Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Volkswagen Tiguan - le croisement parfait?

Avec le nouveau croisement compact VW Tiguan, nous nous sommes rencontrés en Hongrie. Sur notre marché, il n'apparaîtra qu'au printemps, de sorte que toutes les personnes intéressées par les voitures de ce format penseront le temps. Bien que y a-t-il à penser ...
 

Pendant longtemps, il a hésité par Volkswagen avec la libération d'un crossover compact. Préparé de manière approfondie, de manière exhaustive. Afin de descendre lentement et lentement la montagne et de montrer de quoi il est capable. Le produit s'est avéré traditionnellement Volkswagenovsky: équilibré, solide, modéré. Voulez-vous un fan-piva-bezmiya? Achetez-vous autre chose. Voulez-vous un plaisir garanti quotidien d'avoir un croisement presque parfait? Choisissez ensuite le VW Tiguan.
 







Il y a une chose claire, et il y a des taches au soleil, mais nous ne commencerons toujours pas avec eux.
 

Peu importe ce que disent les techniciens et les pragmatistes, l'apparence est importante. Même lorsque les pneus sont achetés, plus de la moitié des clients font principalement attention à la conception de la bande de roulement et non aux caractéristiques techniques. Ainsi, Tiguan n'est pas parmi les modèles de photos qui sont bons sur la photo et qui font peur dans la vie. C'est exactement la même chose que dans les images, il a l'air cher, solide, modérément élégamment, modérément hors route et compact. La voiture est vraiment petite en 4,43 m de longueur. L'un des plus courts de sa classe. Dans le parking, Tiguan est capable de s'adapter dans un trou d'une petite voiture. Soit dit en passant, en option, Park Assist se voit offrir un robot de stationnement construit. Avec l'aide de capteurs échographiques, il estime lui-même la distance aux objets les plus proches et à une vitesse incroyable tourne le volant. Certes, le conducteur lui-même devrait appuyer sur les pédales. Le spectacle est déchirant. Je n'ai pas osé essayer ce démon de stationnement.
 







Le plus court, mieux c'est
Les Allemands ont fait un mouvement fort. Ils ont offert deux modifications différentes de la modification. L'un a un angle d'entrée de 18 degrés et un pare-chocs avant ordinaire, qui fonctionne principalement au profit de l'aérodynamique, et l'autre tondant d'en bas, ce qui vous permet de prendre des pentes d'un angle de 28 degrés. Un pare-chocs complet comprend un package hors route: Protection (principalement en plastique), un système électronique pour aider la colline, c'est lorsque la voiture ralentit le moteur, la vitesse de maintien à moins de 89 km / h et des paramètres de transmission hors route (transmission automatique comprend plus tôt comprend transmission pour réduire la probabilité de glissement). Tout cela est activé avec un seul bouton. Le SUV s'appelle Track & Field.


   

Tiguan propose un parc d'options vertigineux Assist Automatic Sino,
prendre le volant dans le parking


À l'intérieur, la nouvelle VW est impeccable: matériaux de haute qualité, ajustement précis des panneaux, un système de climatisation simple et compréhensible. Le tableau de bord semble être emprunté à VW Golf, la peau sur les sièges n'est pas moins bonne que pour Touareg, et surtout, pas d'expériences de conception. Oui, c'est précisément pour le conservatisme et l'efficacité de l'intérieur que les adeptes de la marque la valorisent.
 

L'ergonomie de la place du conducteur est infiniment changée. Le siège du conducteur est repoussé afin qu'un pilote de deux mètres puisse fonctionner avec confort, et change également la pente de l'oreiller et, bien sûr, la hauteur. La colonne de direction a une gamme impressionnante de réglages et de réglages d'inclinaison. Si vous bricolez un peu, vous trouverez certainement la position optimale pour vous-même. Les passagers arrière ont l'occasion de déplacer le canapé d'avant en arrière 16 cm. Bien sûr, un chouchouter dans la deuxième rangée n'est pas du tout bondé, mais toujours gentil. Comme on dit en Sicile, la famille sera satisfaite. Et le coffre est assez grand et la hauteur de chargement est pratique. Et surtout, il n'y a pas de bagatelles qui irritent parfois ainsi. Tout est fait correctement, clairement, tout est à portée de main, tout est en place.
 
 
Le salon est décoré de manière conservatrice et impeccable: d'excellents matériaux de finition et la qualité de construction la plus élevée
 

En mouvement, Tiguan n'est pas seulement bon: c'est un modèle. En Hongrie, même l'asphalte, mais il a également différentes fissures et articulations. Cependant, la suspension croisée est configurée pour ne pas ressentir de bagatelle. C'est généralement le cas sur les voitures avec une suspension douce, mais dans ce cas, les gros nids de poule du croisement passe parfaitement. En d'autres termes, le confort et la douceur sur la hauteur. Et la contrôlabilité, qui est intéressante, n'est pas non plus à s'accrocher. Réactions précises, volant modérément informatif. Dans le même temps, le Tiguan ne peut pas être blâmé pour une acuité ou une nervosité excessive. Non, il est juste configuré pour qu'il roule assez activement tous les jours et s'amuse, mais ne se fatigue pas. Cependant, pour ceux qui aiment plus chaud, le sport et le style avec une suspension rigide seront également proposés.
 




Les sièges arrière se forment non seulement en parties (que vous surprendrez), mais avancez également


Pas un mètre sans turbine
Eh bien, qu'en est-il de la dynamique? Au début du test, lors de la division des voitures, nous nous sommes précipités vers la version avec un pare-chocs tout-terrain, crachant tout le reste. Le moteur dessus se tenait à l'essence 1,4 TSI (150 ch, 240 nm) avec deux super-chargeurs mécaniques et Turbo, la boîte était un manuel à 6 vitesses. Aucun problème, les programmes sont activés sur la transmission manuelle, la plage est sélectionnée et sélectionnée. Mais il n'y a pas de moteur, tout va bien sur l'asphalte: l'accélération rapide, l'élasticité est des sensations très agréables. Sur le papier, tout est également magnifique: un maximum de couple peut être apprécié de 1750 tr / min et jusqu'à 4000 tr / min. Cependant, en réalité, lorsque nous nous sommes tournés de l'autoroute dans la forêt, tout s'est avéré pas tout à fait. Pour se déplacer, debout sur une augmentation abrupte, le moteur doit être promu juste avant 1800 2000 tr / min. Sinon, il est probable qu'il calendra. Cependant, cela est normal pour un moteur à passagers. Juste après une telle puissance retirée d'un volume de travail ridicule, nous attendions un peu plus de miracle. Mais le turbodiesel (2,0, 140 ch, 320 nm) avec la transmission automatique, que nous avons testé sur un terrain de formation hors route, est parfait pour le tout-terrain. Nous nous tenions sur un obstacle, discuté en l'air avec un pied (désolé, roue) et un mouvement doucement continué. La machine a un régime sportif et un mode de commutation manuelle, de sorte que les amateurs de lecteur actif ne seront pas déçus. Dans les deux cas, la boîte donne exactement ce qu'il promet. Et sur l'autoroute, le diesel n'est pas très inférieur à 1,4 TSI. Pour vous et moi, tout repose uniquement sur la qualité du carburant diesel domestique, mais dans les préoccupations de pointe, il semble s'être arrêté.
 




Avec des dimensions assez modestes, VW Tiguan offre à la fois un intérieur spacieux et un coffre spacieux. Juste une sorte de mysticisme


La gamme des moteurs peu de temps après le début des ventes en Europe devrait être reconstituée avec deux autres TSI, cette fois-ci, cette fois-ci, 170 chevaux et 200 chevaux. Facultativement, ils seront complétés par transmission automatique. De plus, un turbodiesel de 170 chevaux apparaîtra. Si vous n'avez pas fait attention, je souligne que les moteurs Tiguan seuls avec des suraliments seront mis. Tous sont extrêmement respectueux de l'environnement et économiques.
 

Haldex rapide
La traction complète est mise en œuvre sur le principe de la demande, c'est-à-dire à la demande. Lors du glissement, l'haldex à l'embrayage à commande électronique entre très rapidement dans une bataille invisible. Dans des conditions normales, environ 90% de la puissance du moteur va à l'essieu avant, mais en principe, si la situation nécessite, le système peut jeter toutes les chevaux et Newton-Meters dans les roues arrière. Bien sûr, il existe également un ensemble de variations intermédiaires conditionnelles conditionnellement. De plus, Tiguan a un système anti-porteurs très efficace. Comme VW Touareg, il freine le contact serré avec la surface de la roue.
 

Comment tout cela fonctionne-t-il en réalité? À quelle vitesse? Disons simplement qu'il est assez poilu que lorsqu'il est en diagonale suspendu, bougez calmement et continue. Les roues qui montent en flèche dans l'air sont capables de commencer à tourner. Tout cela fonctionne également sur VW Touareg et Audi Q7, mais, hélas, loin de tous les camarades de classe Tiguan. Soit dit en passant, suspendre les mouvements de suspension dans la voiture sont minuscules, très voitures. Cependant, en présence d'une transmission correctement fonctionnelle, cela devient sans importance. De quoi avez-vous besoin, vérifiez-vous ou partez? C'est ça et ça.
 




Les lettres TSI signifient appartenant à une série de moteurs à essence avec un coup de pouce. Dans ce cas, le moteur est équipé d'un compresseur mécanique et d'une turbine


Certes, ces présentations européennes, avec toute leur importance et leur valeur, sont généralement drôles dans la partie hors route. Avec la boue, nos voisins occidentaux ne sont pas des amis ne les aiment pas et ne le comprennent pas. Et même le sable lâche ne nous a pas été versé, ou quelque chose comme ça. Attendez une pâte pleine au printemps lorsque VW Tiguan arrive en Russie.
 

Immédiatement après le golf
Selon les spécialistes du marketing VW, les principaux consommateurs du nouveau modèle de notre pays seront les propriétaires actuels de VW Golf. Relativement jeune, dynamique, dépassé avec un hayon de passagers, mais ne veulent pas acheter une berline. J'ajouterais de moi-même le rêve initialement d'un crossover, mais je n'avais tout simplement pas de montants suffisants pour l'acheter.
 

Quant aux prix et aux quotas, ils n'ont pas encore été déterminés. Le bureau du représentant russe espère frapper les concurrents avec toute la puissance, offrant une nouveauté quelque part pour 35 000 $. Si vous pouvez rester à ce niveau, la voiture aura un grand succès. Certes, je ne suis pas laissé par le sentiment que les prix réels passeront plutôt dans la fourchette de 35 000 $ à 45 000 $. Mais ce ne serait pas mauvais du tout ...
 

 
 
 
 
 
 

La source: Magazine 4x4 [décembre / 2007]