constamment le moteur. Bien sûr, cela aide à gérer l'essieu des roues d'entraînement, mais le contrôle d'interprétation inconnu ne permet pas à la voiture de tirer la voiture avec du gaz de la dérive aléatoire. Ayant combattu un peu de glissement, vous comprenez qu'il vaut mieux ne pas les amener à Safir.
Ford Focus S-Max. À l'écoute d'une manière complètement différente. La contrôlabilité exceptionnelle d'une orientation conventionnelle s'amuse clairement à la fierté des ingénieurs de Ford, ils ont donc accordé une attention particulière à la direction et aux pendentifs. Même dans la neige, il est perceptible à quel point les réactions solides et impulsives des mini-wen sont. Ils sont repris par des pendentifs élastiques denses, grâce à laquelle la voiture tient non seulement de façon ténacée la route, mais répète également son profil en détail, tremblant sur chaque bosse. Eh bien, dans un caractère aussi difficile, il y a des avantages: vous sentez la voiture et les nuances de son comportement à la subtilité. Hélas, les réglages du moteur et de la transmission ne sont pas très adaptés au châssis. Bien que individuellement, tout fonctionne tout simplement merveilleux. Cela semble être le même que Safira, 1,8 litre, commode pratique de la boîte de vitesses. Mais tous ensemble ne sont en quelque sorte pas convaincants: des réactions trop lentes à la pédale de gaz. Et plus un seul à partir de cela - confort acoustique.
Volkswagen-Turan. Un moteur diesel diesel modeste avec un volume de 1,9 litre semble rire des divers rivaux à essence. Les chiffres de cérémonie obtenus avec son aide sont beaucoup plus modestes, mais en fait, ce moteur peut intéresser le consommateur. Bien sûr, Turan touche fortement, exigeant directement des révolutions accrues. Mais ensuite, il devient fringant et obéissant, l'essentiel est d'apporter la flèche du tachymètre pour la marque convoitée de 1100-1200 tr / min. Ici, le turbocompresseur est inclus dans l'opération, et la voiture, reniflant joyeusement, se précipite en avant en avant. Naturellement, Turan n'est pas une voiture de course: cela vaut la peine de devenir plus impulsif car l'ardeur du moteur refroidit sensiblement la masse solide d'un mini-wen, mais dans la vie quotidienne, il est en concurrence avec les autres, souvent plus pratique. Même le programme VI ici est très utile. En effet, par 3000 tr / min, le travail du diesel actif est déjà bien audible dans la cabine. Il a déplacé le levier de la boîte à la plus haute étape - et encore le silence et le confort.
Ayant démontré les caractéristiques les plus vives du caractère, le reste du Turan prend la fiabilité et l'équilibre. Les pendentifs denses et collectés ne sont pas aussi sportifs que la Ford. Dans le même temps, ils réagissent aux petites irrégularités également durement, tremblant les saillies et les creux imperceptibles à l'œil. La gestion est également imparfaite, bien qu'elle ne vaut guère la peine de trouver la faute - les réactions de Turan à vos actions sont fiables et correctes. Si le conducteur est allé trop loin ou calculé quelque part, le système de stabilisation interviendra immédiatement. Bien sûr, de l'exactitude excessive de la tournée, cela devient parfois ennuyeux, mais nous rappelons l'idéologie: l'essentiel est la commodité et la fiabilité de tout. À partir de ces positions, vous n'abandonnerez pas la voiture.
Perfection ou prix?
À première vue, il est assez facile de pointer tout le I suivant ce test. Si nous ne considérons que la technologie nue - commodité, praticité et équilibre des caractéristiques du traîneau - leadership du côté du Turan. Deux autres mini-marins, avec toute leur élégance, reconnaissance et, en général, bon armement constructif dans le contexte de Volkswagen, n'ont pas l'air si parfait. Cependant, il vaut la peine de rappeler le prix - et la veine du praticité vous fera choisir entre beaucoup plus d'Opel et Ford. Une lacune de plusieurs milliers d'euros, sans aucun doute, limite l'intérêt des consommateurs. En parlant de quelques plus abordables, il vaut la peine de bien refléter qui donner la préférence. Après tout, Opel Safira et Ford Focus S-Max offrent approximativement le même ensemble de marchandises. Mais si l'avantage du premier dans le nombre de lieux de passagers et un moteur plus vif, le second est plus moderne, élégant et concentré sur un conducteur plus énergique et capricieux.

SOMMAIRE
Opel Zafira
+ Un salon facilement transformé, un coffre pratique, des capacités de traîneau équilibrées.
- Les défauts de l'ergonomie du lieu de travail sont étroits.
Ford Focus C-Max
+ Intérieur moderne et pratique, ergonomie réfléchie, bonne manipulation.
- Dynamique accélérée lente, moins que les autres, le nombre de places.
Volkswagen Touran
+ Salon spacieux et compartiment spacieux, excellente ergonomie, traîneaux équilibrés.
- Prix élevé, manque de roue de rechange.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergey Voskresensky. Photo: George Sadkov

La source: Le magazine "conduisant"