Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Miracles de la génétique

Vous ne pouvez pas être un candidat des sciences zoologiques afin de comprendre le message inventé du tigre + iguan car aucun autre ne transmet le caractère d'une voiture qui a incorporé tous les meilleurs de ces animaux: force, vitesse, plastique et endurance
Presque presque tout le monde sait déjà que Touareg, en plus du SUV légendaire de Volkswagen, est également originaire d'une tribu habitant le sucre algérien. Mais avec la dénomination du frère cadet de Tuareg, tout n'est pas si transparent. Tiguan un mot dérivé des noms de deux petits animaux similaires et absolument incompatibles Tiger & Iguana (tigre et iguan). Mais dans le processus d'élevage d'une préoccupation animale aussi inhabituelle, Volkswagen a écouté sensiblement de vrais spécialistes sur le terrain indigènes et animaux rares à leurs clients finaux. Surtout pour eux, le magazine Autobild quelque temps avant le concept du concept exerçait un vote sur le sujet du nom du futur produit. Et le nom sonore Tiguan a été presque unanimement choisi.
Vous ne pouvez pas être un candidat des sciences zoologiques afin de comprendre le message inventé du tigre + iguan car aucun autre ne transmet le caractère d'une voiture qui a incorporé tous les meilleurs de ces animaux: force, vitesse, plastique et endurance
Et maintenant, tout est un peu plus sur tout.
Des expériences avec des moyens de taille moyenne ou, comme il est maintenant à la mode de les appeler, Crossovers, Volkswagen a commencé en 1968, présentant le public au public et non une voiture, mais le véritable amphibie du VW Country Boogie. Plus tard, plusieurs autres expositions sont apparues peu connues du public ou pas du tout destinées à une utilisation civile, comme, par exemple, VW Type 181188, surnommée le furet créé exclusivement pour les forces armées. Mais le VW Golf Country est devenu le plus grand succès des années passées dans cette classe. La voiture, construite sur la base du Golf VW de deuxième génération, malgré son origine de classe de golf, avait une excellente capacité de cross-country géométrique.
Et enfin, en 2006, le concept Tiguan a été présenté au salon de l'automobile de Los Angeles. Le chef de la VW, Klaus Bishoff, a travaillé sur son apparence, et il est logique que l'extérieur Tiguan rappelle beaucoup son senior en classe Touareg, vendu avec succès partout dans le monde depuis 2002 et a acquis la gloire du SUV légendaire.
Et déjà en 2007, un Tiguan en série a été exposé à Francfort, très différent du concept de l'année dernière, qui répondait largement aux attentes des fans de la marque.
Et ce n'est qu'en 2008 que le miracle de la génétique a atteint la Russie.
Nous avons eu de la chance l'un des premiers à tester cette voiture en action, après avoir passé près de 18 heures sur la chaise du pilote et déplacé de plus de 600 km.
À notre disposition, un spécimen de couleur blanche bouillante, avec modification du corps Sport & Style, du moteur TSI 1,4 et de la transmission mécanique.
Tiguan est également disponible dans le corps SUV Track & Fild, qui, en raison de la version de la ville des pare-chocs et du châssis d'atterrissage qui est différent de la version de la ville, a un angle d'entrée de 28 degrés comparable aux VUS pleine grandeur, ainsi que En tant que package électronique hors route, activé par un seul bouton hors route. Ce paquet comprend la protection contre le renversement, la reconnaissance de la viscosité du sol et la descente adjointe de la montagne.
Les modifications hors route et la ville sont équipées d'un frein manuel automatique avec la fonction de maintenir une voiture à partir de la maintenance automatique. Un frein à main électrique peut également être utilisé comme système de freinage d'urgence de réserve, qui est produit uniformément par les quatre roues.
Mais même la version de la ville a un potentiel hors route très impressionnant. Nous avons pu vérifier cela dans la région de Kaluga, sur local, pour le dire légèrement, pas de très bonnes routes et avec leur absence complète dans les champs.
Le châssis du châssis pour Tiguan était le All-Wheel Drive Passat 4motion de la dernière génération B6, mais bien sûr, il n'y avait pas de modernisation des nœuds. Premièrement, le Haldex de dernière génération est installé sur la voiture, dont le travail est entièrement automatisé et ne nécessite aucune intervention. Haldex transforme la voiture en transmission rouleuse (50x50) à la moindre soupçon de temps difficiles et de conditions routières ou de manœuvres dangereuses.
Parmi les améliorations supplémentaires sur le châssis avant, je voudrais mettre en évidence l'installation d'un siphon du choc. Les manipulations de conduite sont transférées sur les roues en utilisant un point de bille ou, comme on l'appelle autrement, le roulement roulant. Et ces deux facteurs en combinaison excluent complètement des phénomènes désagréables tels que les trous et les vibrations à faible fréquence sur le volant, et donnent à la voiture la précision maximale de la gestion.
Et ils ont également travaillé sur la suspension arrière très fructueuse, l'installant sur un sous-châssis amélioré des aciers à haute résistance et la fourniture d'amortisseurs avec un grand volume d'huile pour empêcher l'amortisseur à bouillir lors d'une conduite dynamique sur une grande route.
Le système de freinage, également emprunté à Passat, est resté pratiquement inchangé, en particulier, il existe un système de nettoyage et de séchage des disques de frein. Mais Tiguan possède des fonctions hors route, ainsi qu'une option de stabilisation active, équipée d'un système de frein à pont complet de la remorque.
Armé d'un ensemble aussi impressionnant de solutions techniques graves, Tiguan transforme le mouvement du point A en point B à presque toutes les distances en un plaisir sans précédent.
Il y a, bien sûr, de petites nuances, par exemple, dans le travail de la transmission et du tandem moteur. Nous avons remarqué une défaillance de la première vitesse dans la région d'un et demi de deux mille révolutions. L'aspect désagréable, en particulier en mode circulation de la ville, est très probablement dû à la transition du compresseur jusqu'au début de la turbine. Peut-être que l'intégration d'une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, qui est disponible avec un moteur de 2,0 litres, résout ce problème.
En général, les conducteurs dynamiques, taux de change, hors route en un mot, par rapport à des concurrents évidents, à une hauteur sans précédent.
Et puis, enfin, il est temps de regarder de l'autre côté des portes pour mieux connaître la cabine.
Après avoir pénétré à l'intérieur, nous comprenons que nous avons rencontré une vieille connaissance: l'intérieur du Tiguan a migré complètement et complètement. Mais il n'y a rien de honteux à cela, car le salon est très ergonomique et fonctionnel. Les déflecteurs du conduit d'air situés sur la console centrale en quantité de 8 pièces et régulés dans tous les plans peuvent être configurés de manière idéale, qui, dans les trains à longue distance, est très important. Un nombre impressionnant de poches et de boîtes et de compartiments rétractables sous les sièges permettra de placer un grand nombre de bagatelles nécessaires sur la route. Le compartiment est légèrement gêné d'un cendrier et d'un allume-cigare, dont la couverture s'ouvre de haut en bas, ce qui est légèrement illogique et complique l'accès au allume-cigare, compliquant ainsi la connexion d'un appareil avec une dimension et une forme non standard et une forme pour recharger.
La qualité des matériaux eux-mêmes et l'ajustement des détails, comme toujours, sont au sommet. Les sièges sont confortables et confortables et ont un nombre suffisant d'ajustements pour une couverture confortable de grandes distances en voiture.
Les passagers arrière auront l'impression que Tiguan est également assez gratuit. La plage de réglage des sièges arrière dans le plan horizontal est de 16 cm, et vous pouvez régler l'inclinaison du dos à 40 degrés. S'il est nécessaire de transporter de grandes cargaisons de taille, les sièges arrière se replient de 2 à 1 et permettent de transporter un objet long jusqu'à 2060 cm. Le volume total de l'équipé d'une marge de coffre est de 470 litres et avec le avec le sièges arrière pliés et sans roue de secours jusqu'à 1 500 litres. La capacité totale de charge du Tiguan est de 650 kg. De plus, il est possible de réparer la cargaison jusqu'à 100 kg sur les rails de toit.
Il est temps de parler des prix pour ce miracle de la sélection des voitures. Le coût de base de la ville dialogue sur le sport et le style de modification commence à partir d'une marque de 904 000 roubles par une voiture équipée d'un moteur TSI de 1,4 et agrégée d'une transmission mécanique à 6 vitesses, et 1 053 550 roubles pour un moteur de deux litres avec un automate. Les prix de la piste SUV et du FELD sont identiques à ce qui précède. Il vous suffit de choisir une voiture qui répond à vos besoins et à votre humeur.
En 2009, les Tiguans avec un monotif (sur les roues avant) et un moteur diesel ferroviaire commun mis à jour seront mis en vente, avec des buses de piézo, dans lesquelles l'ordinateur peut réguler le fonctionnement de chaque buse pour tous les modes de conduite. En outre, en 2009, des options supplémentaires très attrayantes seront disponibles: telles que le système de stationnement du parc, des phares bi-Xenon, une caméra de vue arrière, un système multimédia mis à jour avec une navigation adaptée pour la Russie et le moniteur à écran tactile.
En conclusion, je voudrais brièvement, mais aussi précisément que possible et plus grande pour caractériser la nouveauté du niveau de confort de Volkswagen: Tiguan et une route presque sans fin et un potentiel hors route!
Dmitry Malygin
 
 
   
 

La source: Carclub.ru