Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Intrants

Ford Kuga. Prix: à partir de 881000 roubles. En vente: depuis juillet 2008
VW Tiguan. Prix: à partir de 904000 roubles. En vente: depuis août 2008
Ford Kuga et VW Tiguan sont tous deux de nouveaux arrivants sur le marché russe. Il est d'autant plus intéressant de les comparer avant même de remplir nos routes

Ford Kuga
La base de Ford Kuga était la plate-forme Ford Focus / C-MAX. Et avec le dernier modèle Kuga a beaucoup plus en commun qu'avec la concentration. En particulier, les salons de ces voitures sont en fait identiques. Quant à la traction All-roue, il est emprunté pour ce modèle au Volvo S40 / V50. Officiellement, seul un turbodiesel de 2,0 est toujours disponible.

Conduite
La dynamique, qui dote le moteur diesel de la voiture, mérite des éloges. Mais sur la route hors route, il y a un manque de couple à basse vitesse.
   
Salon
Intéressant. Cependant, le conducteur peut manquer d'espace.
Confort
L'un des arguments des sceptiques sur la présence d'un moteur diesel sur une voiture est complètement insonorisé.
   
Sécurité
L'équipement de base est assez compétent.
   
Prix
Raisonnable.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan ressemble beaucoup à son frère aîné Touareg, mais, contrairement à lui, il peut être à la fois plein et monotif. Aujourd'hui, la voiture est offerte en deux modifications. Le piste et le terrain et le sport et le style offrent diverses fonctionnalités de la capacité géométrique du pays et offrent également la possibilité de choisir une machine de conception.
Conduite
Avec une restructuration pointue, il y a un léger avance de la trajectoire en raison du profil élevé des pneus pendant cette configuration. La dynamique et le système de freinage méritent une bonne évaluation.
   
Salon
Le salon est simple, mais gentil. Tout aussi spacieux pour tous les passagers. Offre de nombreuses opportunités de transformation.
   
Confort
Au niveau des camarades de classe.
   
Sécurité
L'équipement de base protège efficacement le conducteur de l'IPASCENCES.
Prix
Très.
Le sentiment est qu'il passera pendant cinq ou six ans supplémentaires et qu'il n'y aura pas d'autres voitures sur les routes, à l'exception des multisegments. Aujourd'hui, ils ne sont pas dans le programme de production, peut-être seulement le paresseux. Même Avtovaz a pensé à une voiture de cette classe et l'a montrée cette année au salon de Moscou. Que pouvons-nous dire des fabricants plus éminents. Mais si le Vaz C-Cross n'est qu'un concept avec un avenir boueux, alors Ford Kuga et VW Tiguan sont assez tangibles et sont déjà dans les salles d'exposition des concessionnaires officiels. Extérieurement, Tiguan rappelle très son frère aîné Touareg. Cependant, il est toujours impossible de l'appeler une copie réduite à cent pour cent de ce dernier. Les designers ont réussi à apporter l'individualité dans son apparence et à passer ainsi une similitude à cent pour cent.
Kuga a eu plus de chance. Les artistes qui n'avaient rien de similaire ne devaient pas dessiner, mais dessiner une voiture à partir de zéro. C'est ce qui a permis à la voiture de devenir différente de tout ce que Ford était encore fait. Bien sûr, les fonctionnalités familiales sont également devinées dans son apparence, mais vous ne pourrez plus confondre Kuga avec quelque chose qui est apparu dans le programme de production d'une marque aussi célèbre. La voiture s'est avérée assez originale et quelque peu agressive. Tiguan semble beaucoup plus modeste à cet égard, et cela est prévu que lors du test, nous avions une machine dans la configuration Track & Fild, ce qui implique la présence non seulement d'un système de levage / de descente activé et de nouveaux algorithmes de système ABS, mais aussi Aussi d'autres pare-chocs avant et arrière avec des surplombs plus petits. Ici, vous devez expliquer qu'il y a aussi la configuration du sport et du style, dont le kit de carrosserie n'est pas si utilisé.
Tiguan ne met pas la pression sur la psyché et les cloches et les sifflets dans la cabine. Tout est assez modeste, mais très pratique. L'échelle du tableau de bord ne surcharge pas le pilote avec des informations excessives, l'unité de commande audio est simple et compréhensible, et même un enfant peut comprendre comment configurer le fonctionnement d'une installation climatique de la bonne manière. Seul un grand nombre de déflecteurs sur le panneau avant représentent jusqu'à huit pièces sont quelque peu perplexes. Qui, cependant, a un fond tout à fait raisonnable. Distribué correctement les flux d'air à Tiguan ne seront pas du travail. Il y en a pour les passagers arrière, bien que leur nombre ne soit limité que par deux. Comme il s'agissait d'endroits dans la deuxième rangée, il convient de noter que la rangée arrière de Tiguan, contrairement à Kuga, tout comme les sièges avant, peut se déplacer dans une direction longitudinale. Cela vous permet de trouver un compromis raisonnable entre l'endroit alloué pour les effets personnels dans le coffre et le séjour confortable des passagers dans la deuxième rangée. Soit dit en passant, à cause de cela, le tronc de la petite taille du tiguan est beaucoup plus spacieux que celui de Kuga. Bien que les bagages puissent être chargés non seulement par la porte ouverte de Ford, mais aussi à travers le verre ouvert, ce qui est très pratique dans les conditions de stationnement dense.
 
Comme déjà mentionné, Kuga, bien que légèrement, mais encore plus Tiguan, cependant, lorsque vous prenez le volant d'une voiture, cette sensation ne l'est pas. Dès que la porte claque, le conducteur se retrouve dans une certaine similitude du cockpit de course. La console centrale répandue est à blâmer. Cela domine non seulement tout le reste, mais limite également vraiment la liberté de déplacer les jambes au niveau du genou. Bien sûr, au fil du temps, vous vous y habituez, mais au début, il s'embrasse. Le reste des affirmations au salon de Kuga ne survient pas. De plus, en raison du design cinétique, il semble beaucoup plus intéressant que le salon Tiguan.
Aujourd'hui, Kuga n'a qu'un seul moteur. Il s'agit d'un diesel 2,0 à 2,0 turbocompresseur d'une capacité de 136 ch. À l'avenir, une unité d'essence à essence de 2,5 litres apparaîtra. Tiguan, au contraire, n'a pas de diesel sur notre marché, mais il y a déjà deux moteurs à essence: 2.0 TSI et 1,4 TSI. Pour le test, nous avons pris une voiture moins puissante avec une unité d'essence de 1,4 litre à 150 chevaux. Les ingénieurs ont réussi à obtenir un si bon indicateur de puissance de ce moteur le plus volumineux grâce au tandem de la turbine et du compresseur. Et je dois dire que cela s'est avéré génial! Ces tonnes et demi avec un petit que Tiguan a dans la masse équipée, car c'est un simple peu. La dynamique de la voiture est tout simplement merveilleuse. La seule chose dont vous avez besoin pour vous habituer au fait que la première vitesse est trop courte, car, cependant, ne sont pas très étirées. En conséquence, je n'ai pas eu le temps de bouger, car il devrait déjà être traversé un pas plus haut, et ainsi de suite. À cet égard, la conduite est assez déchirée. En général, la dextérité est requise. Kuga, grâce au diesel, n'est pas si exigeant de la sélection des transmissions, mais elle souffre également d'un manque de traction à basse vitesse.
En termes de contrôlabilité sur l'asphalte, les voitures sont très similaires. À moins que, en raison du profil inférieur du caoutchouc et du plus grand diamètre de la motivation de roue, le kuga était moins sensible au support de la trajectoire. Cependant, comme on dit, il n'y en a pas de mince sans bien. C'était précisément dû au fait que Volkswagen était chaussé en pneus avec un grand profil, sa bande de roulement sur l'asphalte inégal était beaucoup plus douce, et donc plus confortable.
Quant à la lumière hors route, les deux voitures y sont bien adaptées. Sauf en raison de l'emballage hors route et de la meilleure perméabilité géométrique en raison de l'empattement plus petit et des surplombs avant et arrière insignifiants, le Tiguan est un kuga légèrement plus agile sur les collines et les excès. Soit dit en passant, l'autorisation des voitures est la même et est de 195 cm. Pas grand-chose, bien sûr, mais si vous tenez compte que la plupart de leur vie, ces voitures, comme tout autre crossover, seront effectuées sur l'asphalte, suffit.
Notre verdict
En termes de caractéristiques, Ford Kuga et Volkswagen Tiguan sont très similaires. À cet égard, il est très difficile d'organiser clairement des endroits. Cependant, à notre avis, le bol des échelles est néanmoins incliné vers le tiguan, et tout d'abord parce que, contrairement à Kuga, son potentiel sur notre marché est beaucoup plus élevé en raison de la possibilité de choisir les deux modifications et le type de lecteur. La version Trend & Fan, dont l'apparence est attendue bientôt, sera monotive et destinée à une utilisation principalement sur les routes de la ville.
Base de données
Dimensions, poids
Le nombre de places 5 - 5
Messe équipée, kg 1545 - 1540
Masse complète, KG 2170 - 2060
Longueur, mm 4425 - 4440
Largeur, mm 1810 - 1840
Hauteur, mm 1685 - 1710
Base, MM 2605 - 2690
Volume du coffre, L 5051510 - 3601355
Volume du réservoir de carburant, L 64 - 58
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 192 -180
Temps d'accélération à 100 km / h, de 9,6 - 10.7
Distance de freinage à une vitesse de 100 km / h, de 35 à 37
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
cycle de la ville 10.6 - 8.0
cycle de pays 7.0 - 5.3
cycle mixte 8.4 - 6.4
Technique
Le type de moteur est l'essence - diesel,
en ligne, 4 cylindres dans une ligne, 4 cylindres
Volume de travail, CM3 1390 - 1997
Power L.S. à min -1 150/5800 - 136/4000
Couple à Min -1 240/1750 - 320/2000
Transmission à 6 vitesses, mécanique-6-vitesse, mécanique
Drive complet - complet
La suspension des roues avant est indépendante - indépendante
La suspension des roues arrière est indépendante - indépendante
Les freins avant, ventilé - disque, ventilé
Freins à disque arrière - disque
Direction avec un amplificateur - avec un amplificateur
Taille du pneu 215/65R16 - 235 / 55R17
Grerence, MM 195 - 195

Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 

Une source: Magazine 5 roue [octobre 2008]