Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Exprime à Myshkin

Avant vous, sans aucun doute, vous êtes la nouvelle la plus intéressante de la classe la plus populaire. Ils ont des personnages différents, causés par une prolongation en puissance, mais avec différentes unités de puissance dans la conception. Sergey Voskresensky avait affaire aux trois recrues de l'armée de l'armée. Photo: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 litres, 150 ch, mécanique à 6 vitesses, piste et champ d'équipement, options, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 ch, mécanique à 6 vitesses, équipement en titane, options, 1 099 300 roubles.
Renault Koleos 2,5 L, 170 HP, variateur, équipement de luxe d'équipement, 1 074 000 frottements.
Un sombre, qui avait des nuages \u200b\u200blourds, le matin mange les restes de l'été d'une femme. L'humidité, le froid et un désir indestructible de quitter le temps au moins quelque part. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich et soudain là, c'est - Myshkin! Nous allons dans la ville provinciale, où se trouve presque certainement sur la rive élevée de la Volga de l'église, il y a quelques musées et, comme le montre la carte, la traversée de ferry. En plus d'elle, l'itinéraire implique une grande variété de routes.
Nos quartiers ne semblent pas s'en soucier. Très optimiste avec moteurs, et chacun à sa manière. Le Ford-Kuga Bassovito de deux litres frappe un turbodiesel énergétique. C'est parfois que Volkswagen-Tiguan fait écho, dont le moteur à essence 1.4 TSI est tellement accroché avec des boosts qu'il commence par un courant de courant diesel caractéristique, puis humilie la disposition, commençant à faire des sons plus familiers. Dans leurs antécédents, Renault-Ctery, il y a quelques heures, est enregistré avec son atmosphérique d'essence classique de 2,5 litres. Ils ont déjà traversé les épées sur le terrain d'entraînement, démontrant différents caractères, mais des indicateurs de cérémonie de la ligne proche. Et l'itinéraire de 500 kilomètres est conçu pour mettre des points sur I.
Chasser les émotions
Il semble que les stylistes Renault ne cherchaient pas à faire dépasser une croisière dans le contexte des concurrents. Ce qui s'est passé s'est avéré être assez joli, mais purement collectif, et même avec un parti pris coréen prononcé. Même selon ses propres gestionnaires de relations publiques, la voiture n'a pas l'air agressive et sa conception est expressive et discrète. Et qu'en est-il de l'intérieur?
Honnêtement, pas très confortable. Certains hasard et en même temps la fonctionnalité sans visage violent le charme de la version la plus chère du privilège de luxe. Je vais rendre hommage au toit en verre, des sièges spacieux, des commandes pratiques et une excellente combinaison de dispositifs français. Tout est: cuir, système audio solide, installation climatique séparée. C'est juste le panneau avant terne, sur lequel seule une fenêtre en brique avec une horloge et un thermomètre est remarquable. Je n'ai rien à prendre! Et après tout, l'annonce résonne immédiatement: l'une des caractéristiques distinctes de Kohlos au conducteur est très facile à s'habituer à la roue. Oui, il n'y a nulle part plus facile, bien qu'il ne soit pas possible de comprendre l'installation climatique en mouvement. Les boutons sont douloureusement petits et ennuyés sur le fond du bien-être du désert.
Le moteur et le variateur sont les principaux objets de la critique des experts: ils disent, bruyant, ennuyeux, et les accélertes Kolex ne sont pas aussi énergiques que vous attendez de 170 chevaux. Ils ne sont probablement pas nourris pour l'écologie. En effet, les concurrents de la turbine, des camionnettes, du tempérament, au début, d'abord une secousse vigoureuse de l'endroit, puis le pouvoir est perdu dans la monotonie du variateur. Cependant, la voiture n'est pas aussi simple qu'elle le semblait dans une décharge. Sur l'autoroute, il s'avère rapidement que la pression initiale est assez assez pour un dépassement confiant, et le moteur et la transmission se comprennent parfaitement. Le conducteur n'atteint tout simplement pas le régime de gaz. D'où un sentiment de dynamique complètement différent et un accompagnement assez confortable.
En général, il aime réconforter. Les suspensions font un excellent travail avec la plupart des irrégularités. Sur les douces vagues de swing, peut-être que c'est dur, surtout à grande vitesse, mais vous devriez vous rendre au gravier ou à la voie, vous êtes simplement conquis par les capacités des pendentifs qui éteignent facilement la plupart du pardon. Ici, le Kohlios est vraiment digne d'admiration!
Mais à la pédale de frein trop sensible, vous devez vous y habituer, ainsi qu'à une sorte de contrôlabilité. Dans sa réponse électronique, peut-être les plus grands défauts de la voiture sont cachés: il est très réfléchi. Dans le tour le plus ordinaire, le conducteur a tourné le volant, et le croisement des premiers seins et seulement alors, s'étant capté, exécute la commande. Hélas, les commentaires sont assez conditionnels, et ici vous devez toujours prendre en compte le retard: il n'est pas très agréable de diriger.
 

Passion pour le parquet
Ford-Kuga tourne à droite devant ses yeux en un favori universel. À première vue, il n'y a rien d'inhabituel en apparence, mais dans le contexte d'un tout équilibré et peut-être même de cette Ford, même trop calme, attire l'attention.
Les sensations sont amplifiées, se retrouvent à peine dans le siège d'un conducteur élastique avec un soutien latéral prononcé. Le kuga enveloppe constamment ... non, plutôt, prend un vice, entourant une console haute, un volant grave, un levier confortable de boîtes de vitesses. Rien de plus, mais tout est fait avec un point culminant de designer. Il a posé sa main sur l'armure de la porte, agité dans un bras dense de la chaise, apprécié le pain d'atterrissage, le menu russifié, les instruments oculaires, une installation climatique fonctionnelle et ne voulait pas sortir. Bien qu'il soit toujours à l'étroit en raison des notes sportives soulignées.
Le turbodiesel remplit la voiture non seulement avec des vibrations caractéristiques du sol, le levier de la boîte et même les sièges, mais aussi l'énergie particulière, car les SRO sont suffisants et le moment suffit. Au début, il semble que 136 chevaux soient fabriqués à partir d'un test complètement différent et, bien sûr, céderont aux possibilités de concurrents d'essence plus puissants et plus élevés. Ce n'était pas là! Grâce aux rapports de vitesse bien choisis de la transmission Kuga, il commence à bien commencer, et à peine la flèche du tachymètre passera 1500 tr / min, l'accélération stimulée par la turbine doucement, mais presse constamment la chaise à l'arrière. Know Twist the Programs! L'essentiel est de ne pas tordre le moteur, car par 4000 tr / min, l'accélération s'affaiblit sensiblement. Dans les engrenages les plus élevés, le croisement organisera une excellente élasticité. Il y a cependant une caractéristique vaut, ayant cru aux paramètres idéaux, déposer la flèche du tachymètre sous la marque précieuse, et la voiture tire presque instantanément une bordure très nette entre les manèges et ne va pas, forçant à travailler fiévreusement boîte.
À des vitesses élevées (90130 km / h), le bruit du moteur diesel devient très modéré, voire sûr, mais le grondement des pneus, très sensible à la rugosité de la surface de la route, est remplacé.
Les pendentifs, contrairement aux Français, ne se livrent pas au confort, mettent plutôt l'accent sur le muscle. Ford comme si vous disiez: vous pouvez subir une balançoire verticale sautante et nette, mais sur de sérieux nids-de-poule, la voiture peut, par exemple, sauter de façon irrégulière d'un tremplin, sans panne de shake sur un gravier.
Sharp, entier, élastique dans le contrôle de Ford complet en face de Kolera. Mais il a été coulé pendant un court moment: en virages rapides, ce sabot est enclin à se balancer latéral et à jeter l'essieu avant. Cependant, il vaut la peine de réduire un peu le rythme et la voiture devient simple et compréhensible dans la gestion.
 
Entouré par les forces d'entraînement
Pour dire que vous tombez amoureux de Tiguan dès les premières minutes de connaissance, ramassez-vous. Il souffle de la bonté, du pratique allemand, mais extérieurement, c'est trop Volkswagen: sérieux, strict, impressionnant.
Mais par le bas, contrairement aux concurrents, il est équipé d'une impressionnante protection en acier. Il aggrave légèrement les taux avant de l'autorisation de la route, mais inspire la confiance.
Bien que, peut-être, déraisonnable. Après tout, étant dans le salon Tiguan, vous vous surprenez à penser: eh bien, ce n'est pas du tout un croisement! Plutôt, une voiture de tourisme ordinaire. Il y a même des dents hors route jumelées, mais tout ce qui vous proteste en raison du bas d'atterrissage standard, des dispositifs de rétro-éclairage lilas, une installation climatique sombre, un volant complètement ordinaire et un levier de mécanique à six vitesses.
Mais c'est par œil, puis une excellente proportion idéale, le siège n'essaie pas d'être sportif ou trop confortable. Assis en lui, vous comprenez que vous vouliez à peine le meilleur. Du moins dans la vie quotidienne. Pas de surpeuplement autour d'espace parfaitement pensé, une logique vérifiée des ajustements.
Lorsque cela commence à démarrer des feuilles prétendument petites (1,4 litre de beaucoup?), Il semble qu'elle n'a pas d'égale, donc légère, même d'accélération explosive dans les deux premiers engrenages. Un peu plus tard, l'idée des créateurs devient claire: la boîte est également conçue pour monter dans une zone croisée, de sorte que les deux premières étapes sont très raccourcies. Par conséquent, lorsqu'il est une manœuvre, vous allumez automatiquement le premier le programme, Tiguan répond avec un grognement insatisfait: il pourrait s'étendre sur la seconde. Le moteur est quelque peu similaire à un moteur diesel: même, accélération du moment, excellente douleur, car vous commencez à vous confondre dans les programmes. Ce ne sont que ces sensations sont déplacées vers la zone des révolutions supérieures (20003500). Et la plage de travail du moteur à essence est sensiblement plus large.
Un son dur d'un compresseur mécanique se brise parfois dans le salon, et au-dessus de 3500 tr / min et juste des grognements sur le moteur. Mais en général, Tiguan ne se fatigue pas.
Le comportement sur l'autoroute suburbaine ressemble à une voiture de tourisme. Les pendentifs denses secouent plutôt de manière significative les coureurs comme le golf ordinaire, uniquement avec des muscles plus développés. Uzri, fiable, nous sommes impénétrables sur un gravier cassé, mais vous n'avez pas à compter sur le confort.
Compensation pour les suspensions fondamentales vérifiées aux plus petits détails. Ici, tout est vraiment facile: réactions précises, un minimum de rouleaux, un bon rétroaction sur le volant. Dans les virages rapides, Tiguan plaît avec la compréhension et la stabilité, roule non seulement correctement, mais aussi avec ferveur.
 
Vaincu le digne
Un petit voyage s'est avéré intéressant et riche: Myshkin a rencontré le soleil, des demeures marchands bien conservées, des rues bien rangées. Le seul buste Frank est avec un grand nombre de souris ici, vendu par des boîtes locales.
Les voitures ont drainé une grande variété de routes, révélant pleinement les caractéristiques de leurs personnages. Mais il a gagné le plus solide et le plus correct, ce qui était également le moins cher de cette Trinité. Il a dû lui pardonner dans la catégorie des options du Jack et du Doom. Cependant, sans défauts, comme vous le savez, cela ne se produit pas, il est important qu'ils ne l'emportent pas sur les mérites.
Les voitures pour le test sont fournies par les bureaux représentatifs russes de Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Le premier crossover compact Renault a été représenté en mars 2008. En Russie depuis l'automne de cette année. Il a un jumeau Samsung-QM5.
Moteurs: essence 2,5 litres (170 ch).
Boîtes de vitesses: variateur mécanique ou CVT à 6 vitesses. Le lecteur est complet.
Complet: Expression, dynamique, privilège, privilège de luxe.
Le prix des versions de base: 869 4001 074 000 RUB.
+ Dynamique accélérée pratique, intérieur rationnel et coffre, bonne douceur et confort acoustique, réserve de taille complète.
- freins trop sensibles, manipulation inexpressive.
Évaluation générale 7.9
Il serait un peu moins discret et simplicité, et vous regardez plus que les fonctionnalités brillantes et mémorables, au contraire, vous regardez plus et vous détournerez d'un homme bon dans un excellent étudiant.
Ford Kuga
Le croisement compact est représenté au printemps 2008 au salon de Genève. En été, les ventes en Russie ont commencé.
Moteur: Turbodiela 2,0 litres (136 ch).
Boîte de vitesses: Mécanique à 6 vitesses, entraînement complet.
Complet: tendance, titane.
Le prix des versions de base: 881 000961 000 RUB.
+ Lieu de travail expressif du conducteur, moteur flexible et capricieux, manipulation pratique, freins et installation climatique, pendentifs à forte intensité d'énergie.
- Vibrations sur les oreillers des sièges et commandes, douceur médiocre.
Estimation générale 8.0
Cubger d'énergie. Cependant, lorsque le délice disparaîtra, beaucoup est moins brillant qu'il n'a été vu au début.
Volkswagen Tiguan
Présenté il y a un an à Francfort. Produit et vendu en Russie depuis août 2008.
Moteur: essence 1,4 et 2,0 litres (150 et 170 ch).
Boîte de vitesses: Mécanique à 6 vitesses ou automatique, entraînement complet.
Complet: Track & Fild, Sport & Style, Tendrend & Fun.
Le prix des versions de base: 904 0001 053 550 Rub.
+ Pratique pour un conducteur et des passagers, un compartiment à bagages rationnel, un moteur et une transmission exceptionnels, une excellente maniabilité et des freins, un bon confort acoustique.
- Pendants durs, visibilité médiocre à travers des miroirs externes.
Évaluation générale 8.2
Real Volkswagen: Il est avare d'émotions, mais soudoyait la qualité des caractéristiques et de la pensée de la plupart des caractéristiques.
Sergey Voskresensky: une observation intéressante: quand, après le ravitaillement avant les Reno-Koleos, la lampe de contrôle s'est finalement éclairée et que le minibus a montré une portée de 56 km, dans le Tiguan, le tireur est arrivé à peine dans la zone rouge, et à Kuga montré un peu moins de la moitié. Informations curieuses pour la réflexion.
 
 
 
 
 
 




 

 

Une source: Le magazine "conduisant"