Test Drive Volkswagen Tiguan depuis 2011 Crossover

Équilibre

Ils cherchent un équilibre! Entre la ville et pas la ville. Entre la taille et le prix. Entre praticité et statut. Nous leur avons vécu, comparé et ...

De plus, j'ai également joué l'équilibre entre l'opinion des apologateurs asphaltés, hors route et juste des routes. Nous les avons montrés et ceux qui en déconnectent l'un d'eux.

Renault Koleos 2.5 CVT
Prix \u200b\u200bà partir de 949 000 roubles.
Max. POWER 171 HP
Max. Vitesse 188 km / h
Accélération 0100 km / h 10.3 s.

Vw tiguan 1.4 TSI
prix, frotter. de 904 000
Max. Power, HP 150.
Max. Vitesse, km / h 192
Accélération 0100 km / h, à partir de 9.6

Ford Kuga.
prix, frotter. de 881 000
Max. Power, HP 136.
Max. Vitesse, km / h 180
Accélération 0100 km / h, de 10.7

Nissan Qashqai 2.0 cvt 4x4
prix, frotter. de 782 000
Max. Power, HP 141.
Max. Vitesse, km / h 178
Accélération de 0100 km / h, à partir de 11,3

Plus doux
Dmitry Sokolov.
Il est lourd. Dans le sens le plus large. Vous grimpez dans le siège du conducteur et applaudissez la porte dans laquelle le poids des cinq étoiles EURO NCAP est ressenti comme s'il était lancé d'or et appliqué à bord. Vous cliquez sur le gaz et le corps de Koléos est accroupi. Ayant accepté l'arrière sur la poupe, il sera bientôt rattraper le châssis qui fledwardly avancé. Ensuite, vous tournez le volant et rappelez-vous comment a été contrôlé le centième Land Cruiser sur l'asphalte. Renault n'a pas de ponts continus et il n'y avait pas besoin de faire une telle suspension qui assurerait l'angle fantastique de traverser les axes. Mais Koleos est si doux que sur les routes comme se comporte de les SUV les plus denses. Toutes les actions doivent être faites avec l'absorption, se déplacer sans chichi et profiter du confort.

Koleos roi des rues cassées, des lattes de pavage, des rails de tramway, des amorces et des autoroutes périphériques. Ici, il peut être le sujet le plus rapide à la préservation de la sérénité et du confort. Les petites irrégularités sont des pneus annihilés et se dissolvent en grande partie dans l'infini doux du mouvement de suspension: rien n'interfère dans le désir du corps de maintenir un état de mouvement rectiligne. Une dynamique décente et, sous la facilité de gestion, la facilité de contrôle de la charge fournit un moteur à essence de 2,5 litres (uniquement possible) et un variateur d'essai. Le lecteur de frein est également en parfaite harmonie avec l'ambiance générale de la machine douce et longue. Voiture de Koleos avec une conception caractéristique et un caractère doux défini avec précision. Il produit une impression monobloc et son pouvoir: si son choix était conscient et n'est pas devenu une erreur, la voiture ne décevrait pas.

Renault Koleos.
Moteur
Type d'essence, 4-cyl. Volume de travail en ligne, CM3 2488 max. Power, HP pour rpm. 171/6000 max. Moment, NM à RPM. / Min. Variateur de transmission 226/4400
Dynamique
Vitesse maximale, KM / H 188 Accélération 0100 km / h, à partir de 10.3
Informations totales
Consommation de carburant (mélange. Cycle de l'UE), L / 100 km 9.5 Longueur / largeur / hauteur, mm 4520/2120/1710 Poids de l'équipement., KG 1538 Base de roue, mm 2690 Prix, frottez. de 949 000


Alexey Mochalov.
Si les Parcktails ressemblent à un Hyundai Tucson et que la chair de la chair de Nissan X-Trail est indiquée indirectement par des capacités non calmes dans les pampa. Une telle conclusion peut être faite simplement pour les beaux yeux. Et la réalité ne confirme que les premières conclusions. Selon la perméabilité géométrique, le français japonais-coréen est le meilleur de notre quatuor, et le moteur d'essence de 2,5 litres de 2,5 litres dans une paire avec un variateur donne de nombreuses opportunités extérieures en asphalte. C'est le seul partenaire de notre test, qui ne souffre pas d'un manque clair de poussée à faible vitesse du moteur, malgré l'absence générale d'une ligne réduite dans la transmission. Mais même malgré cela, il vaut mieux ne pas s'arrêter dans des endroits dans les sols visqueux et en vrac, où il sera difficile de toucher l'endroit.

À Koleos, Koleos dépasse ses concurrents, car il a une lumière plus spacieuse et la lumière

L'expérience peut se terminer par un remorquage même de la situation la plus inoffensive de la situation, car il est très difficile de se déplacer en douceur, c'est toujours très difficile, ce n'est pas un SUV professionnel. En conséquence, la voiture éclate dans le sol, ou elle n'a tout simplement pas assez de force pour transformer les roues et se déplacer à nouveau. En réponse à la presse de la pédale d'accélérateur, vous entendrez la gronde centrale du moteur et le variateur le prendra sans impuissance de manière impuissante du principe de base de surmonter les sites complexes sur les SUV urbains devraient être conduits si vous ne pouvez pas conduire autour , en utilisant de l'inertie, et sans oublier bien sûr du kit de corps en plastique vulnérable.

Tout ce qui a été dit à la transmission de Nissan Qashqai et peut être attribuée à Koleos. Aucun changement fondamental qui fait Renault est meilleur ou pire que la paire Qashqai / X-Trail dans des conditions hors route.

Avec leur opinion, il ne sert à rien de discuter
Malities, âgée de 25 ans, rédacteur en chef d'un site de sport, une expérience de conduite de 7 ans, entraîne à Nissan Almera. La conception ne réussissait pas du tout, un non-casser et même un plaisir. Fond très lourd et haut de gamme disproportionné (comme matryoshka: la tête de moins et du bas de plus). En option, vous pouvez acheter toutes sortes de systèmes modernes et faire une voiture riche. Par exemple, j'ai été captivé par un magnifique toit panoramique. J'aime qu'il y ait un variateur, fournissant un mouvement complètement lisse et doux. Je suis un conducteur très calme et les caractéristiques dynamiques de cette voiture sont satisfaites de moi, mais ceci, hélas, pas assez.

Margarita Alekeseeva, 41 ans, musicien, expérience de chauffeur pendant trois mois, monte Renault Koleos. Je viens de recevoir le permis de conduire et je ne me sens pas confiant dans le flux. Maintenant, dans la voiture pour moi, c'est une bonne visibilité, une transmission automatique, une grande autorisation routière et le sentiment que d'autres pilotes me voient et même le respectent. Je suis satisfait de mon choix et j'ai déjà réussi à attacher beaucoup à ma machine à écrire. Je ne vois qu'un moins dans ce modèle: les options colorées offertes sont très tristes gris et sombres. Les machines auraient mieux l'air si les peintures étaient lumineuses.



Plus rapide
Dmitry Sokolov.
Le couple est juste caoutchouc. Vous fermez sur la pédale bien que pour profiter de la plénitude serré de sa course entière. Pas millimètre sur le jeu, pas de gramme dans l'air. La même chose dans la suspension: ni moment du retard. Ford dit et Ford a fait: Kuga aujourd'hui est la plus sportive et le jeu des petits crossovers sur le marché. Il est le plus brillant look. Sa conception et fascine, et TROMPE en même temps. Cette voiture, combien de fois ne viennent pas à elle, semble toujours différent. Elle peut regarder les deux gros lorsque vous êtes à proximité, et étonnamment miniature: il vaut la peine une douzaine de marches.

Il peut sembler même volumineux: Parking Kuga est presque le même que pressé sur le terrain de stationnement du garde forestier. Presque parce que les lieux dont elle avait besoin plus petit. La suspension est rigide et la conduite dans un crossover est pas plus que dans Mondeo. Mais le highlightness de la suspension est grande et l'intensité énergétique de la suspension: les pannes ne sont même pas sur les routes dégoûtant. La façon dont la machine est facile à contrôler quel âge il est stable et en même temps est facile sur la route sur l'asphalte, permet de ne pas faire des rabais sur ce que vous allez sur un crossover: tout ce que vous habituer à bien gérés voitures, travaux en Kuga. Juste assis plus Oui, vous regardez loin. turbodiesel merveilleux et mécanique à six vitesses est bonne. Mais seulement un merveilleux turboodiesel et seulement un mécanicien à six vitesses ne sont plus très bon. Mais temporairement. Il y aura une machine. Il y aura l'essence 2.5T 200 litres. avec. Compte tenu de ces circonstances, quelqu'un avec concurrence Kuga sera très difficile.

Ford Kuga.
Moteur
Type diesel, 4-cyl. Volume de travail en ligne, CM3 1997 max. Pouvoir, l.? P. pour rpm. 136/4000 Max. Moment, NM à RPM. / Min. 320/2000 Transmission 6-st., Fur.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 180 accélération 0100 kilomètres par heure, à partir de 10,7
Informations totales
La consommation de carburant (mélanger. cycle européen), l / 100 km 6.4 Longueur / largeur / hauteur, mm Poids 4443/1842/1710 de l'équipement., Kg 1538 Empattement, mm prix 2690, frotter. de 881000

Alexey Mochalov.
Kuga et hors route? Pourquoi pas, si vous aimez bouger le mouvement. Si vous êtes adepte d'une approche réfléchie et regrette la voiture mieux faire un crochet hundredokilometer le long de l'asphalte que de l'expérience d'une paire de kilomètres de honte, appauvrissant constamment le moteur lors du démarrage d'un endroit comme une pointe de l'école de conduite. La raison est la même que la Volkswagen Tiguan absence totale de poussée sur le fond, et, en conséquence, la nécessité de brûler l'adhésion à chaque démarrage à partir du sol sur le terrain.

Il semble être un turbodiesel de deux litres en théorie devrait fournir KUGA une excellente traction dans toute la gamme de tour, cependant, le système d'injection Common-Rail, ce qui a permis de faire une révolution dans le monde du moteur diesel en termes de dynamique de l'overclocking, laissé en clair la mémoire d'un tel concept en traction diesel

Le système complet d'entraînement avec le système électronique Haldex travaux intelligents, il n'y a pas de boutons entièrement automatique convoités, pas de fonctions auxiliaires. Mais il n'y a pas d'illusions de cette voiture au cerveau de l'os. La résistance thermique de l'embrayage est le même que dans la situation Tiguan, il n'a pas été possible de vérifier, mais parmi l'ensemble de nos quatre seulement Ford a été remarqué à un retard notable dans la connexion de l'essieu arrière lorsque les roues avant sont glissés .

Selon le géométrique patence, étoiles Kuga ne suffisent pas du ciel, mais pour la catégorie moyenne-plage hors route, la praticabilité est assez avec une marge. Et surtout, que Ford est tombé amoureux de la capacité de la suspension à travailler les coups sur les routes cassées et des amorces, et est géré avec une carte de précision. Regardons les choses en attente pour turbuft essence avec boîte automatique, ce gars-là ne sera plus se donner dans toutes les disciplines!

La loyauté est très personnelle
Marina Perezarekova, 58 ans, femme au foyer, l'expérience pilote de 6 ans, va à Nissan X-Trail. Nissan est ma marque. MANUEL AUDI A6 ne me intéresse pas du tout. Maintenant, j'ai un X-TRAIL, et lui était un Almera favori. Si je n'avais pas petits-enfants, les chats et les chalets, pour la ville, je préférerais la qashqai, il est original, il est attribué à partir de la masse totale, il est bien géré, à l'intérieur confortable, je absolument comme tout. Et la caméra arrière est en général charme!

Natalia Korozko, 26 ans, avocat, l'expérience du conducteur 6 ans, promenades sur Subaru Forester. Au printemps, la vente de votre ancienne Subaru Forester, j'étais à la recherche d'une nouvelle voiture: haute, pratique et suffisamment d'argent (Mercedes décapotable je l'ai). Qashqai théoriquement approché. Mais je ne l'ai pas comme ça à l'extérieur, ni à l'intérieur. Et quand je pressais pour le gaz, j'ai demandé au directeur de salon du tout pour me dire quelque chose de magique pour que je voulais acheter cette voiture étrange. Il a été étonné: Pourquoi ?! Sur elle et le tour. En conséquence, je l'ai acheté une nouvelle Subaru Forester.




plus rentable
Dmitry Sokolov.
Le nomade a pris la ville immédiatement et partout. Une voiture de concept forte, la bonne image, une campagne publicitaire puissante et des défauts de marketing ont créé leur entreprise. Le premier crossover massif compact était en avance sur le marché, où il n'avait personne à rivaliser avec qui était une et une moitié, et le monde entier placé dans la file d'attente. Le public était impatient de la voiture de cette classe, même plus tôt que le Qashqii est apparu et cela valait la peine de sortir comme une question que vous, je n'ai pas besoin de qashqai? Il est devenu à peine une insulte: à qui il n'est pas nécessaire? Et aujourd'hui, cette classe est devenue une exotique urgente dans des biens de consommation à la mode, où tout producteur de voitures de masse à la mode cherche à organiser sa proposition, cependant, le pionnier de Harrow de Crosspins peu coûteux durera longtemps sur le marché.

C'est compact. Il est pratique avec lui dans la ville et le sentiment de ses dimensions est excellent. Le moteur à double litre et le variateur avec possibilité d'interrupteur à pas forcé sont apportés avec confiance. Mais qu'en est-il du châssis? Où est le passage d'une pénalité? Toute décharge sur la vague d'asphalte ou d'amorce est donnée aux coups de racks complètement allongés et à l'avant, et dans les suspensions arrière. D'ici et une combinaison incroyable de tournage insuffisant et de tendance à la dérive en même temps: il vaut la peine de charger le pendentif à son tour, comme Qashqai enlève la roue arrière intérieure de la route et tombe fortement dans le patin. Pourquoi l'effort du volant sur le terrain du parking et tombe-t-il, mais augmente lorsque vous devez manœuvrer? Il n'y a pas de réponses, mais le crossover compact avec le nom de famille, qui signifie la fiabilité et l'autorité, est offert à un prix avantageux: même quand ce n'est pas un sur le marché, il a une carte Trump pour rester dans le jeu.

Nissan Qashqai.
Moteur
Type d'essence, 4-cyl. Volume de travail en ligne, CM3 1997 max. Pouvoir, l.? P. pour rpm. 141/6000 max. Moment, NM à RPM. / Min. Variateur de transmission 196/4800, 6-St.
Dynamique
Vitesse maximale, KM / H 178 Accélération 0100 km / h, à partir de 11,3
Informations totales
Consommation de carburant (mélange. Cycle de l'UE), L / 100 km 8.3 longueur / largeur / hauteur, mm 4315/1783/1606 Coupe masse., KG 1535 Base de roue, mm 2631 Prix, frottez. à partir de 782 900.

Alexey Mochalov.
Et pourtant, comme apparence de trompeur! En regardant l'apparence urbaine délibérée de Nissan Qashqai, il est difficile de croire que cette machine frivole dans la modification de conduite à roues mobiles est capable de frapper l'imagination sur la route hors route. Avec une connaissance plus étroite, la réalité se révèle être beaucoup plus prometteuse. La voiture est créée sur une plate-forme avec le SUV Nissan X-Trail. La suspension et le système d'entraînement complet sont unifiés entre deux modèles et en poids et en raison de la patience géométrique Qashqai et sont du tout supérieur au frère aîné! La seule chose qui est privée d'un système de descente de chat urbain de la montagne, et pas beaucoup de perte. Par conséquent, il n'est pas du tout surprenant que, dans les eaux toujours trouvées, si ce n'est pas des diables, des créatures très extraordinaires.

La clé du succès du terrain accidenté pour Qashqai réside dans la transmission, le variateur clinoremable compense un manque de poussée sur des tours de faible vitesse d'un moteur à essence de deux litres. Le mode de transmission automatique distribue le couple entre les roues au moyen d'un embrayage électromagnétique installé devant l'essieu arrière. Dans des conditions difficiles, le couplage peut être bloqué, dans ce cas, le couple sera réparti entre les axes de la proportion de 57/43 (avant / arrière), mais lorsque la vitesse est obtenue, 30 km / h s'éteindra automatiquement . Dans la pratique, lors de la déplacement avec des rebonds constants (neige profonde, saleté liquide), l'embrayage électromagnétique est rapidement surchauffé et la voiture devient une traction avant jusqu'à ce que le régime thermique soit normalisé. Donc, il ne vaut toujours pas la peine d'aller à toute tombe sur Qashqai.





Petit
Dmitry Sokolov.
Son fond de toile de toile de fond qu'il est pour affaires. 100% de la fonction est mélangée ici à 101% de la tradition, dans laquelle le golf IV, et Touran, et Touareg, et Dieu sait ce que vw. Tiguan est une voiture compacte modérément compacte d'une perte de perméabilité et ses patins avant sont laids tronqués afin de décorer les systèmes de passivité géométrique. Je ne sais pas ce qui est venu là-bas sur Tiguan Urbain dans mon Kosoyram, mais même pour mon TSI d'asphalte, à basse pression, avec tous ses avantages et miracles économiques et environnementaux, n'est pas si confortable, car il devrait être attendu.

Il n'y a aucun moyen au fond du moteur et il ne se réveille vraiment que au milieu de la gamme. Cependant, sur l'asphalte, ce n'est pas une phrase: les détails de la mécanique à six vitesses suffisent à bien mettre la situation. Tiguan a une suspension optimale: pas si difficile à contrarier quelqu'un de nous, mais pas si doux de tourner le voyage au ballon d'air. Réactions soignées au volant, comportement fiable à tour de rôle, sortie douce de la limite, d'intensité d'énergie décente fourniture: ajustement calme du châssis de haute qualité. Tiguan à l'extérieur, exactement ce que vous ressentez: le sens des dimensions est excellent. Tiguan à l'intérieur exactement la façon dont il aurait dû être: un intérieur de haute qualité est pensé et ergonomique, tous les commutateurs où ils devaient être, l'atterrissage est pratique et le son est discret. Richesse, confiance, sens commun: tiguan personnifie tout. C'est un tel choix qui n'a pas à expliquer et pour lequel vous n'avez pas à justifier quiconque. Même devant eux.

Volkswagen Tiguan.
Moteur
Type d'essence, 4-cyl. Volume de travail en ligne, cm3 1390 max. Power, HP pour rpm. 150/5800 max. Moment, NM à RPM. / Min. 240/1550-4000 Transmission 6-St., Fourrure.
Dynamique
Vitesse maximale, KM / H 192 Accélération 0100 km / h, à partir de 9.6
Informations totales
Consommation de carburant (mélange. Cycle de l'UE), L / 100 km 8.4 Longueur / largeur / hauteur, mm 4427/1809/1686 Poids de l'équipement., KG 1538 Base de roue, mm 2604

Alexey Mochalov.
Le fait que Volkswagen Tiguan ne brille pas dans des disciplines hors route, malgré la piste prometteuse de la piste et du domaine, est devenue claire lors de l'étude des caractéristiques tactiques et techniques. Le tampon avant tronqué, les pneus de haut-profil du bouton magique de la route hors route ne suffisent toujours pas pour devenir le roi de la montagne. Stumbling Stone La combinaison d'une combinaison de moteur de moteur de 1,4 TSI et d'une mécanique à six vitesses. Ce duo peut bien vous montrer sur la piste, mais pas sur le terrain accidenté. Pour que la poussée confiante et confiante avec une vitesse inactive est très importante, et il n'a pas encore été en mesure d'atteindre cette qualité à partir de moteurs à haute teneur montés.

Le résultat de voyager sur le pays de Cays russe s'est avéré être décevant de se déplacer à la hausse ou sur le sol faible, vous devez mettre le feu à l'embrayage. Si cela se produit une fois par an, il n'y a rien de criminel, mais, par exemple, lorsque vous essayez de traverser un mouvement enneigé dans une maison de campagne, si vous faites une série de telles tentatives, ou essayez de sauver la voiture de la captivité à l'étoile. , alors l'embrayage entrera en désaccord très rapidement et nécessite des remplacements. Couplage haldex complètement axé. Son travail est absolument imperceptible, car en tant que tel est la connexion de l'essieu arrière lorsqu'il n'y a pas de roues frontales ici. Même sur une asphalte pure 10% du couple est transmis. Consultez la transmission intelligente pour la résistance thermique et a échoué en raison du tout le même MCPP, l'embrayage se serait soumis auparavant. Attendons quand nos mains obtiennent une version avec une mitrailleuse

Ils veulent monter
Elena Lebedeva, 54 ans, professeur, expérience de chauffeur de 16 ans, va à Toyota Rav4. Reconnaissez, je ne veux rien dire dans les voitures. Pour moi, ce n'est qu'un moyen de mouvement nécessairement confortable et sûr. Il est ridicule d'observer la plupart des automobilistes, moins avancé, les plus assassinés eux-mêmes. Je choisis la voiture purement intuitive et n'ayez pas honte de cela. Tiguan j'aime bien. J'aime sa visibilité, sa ergonomie, sa conception. Il me semble que c'est très pratique et en même temps une machine émotionnelle.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 ans, responsable de la formation, expérience du conducteur 1,5 ans, conduite sur Audi A3. Quel est le prix? Où courir? Qui appeler? Tout semble natif et compréhensible avec un demi-couple. Et bien sûr, à l'aise. Je n'ai pas d'aspiration pour les grandes voitures en tant que telle, mais j'ai un chalet. Et mon A3, admettez, faible. Si je voulais le changer, alors que je le comprends, c'était sur Tiguan. Frein de stationnement automatique et Hill-Assist est charmant ce qui est, des choses très utiles! Surtout pour nous, pour les blondes!




Concevoir
À L'EXTÉRIEUR.
Ici, ils sont, animaux de compagnie du XXIe siècle et presque tous rassemblés dans un seul test. Les animaux de compagnie, parce que sont extrêmement populaires, et parce qu'il est extrêmement dynamique et développé, et sont émis. Naturellement, une telle situation ne pourrait pas affecter leur conception et leur style, qui devrait naître, la mode et l'émotion. Tout se passe dans le cours qu'il est capable d'attirer de nouveaux consommateurs à la classe de crossovers ou à une utilité premium. Dans la décharge de la reconnaissance, les prospects de VW et son architecture simple, mais convaincante concernent à la fois la dernière marque et avec la nouvelle apparition de Golf VI. Le visage est nouveau, mais pas le plus. Le plus juste au golf. Mais, par conséquent, l'apparition de la voiture allemande est la plus crossover. Un autre Ford allemand Kuga est également solide, mais cette qualité de l'architecture est différente de celle de Tiguan. Ford est un design cinétique, ce qui signifie un autre langage en plastique. Il est plus musculaire et dynamique, et le relief est plus connecté avec la forme. Dans le contexte de cette émotion, coléos a l'air sombre et même terne. Mais brutal, qui peut venir en haut de la route. Reconnaissance du Findimental en raison d'un grand logo LHOMBUS pour cinq ans. Derrière la même image, car il n'y a pas plus de cadre expressif du verre de la porte arrière. Silhouette de hayonback, mais quelque peu réfléchie. La conception japonaise de Qashqai est caractéristique, mais parfois, grâce à la Kuga émotionnelle, commence également à sembler ennuyeuse. Cela contribue à un visage terne avec des phares hypertrophiés et un soulagement monotone (en cercle) de la surface du corps.

À L'INTÉRIEUR.
Pour élever la barre de utilité premium aussi élevée que possible, toutes les participants à la pâte, sans prétendre, utilisent une combinaison spectaculaire dans la finition en cuir aluminium et en cuir noir. Beau. L'architecture des panneaux d'instrument bat le thème à la mode de la carte, dans laquelle la console centrale a peu de liens avec le réglage du tunnel central du sol. Belle et, en règle générale, est concise. Par exemple, le style Qashqai peut rappeler même l'intérieur Nissan Z, de très belles portes et un volant sérieux. Il est curieux que la voiture française à l'intérieur n'est pas du tout impressionnant, mais fonctionnelle et solide. L'intérieur de Kuga semble inutilement calme et est peu combiné avec une émeute de design cinétique à l'extérieur. Au contraire, l'intérieur de VW donne une impression de dynamique inutilement dynamique, malgré les bigoudres rustiques des currostiers. Cependant, quelqu'un peut même l'aimer.

SOMMAIRE:
Leur style et leur design devraient générer de l'énergie, comme le café du matin ou une âme contrastante. Il s'avère presque tout le monde, mais avec divers degrés d'efficacité et différemment. Leurs propriétaires seront les mêmes.

1ÈRE PLACE. Propriétés en cours d'exécution sur l'asphalte, design, Ford Kuga

2ÈME PLACE. Propriétés en cours d'exécution sur asphalte, qualité Volkswagen Tiguan

3ÈME PLACE. Confort, Propriétés de course sur le sol Renault Koleos

4ème place. Prix, praticité, Compact Nissan Qashqai

SOMMAIRE:
VW et Ford étaient très proches par rapport à la manière dont les caractéristiques différentes sont différentes. Nous avons donné à Kuga Victory, vous pouvez dire, pour de beaux yeux: pour un design plus brillant et caractéristique. Et vous donner un rapport sur la subjective, c'est un critère subjectif.

Les deux voitures ont reçu des estimations élevées, notamment et pour les perspectives de leur croissance: une gasoline Kuga avec une mitraillette et un tiguan avec un moteur diesel sont attendues bientôt. Cela contribuera à réduire leur décalage de Renault et de Nissan dans des disciplines hors route et d'accroître l'avantage sur l'asphalte, où les deux voitures avancent en toute confiance, et non inférieures en termes de location de voitures européennes de haute qualité et modernes. Ford est un peu sportif et VW est plus confortable et universel.

Tous deux apportent et plaisant de la direction et de la fierté de la possession. Renault Koleos sur le marché actuel est l'un de ses genres: les voitures avec une suspension aussi douce aujourd'hui sont très petites et pour ceux qui sont proches du caractère français du cadre de châssis, Koleos est un vrai cadeau. Le fait qu'il augmente, en fait, le confort de course, il existe différents jugements: des tremblements ennuyeux dans des voitures avec un châssis plus dense, d'autres omis dans des machines inutiles et les oscillations de masses non captables peuvent entrer dans la résonance désagréable avec l'humain Corps: tout cela et subjectivement et individuellement.

Cependant, objectivement, que, traditionnellement pour Renault, et malgré les retards naturels et la validité de la voiture avec une suspension à chargement douce, la machine est contrôlée de manière prévisible et compréhensible. Cela n'effraie aucune surprise dans les modes jusqu'à la limite. Sur Bad Roads Renault Leader. Nissan Qashqai Combinaison de prix bas, de marque respectée et de praticité. L'échec de la partie des propriétés de fonctionnement de l'asphalte et du village est compensé par le fonctionnement fiable du système de stabilisation avec des manœuvres actives. Considérant que la plupart des crossovers urbains sont effectués dans les embouteillages urbains, les arguments économiques de Nissan pesant technique. Ils fourniront une bonne demande pour lui et à l'avenir.


Texte Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Oleya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Une source: Voitures