Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Quatre mètres et demi de plaisir

La gamme Volkswagen n'est pas un grand nombre de VUS de demande de masse. Par exemple, l'apparition du crossover Tiguan avec une estimation en métal en plastique du tigre et de l'iguane a dû attendre plus de 20 ans.
 
Paradoxes reproductrices
Il semblerait que cela pourrait être plus facile que de déterminer le fruit de l'amour, lequel des parents a apporté une grande contribution au comportement et aux capacités de l'enfant. Cependant, les concepteurs allemands ont réussi à supprimer les gènes responsables de l'apparence caractéristique. Naturellement, je ne m'attendais pas à ce que les pneus de 16 pouces se révèlent être des griffes, et tenant une cargaison de 100 kilogrammes de toit sur le toit avec des clous de girofle, comme une crête de Varan. Mais il devrait y avoir au moins quelque chose justifiant le nom à l'extérieur! Peut-être des phares? Des lignes en partie droites des paupières en haut et semi-circulaire d'en bas, comme Touareg. Il a été possible de détecter plusieurs détails exceptionnels, cependant, uniquement dans la version vraiment hors route de Tiguan Track & Field. Comme le reste des modifications actuelles, le modèle est équipé de la transmission à roue, mais son appareil est spécial: leurs pièces inférieures sont freinées et protégées. Eh bien, avec une telle conception au moins aux frontières, du moins à Ayed. Mais cela est plus proche des habitudes de l'iguane.
 
Cependant, le comportement du tigre est plus compréhensible pour une personne, et il est pleinement mis en œuvre dans la modification du sport et du style avec les pneus 235x55 / R17 et les pare-chocs les plus ordinaires dans la couleur du corps. Dans l'ensemble, il n'y a pas de différences fondamentales entre les versions avec des moteurs de base, et tout le monde a les mêmes suspensions: McPherson devant et plusieurs liens derrière. Nous ne prendrons pas l'équipement de la cabine avec un équipement supplémentaire dans le calcul.
 
À la recherche de sang bleu
L'étude du salon pour les délices de créateurs s'est terminée plus rapidement que le moteur se réchauffait. Vous ne pouvez rien dire, la bête du peuple, mais les détails sont parfaitement installés, la peau des sièges est fixée comme elle le devrait, et tout est en ordre avec l'ergonomie. À l'exception de la décoration de porte, tout rappelle très l'intérieur de golf plus, de la rigueur, de la limite de l'ascétisme. Néanmoins, en même temps, ici, vous avez un ordinateur embarqué, un bon son d'un système audio, du climat, de nombreux compartiments pour de petites choses et des détenteurs pour les contenants avec des boissons. Pour les passagers de la deuxième rangée, qui peuvent être retirés de 16 cm dans la direction longitudinale, il y a des niches dans un accoudoir plié, ainsi que dans la zone du sol, près de puissants conduits centraux.
 
Soit dit en passant, une installation climatique à deux zones avec une protection contre les ébauches, même sur une chaleur à 30 degrés, a rapidement refroidi le salon, de puissants déflecteurs sur le panneau avant, qui sera également utile en hiver, est verticalement. Mais ce sont tous les éléments de l'équipement, s'y habituer est beaucoup plus facile que le caractère de Tiguan.
 
Miracles de la technologie
Il ne fait aucun doute que la voiture ira, la question est de savoir comment. Bien que le moteur et un TSI de 1,4 litre de 150 chevaux avec turbocompresseur, pour 1700 kg de poids croisé avec un conducteur et un passager, il semble inapproprié. Certes, pour ceux qui ne croient pas aux nouvelles technologies, il y a un TSI 2.0 de 170 chevaux, mais uniquement avec une transmission automatique à 6 vitesses. Le turbodiesel est promis dans un litre similaire, mais il apparaîtra plus tard sur le marché russe.
 
La première vitesse d'une transmission manuelle à 6 vitesses a été si courte que la prochaine fois, j'essaie de bouger avec la seconde et à des vitesses accrues. Wow, un si petit moteur, mais il tire comme! C'est ce qu'une turbine supplémentée par un compresseur signifie! Il semblerait qu'à un démarrage nette, il devrait y avoir un crissant de pneus, la voiture est conduite à l'équipe en raison de la différence de longueur des demi-axes, mais je ne remarque rien de tel. Le volant avec un amplificateur électromécanique ne pense pas à sortir de ses mains, et la voiture ne parcoure pas. Et le boîtier est dans ESP et un lecteur complet inclus automatiquement au début.
 
Cependant, il vaut la peine de gagner de la vitesse à la voiture, les rênes du gouvernement vont immédiatement à l'essieu avant. La quatrième génération avec l'embrayage Haldex fonctionne également automatiquement à tour de rôle. Pour une conduite hivernale, la meilleure distribution du moment est de 50:50, et je ne peux pas trouver, mais je suis plus préoccupé par l'algorithme d'interaction IAD et moteur. La pédale d'embrayage est toujours avec un très grand parcours et la machine dans la ville est préférable. Mais cela, hélas, est une prérogative d'une version de 2 litres.
 
Bague animale
Tout est différent sur l'autoroute, et Tiguan montre les meilleures caractéristiques de son personnage de tigre. Les voici, les charmes du tandem de la mécanique de Volkswagen et le flux roulé du mélange de carburant du moteur: l'effet du cognac du siphon est évident. Pour le SUV, composez une centaine pour 9,6 C juste la classe! Cependant, la consommation de carburant est légèrement plus grande que celle de la berline de classe Dolf. Et, bien sûr, le caoutchouc à faible profil n'aime pas les nids-de-poule, bien que la suspension, empruntée à Passat, ainsi que le système de freinage, éteint bien les vibrations, stabilisant le croisement. Oui, tout le monde ne peut pas se vanter d'un tel comportement sur la route.
 
Eh, si ce n'était pas pour le bruit dans la cabine, lorsque le moteur fonctionne à des vitesses proches de 4 mille! Mais avec une rotation plus faible du moteur, je ne ressens pas de pression particulière sur mes oreilles et je me sens assez à l'aise. Il est dommage que la sixième vitesse ne maintient que la vitesse gagnée et change lors du dépassement d'un pas en dessous du besoin acquitté.
 
Je dois dire que Tiguan ne fait pas mal avec la lanshole: il n'attrape pas le ventre de bosses et ne fait pas peur aux flaques profondes. Seul son héguan est déjà douloureusement difficile. Le même complot, plus tard transmis sur la version hors route, semblait encore plus. Et le tout est dans le caoutchouc, qui est plus élevé et plus doux sur l'équipement spécial. Mais les passages des pendentifs et leurs paramètres dans les deux voitures étaient identiques. Il convient de noter quoi que ce soit avec une telle voiture, et il vaut donc mieux penser à voyager quelque part.
 
Mais sur la route hors route, j'ai apprécié la courte première vitesse, en particulier en tandem avec un regard nommé Gaza de la version piste et champ. Un bouton rusé assise un accélérateur et empêche l'espoir de se dissoudre
leurs tentacules électroniques sont en pleine expiration. Cependant, l'essentiel est de comprendre que Tiguan n'est pas un hybride de Spider-Man et Ichthyander, mais le résultat d'une expérience plus modeste. Et contrairement à traverser le terrible et le hérisson, nous n'avons pas un fil épineux, mais un vrai plaisir.
 
Et l'expérience, fils des erreurs difficiles
Le fait que l'expérience s'est avérée réussir est un fait indéniable. Et le principal avantage de la voiture est son indiscrétion pour les futurs propriétaires. En effet, pour le prix de base de 904 000 roubles. L'acheteur reçoit
presque tout ce que les concurrents offrent dans les niveaux de finition les plus chers. Il s'agit du climat, de la musique, de l'ESP, et des airbags dans un cercle et d'autres avantages électroniques. Oui, et un système à traction intégrale qui ne fonctionne pas comme tout le monde ne peut être appliqué que. Et en multipliant tout cela sur la qualité allemande traditionnelle et vous réfléchissez même à l'opportunité d'aller immédiatement chez le concessionnaire automobile.
 
La seule chose qui s'embarrasse est turbocompressée. En effet, lors du remplacement, ce système est presque le plus cher de la voiture. Mais Volkswagen n'a pas encore donné de raisons de douter de la fiabilité de ses voitures. Par conséquent, nous apporterons la turbine et le compresseur à la catégorie de positifs et, peut-être, les qualités uniques du Tiguan.
 

La source: Magazines voitures et prix 01 septembre 2008