Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Volkswagen Tiguan Test Drive: pour Family Interteter - confortable et sûr

Les premières sensations du mouvement sont une voiture très calme. La vitesse n'est pas ressentie à 30 km / h ou à 120 km / h, les sensations de vitesse ne se produisent que dans 6 équipements. Soit dit en passant, le trajet de test a eu lieu à la fois dans les conditions urbaines des embouteillages de la capitale et des vitesses régionales, et le long du Moscou Moscou Kursk, un total de 1260 km.
L'idée qu'après quelques minutes, je m'asseyais au volant d'un SUV, provoquait des émotions contradictoires. Hmm, les dimensions seront plus, vous devez être plus précise .., - Clissé dans ma tête. Et devant moi se trouve le Volkswagen Tiguan en argent, modérément grand, mais très accessible pour ma hauteur moyenne (170 cm). Sans efforts supplémentaires, en escalader le siège du conducteur, j'ai commencé à examiner tous les boutons, indicateurs et leviers du panneau avant.
Frappant immédiatement la séparation sur les fonctions de climatisation pour le conducteur et le passager. La température, la direction et le chauffage du siège peuvent être configurés en fonction des préférences individuelles. Quatre trous de ventilation réglables autour de leur axe pourront satisfaire tout utilisateur le plus difficile. Certes, la poignée d'une puissance de soufflage pour tout le monde en est une, donc les désaccords peuvent parfois se produire dans cette affaire. Dans la position extrême du régulateur à droite, le ventilateur bourdonne comme un aspirateur, mais au milieu de la division, il devient presque silencieux. Soit dit le climat, les développeurs de Volkswagen Tiguan n'ont pas oublié les passagers par derrière et ont également installé 2 trous de ventilation dans la console.
Autre des premières observations: volant vide. De toute évidence, les Allemands ont leur propre opinion sur ce sujet. Et bien que la présence de boutons de climatisation et de systèmes audio sur le volant vous permette de ne pas jeter le volant tout en se déplaçant, ce qui augmente naturellement la sécurité, dans l'exécution de la Volkswagen Tiguan 1.4 TSI testée, ces possibilités sont absentes. Cela m'a semblé un décalage dans la pragmatique allemande. Mais il y a six airbags, un système de stabilisation de cours et une colonne de direction qui peut être soulevée ou poussée par cinq centimètres pour la commodité et la sécurité.
Les boutons Windows, comme dans de nombreux modèles, sont situés à gauche et à l'avant sur le panneau de la porte du conducteur. Il y a aussi un levier et un interrupteur de miroirs latéraux. Honnêtement, il n'a pas été possible de configurer les miroirs lors de la première tentative. Apparemment, à cause de la couleur des cheveux, je ne pouvais pas penser que l'interrupteur de droite est en même temps un jostik, j'ai recherché de manière inconsolable un bouton. Cependant, nous parlerons des fonctions des miroirs lorsque nous déménageons.
Le panneau d'information contient standard un tachymètre, un compteur de vitesse, la flèche du niveau d'essence et la température du moteur et l'ordinateur à panneaux. Soit dit en passant, ce dernier s'est avéré assez informatif: la boussole, l'horloge, le compteur est général et l'intermédiaire, des informations sur la porte ouverte, la clé du verrouillage d'allumage et sur les phares s'accompagnent également d'un signal sonore . De plus, vous pouvez voir la température par-dessus bord, le courant et la consommation moyenne de carburant, la vitesse moyenne, etc. Indicateurs supplémentaires. Le bouton de commande de l'ordinateur sur le panneau est situé à la fin du levier des essuie-glaces et la lave-glace du verre à droite du volant. La poignée de l'interrupteur des phares est à gauche du volant sur le panneau et contient les fonctions d'activation des dimensions, près des têtes de brouillard légères, avant et arrière. À côté se trouvent à 2 roues de la lumière du panneau d'information et des hauteurs de phares. La lumière haute régule le levier de virage à gauche du volant.
L'autoradio standard a un tableau de bord électronique et un tas de boutons de boutons CD, TP, FM, AM, en tant que menu et sous-entraînement. Également 6 boutons de fréquence et de suivi pour une commutation plus rapide. Au fait, l'autoradio lit mp3.
Les sièges sont un sujet distinct. Il y a plusieurs paramètres: la hauteur, qui est importante pour les petites et hautes, l'inclinaison de l'arrière du siège (en passant, un régulateur séparé de la région lombaire peut être considéré comme un plus qui vous permet de répéter les coudes de la colonne vertébrale autant que possible) et, bien sûr, la distance au panneau. Il est important de noter que les manteaux solaires du régulateur ont une énorme quantité de divisions et le mouvement superficiel: soulevant le levier, je suis retourné avec le son de la fissure et j'ai immédiatement roulé le siège au niveau souhaité très précisément.
La distance aux sièges avant à l'arrière est beaucoup, permet même d'étirer vos jambes. Et à l'arrière de l'avant, les développeurs ont ajouté des tables de pliage, comme dans un avion. Il est à noter que les sièges arrière ont également un régulateur de levier, ce qui permet de les pousser de 16 cm et d'augmenter l'espace déjà grand du compartiment à bagages de 320 litres à 1510 litres. Et si vous ajoutez la chaise passager avant, des articles allant jusqu'à 2,5 mètres de long s'adapteront au salon.
Il convient de noter l'option de frein de stationnement. Je n'ai trouvé aucun bouton de levier et seulement, et automatique lors de la suppression de la pédale d'accélérateur, le frein à main est supprimé indépendamment. Cependant, si le conducteur n'est pas fixé ou si le frein de stationnement n'est pas forcé, le Tiguan confiant ne se déplacera ni vers l'avant ni vers l'arrière. Il y a une autre fonction de freinage automatique, certains le confondent avec un frein à main, mais la différence est significative. Lorsqu'il est activé, la voiture se déplace calmement, mais en cas de s'arrêter sur le chemin, par exemple, à un feu de circulation, la voiture ne recule pas avec une pédale de frein libérée. Pratique dans le trafic.
En regardant autour de lui dans la cabine et, comme on dit, en priant, a bougé. Les premières sensations du mouvement sont une voiture très calme. La vitesse n'est pas ressentie à 30 km / h ou à 120 km / h, les sensations de vitesse ne se produisent que dans 6 équipements. Soit dit en passant, le trajet de test a eu lieu à la fois dans les conditions urbaines des embouteillages de la capitale et des vitesses régionales, et le long du Moscou Moscou Kursk, un total de 1260 km.
Au sens littéral, le temps a eu de la chance, toutes les conditions ont trouvé: asphalte sec, glace propre, pluie, brouillard, blizzard, vent orageux, mais, à propos de tout dans l'ordre. Les dimensions n'ont pas été embarrassées pendant une minute, l'aperçu de la cabine est magnifique. Si vous ne prenez pas en compte, la cupidité de l'industrie automobile allemande par rapport au rétroviseur arrière est très petite. Certes, les rétroviseurs latéraux donnent une image complète de ce qui se passe. Assis à Tiguan, elle se souvenait de la phrase du célèbre conte folklorique russe: je m'assois haut, je regarde loin. Dans un embouteillage sur le 3ème anneau de Moscou, la vie a atténué la fonction de maintien automatique, et le temps pourrait être consacré à l'étude de la variété des boutons du panneau avant.
9 heures du soir, se rendant à la gorgée de la liberté de l'autoroute E-95 et une pantoufle sur le sol. Cependant, même si je tiens 140 km / h, le flux de voitures est assez dense et il y a beaucoup de postes de police de la circulation. Immédiatement, il convient de noter la douceur décente de la suspension tous les fosses et bosses, je me sentais plus d'une fois sur la Honda Civic 5D personnelle. Le Tiguan doux et fort a permis d'oublier les bosses de la route et n'a pas parfois traversé les joints de tremplin de la chaussée.
La lumière des phares était brillante, la sensation a été créée qu'il y avait du xénon, mais les lentilles étaient prudents, le loin - le loin brille au ciel. Cependant, il y a un moins: les phares n'ont pas de concierges et de laveuse. Dans les conditions du mauvais temps, j'ai dû m'arrêter pour essuyer plusieurs fois sur un itinéraire nocturne. Mais le pare-brise est légèrement tonique et la lumière des phares éloignés du mouvement venant en sens inverse n'est pas du tout aveugle.
L'isolation du bruit, également, à la hauteur du son des pointes ou d'autres sons étrangers, n'est pas distrait du plaisir et de la tranquillité. Même le grognement du moteur à 6000 tr / min ne crée pas d'inconfort. Il convient de rappeler que le moteur turbo TSI 1,4 serre 148 chevaux, la vitesse maximale est jusqu'à 192 km / h. Selon le fabricant, Volkswagen a été le premier au monde à installer un moteur avec injection directe et augmenter sur un nouveau SUV. Cela peut réduire considérablement la consommation de carburant et la toxicité des gaz déchets, ainsi que d'améliorer la dynamique de la voiture.
Au détriment du carburant, c'est vrai: dans le cycle mixte, j'ai obtenu la moyenne. 9L / 100 km. - Cela prend en compte 5 heures vendredi Moscou et une consommation qui diminue à 4L sur l'autoroute. Le mode turbo est sensiblement activé sur le dépassement, la consommation de carburant atteint 46 litres, mais le SUV en toute confiance et sans nerfs contourne une longue corde de camion. Il est dommage que les conditions météorologiques n'aient pas permis d'appuyer sur la pédale d'accélérateur à une vitesse maximale et de couper à des vitesses maximales.
Les freins ne provoquent pas non plus de plaintes: sur la route de glace pendant le freinage d'urgence, cessé en quelques secondes sans dérive, ce qui indique une opération à haute qualité du système de stabilité du cours et du système anti-bloc. Les ABS frappent vraiment la jambe de manière significative, mais le résultat est plus important. Oui, et ESP vous permet de passer calmement les virages lisses, presque sans réduire la vitesse. Si nous parlons de stabilité, même un vent du côté de l'alinéa qui a joué dimanche dernier dans la région de Tula n'a pas pu faire tomber Tiguan du parcours. Seules les branches des arbres, clignotant et balançant 180 degrés de lanternes dans les stations-service ont parlé des éléments du salon, étaient calmes et confortables. Quelques mots sur la transmission manuelle seront également positifs. Avec un mouvement calme et clair, le levier trouve l'équipement souhaité, comme si à l'avance la pensée du conducteur à l'avance.
En général, Volkswagen Tiguan est une excellente voiture pour une utilisation complète. Et un policier couché peut aller sans réduire la vitesse, et une famille dans un long voyage va avec confiance à la sécurité et ne soyez pas nerveux dans le bourrage de circulation à Moscou. Pour les configurations de base de Tiguan avec un moteur TSI de 1,4, les concessionnaires demandent à 904 000 roubles. À mon avis, il est assez abordable et, surtout, il y en a pour.
Auteur: Katerina Romanova
 
 

 

Source: Club de commerce de commerce