Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Deux litres VW Tiguan: diesel contre l'essence

Beaucoup a été écrit sur VW Tiguan, et nous avons donc décidé de passer aux détails, en comparant le 2L tant attendu. Versions avec de l'essence et du diesel à transmission automatique. Prenant deux noirs, identiques en apparence Tiguan, nous obtenons un avertissement de séparation: ne confondez pas que de faire le plein de personne.
D'accord, nous allons le découvrir d'une manière ou d'une autre à la porte arrière et regarder la plaque signalétique: TSI mange de l'essence, TDI, respectivement, du carburant diesel. Certes, à l'oreille pour déterminer qui est qui n'est pas facile, en particulier du salon. Ils ont parfaitement travaillé sur le son et l'isolement des vibrations à Wolfsburg, et le moteur diesel lui-même est bien équilibré.
 
Le choix entre les représentants du turbodiesel et des turbobenzines d'un modèle, toutes les autres choses égales, est toujours douloureuse. D'une part, le carburant diesel est consommé un peu plus économique, et d'autre part, il est courant que, à cause de cela, si vous n'êtes pas chanceux, vous pouvez couper un tas de problèmes, surtout en hiver. Encore une fois, la différence dans les caractéristiques: Diesel Tiguan par 30 litres. avec. Plus faible que l'essence (140 chevaux contre 170), mais le couple a un diesel de 320 nm à 2500 tr / min, et dans une version à essence seulement 250 nm à 4200 tr / min. Cependant, la différence de dynamique (en faveur de l'essence) n'a été observée qu'avec des départs délibérément fringants.
 
Ne touchez pas vos mains
Tiguan s'est comporté comme des croisements exemplaires dans la ville. Ils ont parfaitement fait face à la police couchée et à d'autres irrégularités de la route, n'ont pas essayé de déplacer indépendamment le volant sur les ornières, et ils n'ont rien tendu du tout. Peut-être que ces voitures ne sont pas assez de netteté, mais pour le quotidien conduisant leurs réactions légèrement lissées
ce qui est necessaire. Après avoir passé plusieurs heures au volant, vous sortez de lui presque reposé. Je noterai une profonde réflexion dans tout: par exemple, une doublure élastique est lancée au bas des portes qui protège les seuils de la saleté. En conséquence, les pantalons purs.
Ce qui a surpris, c'est le travail d'un régime manuel d'une transmission automatique hydromécanique à 6 vitesses. Il n'était pas possible d'atteindre le freinage par le moteur lors du déplacement manuellement. Sur le tableau de bord, l'indication de la vitesse basse sélectionnée est depuis longtemps, mais rien ne se passe. Sinon, la machine est excellente, il fait tout quand et comme il se doit, l'essentiel est de ne pas toucher le joystick. Soit dit en passant, au début du diesel, le mode de départ en D (lecteur) provient de la deuxième vitesse.
Sur l'autoroute suburbaine, nos sujets n'ont rien jeté inattendu. Bien qu'il y ait un sentiment que l'essence est légèrement mieux en tenant la route dans les coins. L'explication de cette couche, ou plutôt, roulée à la surface. L'inspection a révélé différentes roues: 18 pouces contre 17 pouces.
 
Armure en apprêt
Eh bien, l'asphalte est terminé et nous sommes au sol. En théorie, l'autorisation routière de 200 mm et la dernière génération Haldex avec les derniers cerveaux en forme rapide devraient fournir un potentiel hors route décent. Mais qu'est-ce que c'est? Les très bas tas de terre congelée sont grattés en bas. C'est étrange tout de même, nous et le deuxième testpilot Ivan Evdokimov, on pourrait dire, des vétérans du muddyisme dans notre pays, et nos yeux sont formés à une altitude d'obstacles. Et puis nous conduisons les voitures pour la pente, afin que l'abdomen soit en vue, et nous comprenons où le chien foulait. La protection en acier du carter, qui est incluse dans l'équipement standard pour la Russie, réduit le dégagement de la route de pas moins de 30 mm. Eh bien, d'accord, il vaut mieux ramper sur la cible, grattant avec protection que de s'attendre à une dépanneuse, expirée d'un carter cassé.
 
Matter: VW Tiguan

 
Champ, champ, champ
Cependant, une comparaison supplémentaire des voitures dans le hors-terrain s'est avérée incorrecte. Le fait est que le solarium Tiguan était dans la configuration de l'athlétisme (piste et champ). Et cela signifie un pare-chocs biseauté qui fournit un angle d'entrée de 25 degrés contre la norme 19. De plus, le Tiguan à grignotage est reconnu par le bouton Offrow au bas de la console centrale. La pressage rend la pédale de gaz moins réactive, active le système d'assistance pour la descente de la montagne, modifie les paramètres ABS. Et sur son tableau de bord, il y a une boussole électronique. Ce n'est pas suffisant, en particulier avec la disponibilité de tout navigateur GPS, et il est une sorte de soupçon de voyages attirés par les oreilles.
 
Eh bien, comme pour la notoire traction diesel sur le bas, elle était bien sûr. Cependant, pas assez pour mettre l'adversaire sur les omoplates. Et qu'en est-il de l'essence? Il n'a pas laissé tomber l'honneur de son frère aîné Touareg dans la boue. En bref, là où sa jupe à faible teneur ne s'est pas accrochée aux obstacles, la différence entre deux VW n'était pratiquement pas remarquée.
Il est impossible de perdre
Bien sûr, des voitures telles que Tiguan sont effectuées pendant la majeure partie de la vie sur l'asphalte, et le comportement du moteur à l'extérieur des routes ne peut pas servir de facteur déterminant. Ainsi, sur le revêtement dur, la version à essence est nettement plus congelée. Mais ce n'est que significativement sur le chronomètre, la différence est ridicule. Quant à la consommation de carburant, la différence est également purement hypothétique, les moteurs à essence modernes de VW sont très économiques. Mais l'incapacité des deux est probablement absente: le moteur est rempli de technologies modernes dans la tête même et encore plus haut. Et d'une mauvaise nutrition, ils peuvent demander un service sans adieu au service. Pour qu'il y ait une victoire du mondialisme, choisissez ce que vous voulez, perdez ou gagnez.
Auteur: Evgenia Lyubimova, photo d'Alexander Ortnova-Baranova
 
 

 

 

Une source: Magazine 4x4 [mars / 2009]