Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Gasoline VW Tiguan 1.4 et Diesel Ford Kuga 2.0

De quoi un résident de banlieue qui va travailler dans une métropole a besoin? Solide suspension, 4x4, Saving Plus Pleasure. Et cela signifie que quelque chose comme VW Tiguan 1.4 TSI ou Ford Kuga TDI avec transmission manuelle lui conviendra.
Est-il possible de comparer le diesel Ford Kuga avec l'essence VW Tiguan 1.4 TSI? Non seulement c'est possible, mais aussi nécessaire: lorsque le diesel n'est pas inférieur à l'essence dans la dynamique, et il y réfléchira involontairement dans l'économie. De plus, nos deux croisements, en plus des noms dignes des contes de fées de Kipling, ont une autre caractéristique commune, ils sont équipés de MKPP6.
Village gorod-derevnya
Si je vivais en dehors de la ville, je vais certainement aller plus sur les mécanismes des émotions de la direction. Bien que je sache que les machines modernes ne sont pas inférieures à la vitesse de feu du conducteur mais toujours. Mais une économie de carburant avec un stylo est disponible pour cent litres, ou même deux peuvent être gagnées.
Pour un casting pour le rôle d'un missile quotidien d'un village du village de village -goroderevnya, nous avons développé un itinéraire de la cabinet de rédaction à un joli village. Tout d'abord, de Krylatsky à 33 km sur l'autoroute Nocorizhsky, puis à Zvenigorod (12 kilomètres), et de là à un endroit d'environ 32 km. Au total, la course d'avant en arrière était de 155 km, le temps est de 2 heures 30 minutes (avant d'entrer à Moscou, nous avons conduit 3 kilomètres pendant une demi-heure). Sur l'autoroute, selon la persuasion, ils ont déplacé plus vite que 130 km / h. C'est précisément la vitesse à laquelle j'irais au nouveau Riga avec la conduite quotidienne. Sur les chemins étroits, respectivement, pas plus rapide que 100 km / h.
En d'autres termes, nous avons simplement imité la situation de vie dans laquelle les croisements avec une transmission manuelle à 6 vitesses pourraient faire leurs preuves dans toute sa gloire. Malgré le fait que beaucoup a déjà été écrit sur les deux modèles dans son ensemble, nous notons plusieurs nuances importantes. Premièrement, du point de vue de l'ergonomie, VW Tiguan est pratiquement impeccable. Mais dans Ford Kuga, une paire de centimètres d'ajustement longitudinal ne peut pas être suffisante pour le bonheur pour le bonheur. En même temps, même un enfant de dix ans qui avait voyagé jusqu'au bout, même avec un siège conducteur, sera bondé, même si vous êtes avec vos pieds sur le canapé. Et à Tiguan dans la deuxième rangée, il est spacieux, et en plus, les sièges y ont un ajustement longitudinal. En un mot, si vous avez une famille de quatre personnes et une croissance supérieure à la moyenne, vous ne pouvez pas lire Kuga plus loin.
Il y a d'autres nuances, pas si critiques. Par exemple, Ford est lancé par le bouton de démarrage du moteur: à la mode, les jeunes. La clé est stockée sous une forme collectée et ressemble à un porte-clés soigné. Cependant, le capot de Kuga s'ouvre sur une clé. Et chaque fois que vous avez besoin de remplir le liquide non-déège dans le réservoir de laveuse, la clé devra être assemblée à partir du concepteur.
Quant à la décoration intérieure, ici Tiguan et Kuga apparaissent en termes égaux: Ford démontre avec succès la qualité allemande traditionnelle. Non, il semble sérieux que même la texture du plastique souple du panneau avant est la même que celle de VW. Super! Cependant, VW gagne dans le nombre de poches et de mess. Lorsque vous vivez dans une voiture pendant plusieurs heures par jour, il est important, bien que cela ne puisse pas être un facteur décisif lors de l'achat.
C'est pourquoi le sixième
Nos deux bêtes vont très bien. Mon partenaire, qui n'avait pas traité auparavant une transmission manuelle à 6 vitesses, a été perplexe avant le test, pourquoi tant de programmes. Et il a même essayé de garder Tiguan à la cinquième vitesse, et le moteur pour 3000 tr / min, qui le représentait avec un volume de travail de 1,4 à 130 km / h normal pour le moteur. Et puis il s'est toujours maîtrisé et a collé le sixième, découvrant immédiatement que vous pouvez tout aussi réussir à 2000 tr / min, sans perdre de stock en dynamique. Avec Ford Kuga, approximativement la même histoire dans le plus grand rapport à 130 km / h 16001800 tr / min et la capacité d'accélérer à tout moment.
Après avoir quitté le béton, quand pour une conduite confortable, il était parfois nécessaire de dépasser le camion, les deux dynamiques avaient suffisamment de croisements avec la tête. Et les deux étaient contrôlés avec dignité. Mais différemment. Le fait est que Tiguan a toutes les réactions légèrement adoucies, un peu est lissé. Ses créateurs à cœur partagent certainement l'idéologie de Mercedes-Benz. Le volant et les pédales de Tiguan obéissent très clairement, pas sur la Yota sans tendre le conducteur. Il vous permet de sentir le glissement des roues et l'angle de rotation, et les rouleaux sont pratiquement absents. Mais vous effectuez toute gravité, aucun stress au volant, vous jouez avec espièglerie et vous arrivez à destination pour vous reposer. Et sur une mauvaise route VW, la douceur du cours est excellente.
Ford Kuga a des règles légèrement différentes. Tout est légèrement plus difficile, un peu plus net et le volant, et la suspension, et la réaction à la pressage de la pédale de gaz. En fait, l'équilibre entre le confort et la contrôlabilité est également excellent, mais s'est considérablement déplacé vers le lecteur. Kuga roule délicieux, il y a une fraction de poivre dans ce crossover. Mais il est dans demande et demandant à servir le gaz, essayez de passer le virage rapidement, de composer la manœuvre. Le plaisir sur le chemin est donc garanti. Cependant, il peut le broyer légèrement, si vous devez être assez repoussé tous les jours, l'asphalte de la base de pure.
Soit dit en passant, comme pour l'opposé de la route dans le liège à l'entrée de la ville, nous avons aussi un peu plus aimé Kuga: il y a toujours une bonne traction, vous pouvez vous déplacer presque sans que le gaz ne diesel. Le rival du bas sans torsion supplémentaire ne sera pas issu. Quoi qu'il y a au début d'un conducteur inhabituel et sur la colline, les deux à trois fois Tiguan peuvent même caler. Dans le même temps, en dehors de la route, le croisement allemand dans son ensemble se comporte plus correctement: il a un système anti-ailes extrêmement adéquat. Mais Kuga dans une situation difficile se lasse rapidement de cela surchauffe un couplage qui joue le rôle d'un différentiel d'intensification. Jusqu'à ce que vous sachez, fumez sous le fond.
Néanmoins, la chose la plus intéressante était de nous attendre à la station-service, avec laquelle nous avons commencé et à laquelle nous sommes revenus. La consommation a été mesurée en fonction du schéma standard: le réservoir est complètement, à l'arrivée, le réservoir est à nouveau plein. Il s'est avéré, qu'en mode suburbain, la consommation de carburant de nos sujets était la même en 8,5 litres par cent kilomètres. Cependant, le carburant diesel est à peu près un rouble moins cher que l'AI-95, et avec une série quotidienne de 150 km, les économies pour 20 jours ouvrables seront d'environ 260 roubles. D'un autre côté, la situation opposée est née lors de notre ravitaillement: pour le supérieur européen, ils ont demandé un rouble plus que pour le 95e
Oublier l'argent
Alors, que choisir un villageois? Avant nous est un cas dans lequel vous ne pouvez pas penser à l'argent. Si les routes sont bonnes, l'enthousiasme n'est pas s'estompé dans le sang et la famille est une petite Ford Kuga. Si le confort est important sur le chemin, l'asphalte est brisé, la croissance est importante et l'espace sur le canapé arrière est nécessaire pour VW Tiguan. Si vous devez vous fiancer dans les embouteillages, alors encore Kuga. Mais s'il est prévu de sortir parfois de l'asphalte et même de rester coincé à nouveau Tiguan.
 
Auteur: Peter Musienko, photo d'Alexander Ortnova-Baranova
 

 

La source: Magazine 4x4 [juin / 2009]