Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Dans l'esprit du temps

Donc, récemment, il est arrivé que l'absence d'un coup grave dans la ligne du croisement compact sur la réputation de toute industrie automobile qui se respecte
Ainsi, la branche européenne de Ford maîtrisait à la hâte un nouveau créneau, libérant Kuga, et la Volkswagen préoccupe de compléter la gamme de modèles de petit tiguan. Il semble que le fondateur de ce segment Toyota, qui a donné le monde RAV4, soit juste d'être gardé.
Le Maverick de Ford a commencé à rattraper les Européens perdus rejetés par les Européens avec l'UAH américain de retour en 2005. Un an plus tard, le podium du concessionnaire automobile parisien a orné le concept cinétique d'Iosis X. Frankfurt-2007 est devenu le lieu de la première du modèle de pré-production. Et la version série de la première Ford de l'Europe dans l'histoire du crossover compacte Kuga a vu la lumière au début de cette année.
Ils ne se sont pas assis à Volkswagen. Ayant fermement décidé de répéter le succès de Touareg sur Parquet hors route, les Allemands ont approché la création d'un croisement compact avec leur minutie inhérente. Pour le développement de nouveaux articles, ils ont passé jusqu'à quatre ans. Même le grand public a été attiré: le nom du modèle prometteur a été déterminé par un vote presque populaire. L'hybride prometteur Tiguan Tiguan a gagné par un vote majoritaire. Sous ce nom, la voiture a été présentée au public en 2006 au salon de Los Angeles (alors en tant que concept). L'année suivante, Genève a montré une version de pré-production. Tiguan est allé à la série cette année. Et depuis l'été, sa grande assemblée de taille à l'usine de VW russe à Kaluga a été maîtrisée.
Dans le contexte des nouveaux arrivants, le crossover Toyota est un véritable vétéran sédentié par les cheveux gris. C'est comme ça. Après tout, le premier RAV4 est né au siècle dernier, en 1994, devenant l'ancêtre de ce segment si populaire.
Il n'y avait aucun rival d'aujourd'hui aujourd'hui, et les Japonais ont déjà développé la troisième génération de RAV4 avec Might and Main, qui a fait ses débuts sur le marché russe au début de 2006.
Cependant, extérieurement, la voiture de troisième génération n'est pratiquement pas différente du prédécesseur du modèle de l'année 2000. Préservant les formes et proportions précédentes, le croisement populaire est devenu un peu plus grand et semble donc plus solide.
Surtout dans le contexte des rivaux, appliquer une épithète solide ne monte pas.
Voici un swift, dynamique et ultramoderne s'il vous plaît. Et la solidité sous le couvert de Kuga et Tiguan, par Golly, no. Les deux produits typiques de leur temps. Victimes de l'unification totale, qui se trace littéralement dans tout: de la conception aux nœuds et assemblages utilisés. Le crossover Ford est peut-être le modèle le plus cinétique et le plus expressif de la belle-famille de l'entreprise a une sorte de personnalité. Et Tiguan sur le côté de Touareg, derrière Golf Plus.
Plus d'originalité dans les intérieurs. Le crossover allemand copie pratiquement le même golf plus (avec un mélange de Touran), et l'heureux propriétaire de Kuga, qui a traversé la mode d'un nouveau produit à la mode avec une concentration ou une concentration C-Max conventionnelle, se sentira également chez lui. Bien sûr, RAV4 ne s'est pas fait sans copier les fonctionnalités familiales. Mais son panneau avant expressif à deux étages est certainement plus distinctement que celui des concurrents.
Il n'y avait pas de perforations graves dans l'ergonomie des machines expérimentales. Grâce à une gamme assez large d'ajustements verticaux et horizontaux du siège et à la capacité de mettre en place une colonne de direction non seulement dans le coin de l'inclinaison, mais aussi dans le départ (pour le fait, pour la voiture japonaise, cette propriété est presque unique ), pour les agneaux de nos héros, il sera pratique pour les conducteurs de presque toutes les hauteurs et le teint. Des problèmes ne peuvent survenir que chez les personnes très élevées.
Eh bien, qu'est-ce que les passagers? Hélas, aucun de nos héros ne peut se vanter sur les sièges arrière.
En principe, les trois peuvent être assurés, mais ensemble, il ne sera pas plus confortable pour un exemple. D'accord, au moins les jambes sont en abondance. Peut-être que les meilleures choses sont avec Kuga, sensiblement supérieure aux concurrents dans la taille de l'empattement. Même une personne est sensiblement supérieure à la hauteur moyenne, de sorte qu'un bon 5 cm reste à l'arrière des sièges avant. Contrairement à Toyota et VW, le crossover Ford n'offre pas les sièges arrière réglables en horizontal, ce qui facilite considérablement la recherche pour un compromis entre le confort des passagers et l'espace de bagages pour les bagages.
Soit dit en passant, quelques mots sur le tronc. En présence de passagers sur les sièges arrière, Toyota offre le volume le plus utile. Et vous devez charger la voiture pour les globes oculaires de la chaise qui sont pliés littéralement en un seul mouvement. De plus, il est pratique de le faire à la fois depuis la cabine et dans le coffre, où des poignées spéciales sont fournies. Le système réfléchi de transformation du salon (lors de la commande d'une réconciliation facultative, les sièges arrière sont repliés dans le sol) et Tiguan est également disponible. Dans le même temps, les oreillers des oreillers n'interfèrent pas avec les chaises avant, comme cela se produit dans Kuga en utilisant le schéma de mise au point Al. Et l'avantage de Ford dans le verre d'ouverture (quel est le verre de toute la section supérieure) de la cinquième porte: des choses légères peuvent être chargées directement à travers la fenêtre.
Eh bien, il est temps de vérifier ce que nos héros sont en déplacement. Les acheteurs RAV4 se voient offrir deux moteurs à essence: une puissance de 152 chevaux de 2 litres, qui vous permet de choisir entre une mécanique à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses, et une puissance de 2,4 litres de 170 chevaux, agrégée uniquement avec AKP-4. Seul un diesel diesel de 136 chevaux de 136 chevaux avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses est disponible pour les clients, mais les concessionnaires semblent avoir commencé à prendre des commandes pour un moteur à essence de 2,5 litres de 200 chevaux (cette version peut être équipée de Transmission automatique 5).
Le crossover allemand est toujours vendu uniquement avec des moteurs à essence. Vous pouvez acheter un Tiguan avec un moteur 2,0 TSI (170 ch) et AKP-6 ou préférer une version de 1,4 litre avec une mécanique à 6 vitesses.
Sous le capot de notre Tiguan, il y avait juste un tel moteur. Ce moteur avec un secret. Grâce à la double turbocompresseur, il lui a été retiré jusqu'à 150 chevaux. Par conséquent, Tiguan accélère très bien: vous n'aurez pas le temps de reprendre vos sens, et sur le compteur de vitesse déjà une centaine chéri. Les transign sont commutés avec une clarté d'armes (il vous suffit de vous adapter à un premier premier).
J'ai aimé Kuga, qui a littéralement frappé l'harmonie des composants de l'unité électrique. Le moment diesel reprend par le bas, et la boîte plaît non seulement avec la clarté de la commutation, mais aussi avec une sélection réfléchie de taux d'engrenages.
La machine automatique RAV4 modernisée est en plein essor (en passant, la transmission mécanique est configurée et très bien exécutée). Cependant, je ne veux pas tordre le moteur: après 4000 tr / min, cela devient trop bruyant.
En général, nos héros peuvent rapidement monter. Et pas seulement en ligne droite. Les réglages de châssis compétents, les assistants électroniques et le caoutchouc approprié vous permettent de passer des virages avec la vitesse la plus élevée possible.
Les transmissions de transmission All-roue de nos héros sont mises en œuvre selon un seul schéma: le Conseil électrohydraulique multi-discs de Haldex transfère une partie de la traction aux roues arrière lors du glissement de l'avant (dans les deux premières générations, RAV4 était équipé d'un Prise à traction complète constante). De plus, chacun a un arsenal plus ou moins spacieux de support électronique pour le hors route. Le moyen le plus simple vers le conducteur de Kuga, où les électroniques anti-boom sont activés automatiquement. Une personne ne peut travailler que la tête, le volant et les pédales. La Toyota de direction peut bloquer indépendamment le couplage ou activer le régime de l'assistant de descente depuis la montagne. À Tiguan, il suffit d'appuyer sur le bouton Onrod / Offrad. Dans le même temps, les réactions en gaz sont adoucies, le système d'aide est activé lors du levage / descente, et un verrouillage de roue à court terme est autorisé.
Cependant, nos héros, bien sûr, sont loin des vrais escrocs: il n'y a pas de série réductrice dans la transmission, et la perméabilité géométrique laisse beaucoup à désirer (bien que Tiguan soit également proposé avec un pare-chocs adapté qui fournit un angle d'entrée de 28 degrés contre l'ordinaire 18).
Il reste seulement pour ajouter que pour les concessionnaires de base Ford Kuga demandent à 881 000 roubles. Le crossover japonais coûtera au moins 901 000 roubles. Et le VW Tiguan le plus abordable facilitera une poche de 904 000 roubles.
Test de crash Ford Kuga
Dans la série de tests Krash de l'association EuronCap, le crossover compact Ford Kuga a obtenu une note 5 étoiles, recevant 33 points. Dans une imitation de la collision avant, la voiture a obtenu 13 points. Les experts ont noté la pression insuffisante dans l'oreiller de la sécurité, ce qui peut entraîner des blessures à la tête du conducteur. Kuga a reçu 16 points pour le coup latéral, puis il n'y a eu aucun commentaire. La sécurité des enfants dans la cabine (4 étoiles sur 5) n'était pas moins fortement évaluée. Pour fidélité aux piétons, la voiture a reçu 3 étoiles sur 4.
Test de crash Toyota RAV4
Le Toyota Compact Book de l'Association EuronCap en 2006 a été tenu pour la première fois. Les experts ont décerné RAV4 à 4 étoiles. La voiture a gagné 32 points, dont 12 sont tombées sur le coup avant et 16 sur le côté (2 points supplémentaires ont été chargés de l'alarme sur les ceintures de sécurité instables et, selon les résultats de l'impact latéral sur le pilier). La sécurité des enfants dans la cabine (39 points ou 4 étoiles sur 5) a été également fortement évaluée. Dans les tests pour les piétons, la sécurité a reçu 21 points ou 3 étoiles sur 4.
Crash Test VW Tiguan
Dans les tests EuronCap, le crossover allemand a reçu une note 5 étoiles, gagnant 34 points: 14 en imitation de la collision avant et 16 avec une frappe latérale (4 points de plus, Tiguan a reçu une alarme concernant les ceintures de sécurité malsaines et, selon le Résultats d'un coup latéral sur le pilier). Les experts ont noté le danger potentiel de la colonne de direction pour les jambes du conducteur. La voiture protège les jeunes passagers pour quatre 39 points. Et les experts ont évalué la sécurité des piétons à 17 points ou 2 étoiles sur 4 possibles.
Andrey Tsybulsky
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

Une source: MKOBIL Magazine [septembre / 2008]