Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Jeu réduit

Deux ou quatre, deux ou quatre, deux ou quatre un ou quatre! La plupart des voitures ont les mêmes moteurs en volume, et seul le moteur Tiguan est hors de la ligne. Mais cela ne fait pas de lui un étranger. Au contraire: son bit autour de l'unité est le dernier mode de réalisation en série de la pensée d'ingénierie.
Dynamique économique contre la proportionnalité atmosphérique. La fraîcheur et la fabrication contre l'expérience, l'unification et le travail conjoint des géants de l'auto transcontinentaux. Aujourd'hui, les héros du segment des multisegments compacts tentent de repousser la nouvelle Volkswagen Tiguan.
Transmission manuelle Opel Antara 2.4
 
À l'extérieur
Si vous comparez l'Opel Antara avec le frère chrévrolet captiva soplastform, alors sous la forme d'un allemand, vous pouvez voir des notes de sport sur le toit plus en pente (il n'y a pas besoin, comme dans Captiva, de placer la troisième rangée de sièges), Plus de corps aigus du corps, et en général, la voiture semble plus facile.
Dans le cadre de notre test, Antara n'est pas en mesure de surprendre avec une conception avancée: à moins qu'elle ne semble solide à côté du très rustique Tiguan Opel. Mais les formes classiques ont permis de faire sans expériences douteuses avec l'espace intérieur de l'endroit et devant, et il y a beaucoup de retard.
À l'intérieur
À l'intérieur d'Opel, il est difficile de confondre avec quelque chose que d'autres identités d'entreprise sont suivies par tous les produits de l'entreprise: du bébé Corsa à Big Antara. La console moyenne en forme de coin en plastique rugueux transporte trois régulateurs de climat classiques, trois grands cercle de déflecteurs de soufflage et un écran d'informations de lecture bien.
Les appareils sont même décorés d'une certaine aristocratie: de grandes échelles du compteur de vitesse et du tachymètre, qui sont mises en évidence dans les anneaux en argent, ont l'air bien en eux-mêmes, mais, hélas, ils ne se composent pas du style de techno restreint, dans lequel le reste des L'intérieur est fait.
La plantation à Opel est légèrement éclipsée par l'emplacement du nœud de pédale: il est placé haut et, en même temps, noyé profondément. Pour cette raison, même un grand conducteur est obligé de baisser le siège (ce qui n'est pas génial dans une voiture haute), soit s'asseoir plus près du volant.
Le reste est des sièges modérément difficiles uniquement le plaisir, la qualité de construction (russe, soit dit en passant), est assez satisfaite. Le plastique dans la finition est plus cher, pour correspondre au prix, ce serait encore mieux.
En mouvement
Moteur 2,4 d'une capacité de 140 litres. Avec. Pas la meilleure option pour un croisement avec une masse équipée de 1 805 kg. Le prochain en volume l'unité avec laquelle on propose Antara, déjà avec un volume de 3,2 L d'une capacité de 227 litres. S.: Pour beaucoup, il s'agit d'un exagéré explicite en termes d'économie, et en même temps une taxe sur les frais généraux.
Mais la boîte manuelle, avec laquelle Opel est offerte, promet non seulement d'économiser 40 000 roubles. Lors de l'achat, mais aussi pour dédaigner un troupeau modeste sous le capot.
La principale chose que je ne veux pas supporter avec un mouvement, une envie faible à des vitesses moyennes. Et cela malgré le fait qu'il y a jusqu'à deux engrenages économiques dans la voiture: le cinquième et le sixième direct.
Sur l'autoroute pendant une vitesse de vitesse après 100 km / h, j'ai dû changer la cinquième au quatrième, sinon le tireur du compteur de vitesse a rampé lentement sur l'échelle inadmissible. Dans la ville du moteur, les engrenages assez longs ne suffisent pas si souvent à déranger le levier IAC et ne pas traîner derrière le flux. Le seul moins à grande vitesse est bruyant.
En dehors des routes, tout le trait roué se manifeste bien: inconnu, sans serrures, il vous permet de forcer en toute confiance les sections floues de la piste. Le système DCS est conçu pour aider à descendre de la montagne, il maintient une vitesse constante de 10 à 15 km / h, l'empêchant d'accélérer. N'oubliez pas que les pneus de la route Opel Antara se sentent beaucoup mieux sur l'asphalte qu'à l'extérieur.
Total
Le prix n'a jamais été une caractéristique forte des voitures allemandes. Mais l'acheteur Antara ne recevra ni innovations ni conception exceptionnelle pour son argent. Une autre chose est que de nos quatre Opel est proposé avec le moteur de 3,2 litres le plus puissant pour quelqu'un, cela peut devenir un facteur décisif. Ainsi que le fait que la période d'attente de la voiture commandée soit limitée à plusieurs semaines.
   
Caractéristiques techniques Opel Antara 2.4 Transmission manuelle
(données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshhv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Masse équipée, kg
1805
 
Aide à la route, mm
200
 
Volume du coffre, L (min)
370
 
Volume et puissance du moteur, l (l.
2,4 (140/5 200)
 
Couple maximum, NM à RPM
220/2 400
 
Accélération à 100 km / h, avec
13.3
 
Vitesse maximale, km / h
170
 
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
13.3 / 14.6
 
Des prix
Avec un moteur de 2,4 et une transmission manuelle, Opel Antara coûte à partir de 897 000 roubles. La même machine, mais avec une transmission automatique, est déjà dessinée par 937 000 roubles. L'équipement des voitures est le suivant: ABS, ESP, le système de stabilisation de la stabilité de la remorque (TSP), un système permanent All-Wheel Wheel avec un système anti-tugal (TC), un système d'aide à descendance dans des conditions routières difficiles (DCS), Climat Contrôle, volant à la peau, six airbags d'oreillers de sécurité. Avec un moteur 3.2 Les prix Antara commencent à partir de 1 095 000 roubles. pour l'équipement Cosmo et jusqu'à 1 205 000 roubles, pour Cosmo Premium Plus. La boîte dans ce cas sans options n'est qu'une automatique.
Honda CR-V 2.4
 
À l'extérieur
Une lignée étroite de bouche de grill noir sur le fond d'un corps à base de pot ou d'une ligne de vitrage supérieure abrupte qui est contraire à un toit droit
Par ailleurs, les détails de Honda CR-V sont en disharmonie, mais dans le cadre d'une voiture, ils semblent au moins intéressants. La mode est maintenant sur le chemin de l'apparition du croisement et du coupé (rappelez-vous au moins la dernière nouveauté de la BMW X6), et les concepteurs de Honda ont réussi à attraper la tendance du rudiment.
À l'intérieur
Les Hondiens en savent beaucoup sur les intérieurs sportifs: en outre, ils parviennent à les rendre confortables. La première chose qui attire votre attention est une console d'air avec un court sélecteur de variateur. Ainsi, l'atterrissage est aussi assemblé que possible: tous les principaux commandes à portée de main et regardent vers le conducteur.
La qualité de l'exécution est également sur le dessus: dans la cabine, en plastique souple de différentes nuances et des règnes de la peau solide dans la cabine.
Ergonomie satisfait: en raison de la construction compacte du panneau avant, des niches et des porte-gobelets entre les sièges avant étaient confortables et les sièges eux-mêmes sont assez confortables. Je n'aimais pas seulement les accoudoirs glissants étroits et assez fortement placés sur le dos.
En mouvement
L'élément de l'asphalte Honda Cr-V, de préférence même. Sur les bosses, une voiture, et en même temps un conducteur et des passagers secouent bien, et il n'est pas nécessaire de parler de mouvement confortable.
Sur l'autoroute, l'image change strictement diamétralement opposée au comportement de la voiture est absolument passager. L'amplificateur du volant ne traite pas, ce qui rend le contrôle lui-même assez dur et, en même temps, informatif.
Tourne la machine passe sans rouleaux tangibles, permettant de réaliser pleinement la puissance d'un moteur de 2,4 litres. Et si le même moteur antara du même volume est basique, alors dans le cas de CR-V, c'est l'unité la plus puissante. Mais n'oubliez pas: la masse équipée de Honda CR-V n'est qu'une tonne et demie. Pour un tel pouvoir de pouvoir de 166 litres. Avec. Assez assez.
Le croisement accélère rapidement, dans les sports, et la vitesse de la boîte de boxe ne fait que confirmer: pour le conducteur actif de la Honda CR-V 2.4, un choix digne.
Mais la modeste autorisation de la route signifie que les capuchons supplémentaires du croisement du croisement sont très limités.
Total
Avec l'avènement d'un nouveau moteur et non sans cela, les positions fortes de CR-V sont devenues encore plus fortes: vous pouvez maintenant enregistrer non seulement l'apparence mémorable et les solutions intérieures cool, mais aussi la dynamique inspirante dans l'atout du modèle.
À Honda, ils n'ont pas chassé hors de route et équipé la voiture d'un paquet pseudojep, mais se sont concentrés sur la commodité de son fonctionnement dans la ville. À en juger par l'abondance des commandes, de nombreux clients apprécient cette qualité dans les multisegments.
   
Caractéristiques techniques Honda CR-V 2.4 Transmission automatique
(données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshhv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Masse équipée, kg
1 595
 
Aide à la route, mm
175
 
Volume du coffre, L (min)
442
 
Volume et puissance du moteur, l (l.
2.4 (166/5 800)
 
Couple maximum, NM à RPM
220/4 200
 
Accélération à 100 km / h, avec
Onze
 
Vitesse maximale, km / h
190
 
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
13.1 / 7.4
 
Des prix
Le CR-V le plus modeste avec un moteur 2.0 et une mécanique à six vitesses coûte 862 000 roubles. Une telle machine sera équipée de la climatisation, des sièges chauffants, de l'immobilisateur, de la verrouillage central, ainsi que de l'ABS, de l'EBD, de la VSA, de la TSA et de huit (!) Oreillers de sécurité. Vous devez payer 938 000 roubles pour une voiture avec transmission automatique. En prime, obtenez la décoration avec la peau du sélecteur et le volant, le capteur de pluie et de lumière, ainsi que les disques pour 17.
Avec un moteur CR-V de 2,4 coûts 1 049 000 1 079 000 roubles, et seul l'ingénieur automatique ne choisira plus la boîte.
Peugeot 4007
 
À l'extérieur
Le crossover Mitsubishi, reposé par Peugeot, comme le champagne soviétique: au début, vous ne comprenez pas comment cela peut être, mais après l'avoir essayé, vous vous rendez compte que tout pourrait être pire.
Le visage du style Peugeot 308, collé à Mitsubishi Outlander XL, est perçu pour la première fois, mais vous vous y habituez également. Sinon, l'accepteur français répète les caractéristiques d'apparence de son donneur japonais: le même profil et le même dos, les rétroviseurs latéraux et même les relances.
Le cou du réservoir de carburant est en japonais à gauche. Les propriétaires de Peegeot sont inhabituels, mais en regardant l'apparence de la voiture, vous comprenez: vous pouvez vous habituer à n'importe quoi
À l'intérieur
Contrairement aux designers d'intérieur qui ont travaillé sur la paire Captiva-Entara, leurs collègues français ont au moins travaillé. Le point dans le développement quotidien de la routine du design d'intérieur, apparemment, était perçu comme du temps libre.
Presque tout reste du salon Outlander: dimensions spacieuses, outils commodément compilés de la console centrale, interrupteurs de volants et même boutons sur le volant. Ce dernier, cependant, est déjà avec la schilda française.
Les mêmes instruments rustiques de Mitsubishi se réjouissent moins; Cependant, le développement de Peugeot n'a récemment pas brillé d'innovation dans la conception de la barre d'outils.
Le magnétophone radio standard du XL sonne bien, et à 4007 frais supplémentaires, vous pouvez recevoir un affichage sensoriel en couleur. Et le climat japonais avec trois cercles rotatifs est plus facile et plus pratique que les boutons avec un tableau de bord électronique, comme sur les Français.
Cependant, les propriétaires de Peugeot ont probablement un point de vue différent. Apparemment, ils devront s'y habituer et
Les sièges gainés de peau et de tissu sont assez confortables, mais le soutien latéral n'est clairement pas suffisant. Surtout par rapport aux chaises de poignée d'Opel et de Volkswagen. La commodité de l'atterrissage se reflète également dans le réglage du volant. Mais ici, cela vaut la peine de faire une réservation: cela n'affecte pas la commodité de placer un conducteur de taille moyenne.
En mouvement
Peugeot 4007 est bien contrôlé, mais ce n'est toujours pas un hayon.
Mais le pendentif français a fourni un cadre Mitsubishi avec une bonne fluidité. À la fois sur l'asphalte et hors route sur Peugeot ne secoue pas et ne bascule pas.
Depuis les quatre, une astuce avec un verre d'eau sur une torpille (accélérer sans renverser une goutte) sera plus facile à démontrer ici. À bien des égards, également grâce au variateur: le 4007th n'est qu'un champion en douce accélération.
Surtout pour les connaisseurs des chocs hydromécaniques pendant la commutation, les ingénieurs ont fourni des pétales de volant qui imitent les décalages des engrenages. Tout est comme il se doit: l'impulsion est facile à décharger les révolutions d'un con. Le régime manuel ne donne pas de gains en accélération, mais il aide à transmettre rapidement à l'unité électrique une réflexion d'un conducteur sur la nature de la conduite. Le mode manuel est honnête: le variateur maintient la transmission jusqu'au limiteur.
Le volant des premiers degrés de rotation provoque un changement rapide de la trajectoire et avec de petits coins de rotation est saturé d'effort réactif.
Total
Qui aurait pensé que le crossover Peugeot serait la seule voiture qui offrirait la possibilité de choisir un trajet (avant, plein, plein d'un centre bloqué)?
Compte tenu de l'autorisation de 210 mm, les deux zéros se sont avérés être, pour aujourd'hui, le plus adapté à la voiture hors route. Et avec une douceur élevée avec une contrôlabilité intelligible du 4007th, elle convient également à la ville. Je ne peux même pas croire que c'est une seule voiture
   
Caractéristiques techniques de la Peugeot 4007
(données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshhv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Masse équipée, kg
1 790
 
Aide à la route, mm
210
 
Volume du coffre, L (min)
510
 
Volume et puissance du moteur, l (l.
2,4 (170/6 000)
 
Couple maximum, NM à RPM
232/4 100
 
Accélération à 100 km / h, avec
9.6
 
Vitesse maximale, km / h
191
 
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
12.6 / 7.6
 
Des prix
La Peugeot 4007 la plus abordable coûte à partir de 963 500 roubles. Cela comprend: le moteur à essence de 2,4 l., 5 transmission manuelle, 6 airbags, ABS, ESP, régulateur de vitesse, amplificateur de volant, ajustant la colonne de direction en hauteur, magnét mp3 avec 6 haut-parleurs, ajustant le siège du conducteur en hauteur. Un équipement similaire avec un variateur (transmission automatique) coûte 977 500 roubles. Pour la version maximale avec l'essence 2,4 Premium Pack devra disposer de 1 084 000 roubles, et pour le minimum, mais avec un turbodiesel de 2,2 litres de 1 004 000 roubles.
Volkswagen Tiguan
 
À l'extérieur
De côté, Tiguan est Touareg, réduit dans des proportions. Par conséquent, le crossover semble discret, mais le VW Shild massif sur le grill du radiateur a cessé d'appeler des associations avec quelque chose d'abordable et de folk. Plutôt au contraire.
Le plus jeune est accompli en pleine conformité avec le style propriétaire de Volkswagen, en commençant par la forme de phares et de lanternes, et se terminant par la silhouette et le style général. Sous certains angles, ils peuvent même être confus
Mais, si vous le souhaitez, Tiguan est facile à donner l'individualité avant l'achat: vous pouvez choisir vous-même le futur croisement. Tiguan est disponible dans les trimations de l'athlétisme et du sport et du style, qui l'obligent avec un kit de carrosserie bas et élégant ou hors route. De plus, dans la deuxième option, la voiture recevra également un paquet d'électronique utile
À l'intérieur
Le salon croisé est rempli en totalité avec Volkswagen: tout le même ordre, l'ergonomie et l'identité familiale. La vue de l'intérieur est absolument la même que dans le golf et le touran. Il est logique que la qualité des pièces soit appropriée; Au hauteur, la lisibilité des appareils et la plage des ajustements du conducteur.
Pas entre la main de Tiguan, seulement un salon serré, une palette de couleurs gris commune (traditionnellement) et un volant, dépourvu d'au moins de la musique. Cependant, Volkswagen promet de résoudre ce problème dans un proche avenir.
Tiguan est assemblé en Russie dans la région de Kaluga. Il est clair que la qualité allemande de l'assemblage ne peut pas parler. Mais peut-être sur le russe: les détails ne sont pas pires que les analogues occidentaux! Rappelons qu'en février, les roues des roues ont rencontré Tiguan en Finlande (n ° 125 pour mars 2008), et ils peuvent dire en toute sécurité qu'il y a une différence en tant qu'assemblée ...
Et c'est la voiture russe qui a laissé la meilleure impression! Le Tiguan allemand a grincé quelque part derrière, bien que cela puisse être un âge où la voiture courait plus de 5 000 km ...
En mouvement
Sous le capot de Tiguan se trouve un moteur TSI de 1,4 litre de 150 chevaux TSI modification d'un golf deux fois de 140 chevaux. Le lecteur, par défaut, est l'avant, mais en cas de glissement de l'une des roues avant, le coupon Haldex modifié jette rapidement la quantité requise de couple à l'essieu arrière.
La boîte de vitesses est toujours sans options: manuel, six vitesse. Il n'y a aucune plainte concernant la poignée: elle fonctionne clairement et débogue, comme il sied à une voiture allemande, mais la machine est nécessaire. Si seulement parce que chaque minute pour faire le chemin du premier au sixième programme sur Tiguan est un doute.
Le moteur est ce dont vous avez besoin! Le moteur accélère et reprend et reprend toute révolutions. Le crossover est contrôlé docilement et en toute confiance, même malgré la faible force sur le volant familier à la marque. Tiguan est stable à tour de rôle, mais je suis sûr de l'accélération.
Pas un bon insonorisation, associé à des pneus infructueux, fait de Tiguan une voiture incroyablement calme et acoustiquement confortable.
Les inconvénients de Tiguan ont rampé avec l'extrémité de la route d'asphalte plate. Un corps dur, une suspension à écoulement court-circuit et des amortisseurs à fierté élastique forcés de réinitialiser la vitesse au minimum lorsque les stands et les nids de poule commencent à se développer de façon effroitement en taille. Les coups et choquant le corps sont un changement ordinaire sur la route hors route. De plus, une courte course d'amortisseurs entraîne souvent des pannes. Ainsi, la similitude avec Touareg s'est avérée exclusivement externe
Total
La gravité de l'arsenal hors route et la possibilité même de choisir l'équipement L'idée est une version réussie mais extrêmement unique de l'athlétisme (ensemble d'une voiture d'essai) perd 4007e dans l'autorisation et dans le confort sur le terrain.
Quant à la ville, VW entre dans les principaux dirigeants et overclocking. Et si nous attendons la mitrailleuse, Tiguan peut devenir l'un des multisegments de la ville les plus attrayants.
   
Caractéristiques techniques de Volkswagen Tiguan
(données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshhv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Masse équipée, kg
1 546
 
Aide à la route, mm
200
 
Volume du coffre, L (min-max)
470
 
Volume et puissance du moteur, l (l.
1.4 (150/5 800)
 
Couple maximum, NM à RPM
240/1 750-4 000
 
Accélération à 100 km / h, avec
9.6
 
Vitesse maximale, km / h
192
 
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
10.6 / 7.0
 
Des prix
Tiguan est disponible en trois niveaux de finition, les plus abordables dont la tendance et le plaisir coûtent 849 999 roubles. Il comprend: un moteur de 1,4 litre de 150 chevaux avec 6 MKPP, 6 airbags, de nombreux systèmes auxiliaires électroniques (ABS, EBV, HBA, Eds, ASR, MSR, DSR, ESP), Direction Electric Power, Réglage du siège du conducteur, réglable En hauteur et les profondeurs de la colonne de direction, du régulateur de vitesse, du climat, de la radio avec MP3. Une voiture avec le même moteur, mais dans les niveaux de finition, l'athlétisme et le sport et le style coûtent à partir de 904 000 roubles. Pour un moteur à essence de 2,0 litres à 170 lignes, vous devrez disposer au moins 1 053 550 roubles.

Texte: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Photo: Roman Ostanin

 

La source: Magazine Wheel [septembre 2008]