Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Surprise allemande

Je m'attendais à Tiguan en Laponie en Laponie dans la patrie de la neige, de la glace et du Père Noël en dernier. Il est moins probable que les cerfs (ils sont de la nourriture et une catastrophe pour la Finlande en même temps), glaciaux et humides à l'air d'opacité, ainsi que des pistes glacées glissantes, se tortillant à la fois des plans horizontaux et verticaux
Lorsque la qualité des routes s'aggrave dans les villes, il y a plus de voitures avec tous les roues motrices et une autorisation agrandie. En Europe et en Amérique, pour se rendre dans une maison de campagne, il n'est pas du tout nécessaire d'avoir un SUV.
En Russie, même dans les grandes villes, vous devez parfois emmener l'enfant à la maternelle sur quelque chose qui peut se déplacer à travers le trottoir et sortir du marais qui venait de nulle part.
En Laponie, les problèmes sont différents. Malgré le fait que la population locale préfère les berlines et les wagons de gare, il vaut la peine de faire un pas de la route, car le pare-chocs avant peut acquérir une nouvelle fonction de seau de neige.
Ici, derrière le cercle arctique, les Finlandais penseront 25 fois avant de quitter l'autoroute. Mais j'ai jusqu'à cinq raisons de se détourner: quatre nouveaux pneus finlandais (que je suis venu en Finlande) et une nouvelle voiture allemande (que les Russes parviennent peu à parcourir avant ce numéro du magazine).
L'apparition authentique hors route de Tiguan à Volkswagen est considérée comme l'une des principales cartes Trump du crossover. Il est destiné aux personnes qui veulent que leur voiture ressemble à un SUV, tout en maintenant le confort et la contrôlabilité de Compact. Et pourtant, qu'est-ce qui est le plus important: ressembler à un SUV ou à l'être?
Malgré le fait que Tiguan est appelé le frère cadet de Touareg, en fait, c'est plutôt un fils illégitime de golf et de passat 4motion. Avec un moteur, une boîte de vitesses, un mécanisme de direction et une suspension avant de la première suspension et arrière avec une transmission à la roue de la seconde.
Tiguan est vraiment très similaire au touareg réduit dans les proportions, mais seulement à l'extérieur
Le salon croisé est rempli en totalité avec Volkswagen: l'ordre et l'ergonomie d'Uber ALES avant tout. Haute qualité des matériaux et des pièces ajustées; Au hauteur, la lisibilité des appareils et la plage des ajustements du conducteur.
Le climat est situé sur son unité, la musique en soi, le système d'assistance ESP et Park est allumé sur le tunnel central, qui est également situé dans son rectangle autonome. Style? Ordre!
Sous le capot du Tiguan que j'ai obtenu, il y avait un moteur TSI de 150 chevaux de 1,4 litre à modification forcée d'un moteur de 140 chevaux avec golf et touran. Le lecteur, par défaut, est l'avant, mais en cas de glissement de l'une des roues avant, le coupon Haldex modifié jette rapidement la quantité requise de couple à l'essieu arrière.
La boîte de vitesses est manuelle non initiée, à six vitesses. Jusqu'à présent, les transmissions automatiques ne sont pas fournies pour ce moteur. Mais c'est précisément le TSI de 1,4 litre qui sera emmené en Russie! Et à juste titre, les moteurs sont ce dont vous avez besoin!
Le moteur accélère en douceur et vivement un croisement pesant une tonne et demie et reprend toutes les révolutions. Mais ce n'est pas la limite: Volkswagen prévoit de préparer deux autres moteurs avec un coup de pouce: avec une capacité de 170 et 200 litres. Avec.!
Tiguan est contrôlé docilement et en toute confiance, même malgré la faible force habituelle sur le volant. Le travail du couplage est presque invisible, seul le résultat est visible: stabilité et accélération confiante sur une route glacée glissante et stabilité dans les coins.
Une bonne isolation sonore, ainsi que des pneus non résolus, font de Tiguan une voiture incroyablement calme et acoustiquement confortable. Cela valait la peine de trouver une section d'une route inégale (en Finlande, c'est difficile, mais possible), à \u200b\u200bquel point le confort disparaît. Le croisement se branle nerveusement et le plastique salon commence à sonner.
L'intensité énergétique ne suffit pas non plus par endroits: sur les stands, le pendentif perce le plus grand. Cependant, il sera possible pour les routes russes qui seront équipées d'amortisseurs plus rigides.
Les routes finlandaises sont des cerfs dangereux. Traversez la route où ils veulent, ce qui en fait collectivement et tout à fait pressé. Par conséquent, une réunion avec le cerf menace les tests de la gestion du tiguan ou de la dynamique des freins.
J'ai eu de la chance: la vitesse était basse et la route était clairement visible. Les freins ont fait face à la tâche et ont sauvé quelques buts à cornes. Je ne sais pas si pendant longtemps, si Olenin est servi ici dans presque tous les dîners.
Ressemble à un SUV ou s'ils veulent être ici, si vous le voulez, qu'il ne fonctionne pas. Tiguan n'est pas un véhicule tout-terrain, mais seulement il leur semble.
Avec la bonne politique de tarification (au moment de la rédaction du matériel, les prix russes de Tiguan ne sont pas déclarés environ aut.) Le crossover est en mesure de trouver ses acheteurs en Russie et de déranger considérablement les dirigeants des concurrents japonais du segment.
Alors que l'asphalte est toujours resté dans notre pays, les croisements compacts seront plus demandés que les VUS.
Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Alexander Korobchenko

 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [février 2008]