Volkswagen Tiguan Test Drive depuis 2008 SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. Le fardeau du premier

Skoda Yeti. Prix: 959 000 RUB. En vente: depuis 2010
Volkswagen Tiguan. Prix: 1 018 000 Rub. En vente: depuis 2008

VW Tiguan le premier crossover au monde, sur lequel seuls les moteurs turbocompressés sont installés. Skoda Yeti le premier crossover de l'histoire de la marque. Et lequel d'entre eux sera le premier après la crise à ramasser le portefeuille du consommateur, à condition que les voitures aient la même plate-forme?


Tester
Oleg Kalaushin, 40 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 31 ans, voiture personnelle - Nissan Qashqai


Que crier dans l'âme, les tchèques de leur premier crossover ont été un succès. Même dans le contexte du frère aîné de Tiguan, la voiture a l'air spectaculaire. Le museau de la navette s'efforce de regarder dans vos yeux avec ses énormes phares. Soit dit en passant, ils remplissent deux fonctions: ils se battent avec le brouillard et pour la sécurité du mouvement pendant la journée, étant des feux de jour. L'optique de Tiguan n'est pas accablée par les derniers devoirs. Mais revenons à la conception. Ou plutôt, pour les découvertes et les manquements de concepteurs, qui sont à un degré ou à un autre dans les deux voitures. Ainsi, par exemple, le rejet de l'aile en plastique de l'aile de Yeti a rendu visuellement la voiture plus offroi, ce que le consommateur aime vraiment. Mais, à son tour, l'absence d'un tel essai en cas de conduite sur le gravier met la peinture en voiture sous le coup. Tiguan est privé d'un tel inconvénient, et vous pouvez vous inquiéter des graviers sans crainte. Le deuxième point auquel je voudrais faire attention est les portes. À Skoda, ils atteignent le seuil, et à Tiguan, ils le couvrent, ce qui est très bon, car le seuil reste toujours propre et avec son pantalon. Le troisième point inhérent à la fois à Yeti et à Tiguan: l'absence de gouttière de drainage sur le toit conduit au fait que toute la saleté (et il y en avait beaucoup pendant cette comparaison), qui peut arriver sur le toit, lorsque vous quittez la voiture commence à fusionner sur votre tête. Un autre moment est venu de la protection de la voiture en dessous.

Peu importe à quoi Bravo ressemble à Yeti par rapport à Tiguan, mais il est préparé pour le hors route de ce point de vue plus faible. La protection en plastique du compartiment moteur est une faible consolation pour ceux qui vont faire fonctionner Yeti selon la formule à roues. L'allemand préparé mieux pour notre hors-terrain: la protection en acier dans la configuration de base nous permet d'espérer que la réunion avec le rocher ne se transformera pas en un chemin pétrolier sur le terrain. Mais la protection en plastique des leviers arrière est peu susceptible de durer sur les voitures pendant longtemps. Vous pouvez le perturber à partir d'un endroit même dans la neige pas très profonde, surtout lors de l'inversion. Sur le test, Yeti, dont le kilométrage était inférieur à mille, l'un de ces rudiments en plastique a déjà commencé à tomber.

Passons aux salons. Extérieurement, ils sont assez attrayants. Ils ont même essayé de les rendre différents les uns aux autres, cependant, dans le cadre d'une plate-forme, il n'est pas possible de réaliser ce cent pour cent. Par conséquent, la transplantation d'une voiture à l'autre, vous vous surprenez en pensant que l'architecture n'a pas changé, et les différences ne sont que dans les nuances. Cependant, cela n'est légitime que dans la description de la première rangée des sièges et tout ce qui les entoure. La deuxième ligne de ces machines varie. Premièrement, le toit à Yeti est plus élevé, pour cette raison, l'atterrissage est plus confortable. Le deuxième point est l'accoudoir. Dans les deux voitures, une partie de l'arrière du siège se transforme en elle, mais seul Yeti a des coussinets mous. La troisième et, peut-être, la différence la plus frappante est que pour augmenter le compartiment à bagages de Yeti, vous pouvez tous deux plier le dos de la rangée arrière de sièges et retirer complètement ces sièges. À Tiguan, il ne fonctionnera pas pour se séparer du deuxième côté pour augmenter le coffre. Soit dit en passant, avec des sièges non pliés à Tiguan, le volume est plus grand et est de 470 litres contre 405 à Yeti. Ces chiffres sont justes avec les sièges de la deuxième rangée entièrement repoussés. Cette fonction est disponible dans les premières et deuxième voitures.

Malgré le fait que les voitures avaient les moteurs différents en volume et en puissance, il n'était pas difficile de rester l'un après l'autre dans le flux de circulation. De plus, la Skoda moins puissante (152 ch), agrégée par une boîte de vitesses mécaniques, pourrait donner la poignée au handicap plus puissant (170 ch) de tiguan avec une boîte automatique. Nous avons essayé de radier cette injustice pour le plus grand poids de l'allemand et la lenteur de sa mitrailleuse par rapport à la poignée de Yeti. Mais, d'un autre côté, Tiguan a plus de pouvoir. De plus, la sélectivité des Cululis dans Yeti laisse beaucoup à désirer. Trouver l'équipement souhaité de l'habitude n'est pas si simple. Les mouvements sont minimes à la fois dans la position de la transmission inclinée et en position neutre. Et c'est une perte de temps lors de la commutation. En général, la dynamique enviable de Yeti est restée un mystère pour nous. Sinon, sur l'asphalte, les voitures n'étaient pas très différentes les unes des autres. Sauf avec l'isolation du bruit: à Tiguan, c'est beaucoup mieux. Le bruit ne se fait pas non plus à Yeti, mais le fait demeure.

Le comportement des voitures ne varie pas beaucoup sur la route hors route. Nous avons eu de la chance. Les voitures que les concessionnaires nous ont fournies ont été chaussées en pneus d'hiver, et la neige est déjà tombée dans les champs. Mais il y avait beaucoup de saleté et d'ornières profondes. En eux, nous avons décidé de découvrir l'essence hors route des voitures. Mais d'abord, il était nécessaire de déménager sur ces champs. Nos champs, en règle générale, sont bien inférieurs au niveau des routes, et vous ne pouvez pas appeler les entrées à eux idéaux. Pour le tracteur, bien sûr, il est normal, mais sur une voiture ordinaire, ce n'est parfois pas facile à faire. Cependant, il s'est avéré que les coins de l'avant sur les voitures possédés par les voitures (et ils sont approximativement égaux à eux), il suffit de tomber de l'asphalte au sol et en même temps, ne rattrape même pas le pare-chocs . Étonnamment, il était surprenant pour les voitures et hors route elle-même. Et au sens complet du mot. Bien sûr, s'ils étaient chaussés dans le caoutchouc de l'autoroute d'été, nous ne pourrions pas conduire un mètre à travers un champ fissuré, mais ils ont juste fait des miracles en hiver. Et probablement s'ils avaient l'occasion de désactiver le système de stabilisation, il y aurait encore plus d'impressions. Mais hélas et ah. Il est impossible de se débarrasser complètement des brides électroniques sur ces machines. Vous pouvez émousser un peu leur vigilance, mais pour vous débarrasser complètement de non. Et parfois, je voulais vraiment que le moteur ne soit pas Kis, mais plutôt de prendre de l'ampleur, et le pouvoir a grandi avec eux.

Néanmoins, nous étions satisfaits des résultats des races. Comment ils étaient satisfaits de ces spectateurs aléatoires qui ont tiré toute cette atrocité sur les téléphones mobiles. Et qui sait, peut-être que vous avez déjà vu à quel point quelque chose de sale, rappelant à distance les voitures, déchire le dégel printanier en lambeaux. Sachez: c'était Skoda Yeti et Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
Le premier né de Skoda dans la classe de crossover Yeti est basé sur une plate-forme avec VW Tiguan. La voiture s'est avérée 200 mm plus courte, mais un empattement suffisant a permis à la cabine de rendre le salon assez spacieux. La voiture peut être monotive ou avec un lecteur pour toutes les roues. Certes, dans ce cas, la boîte n'est que mécanique.


Conduite
La voiture est parfaitement contrôlée sur l'asphalte. Il a une dynamique acceptable. Il est capable de surprendre son maître sur la route hors route. Certes, le caoutchouc pour ce cas devrait être approprié.

Salon
Modérément spacieux et pratique. Je voudrais particulièrement noter l'organisation correcte du compartiment à bagages. L'abondance de divers types de crochets et de rails ne peut que goûter.

Confort
Tout n'est rien, mais l'isolation du bruit pourrait être meilleure.

Sécurité
Au niveau des concurrents.

Prix
Acceptable.




VW Tiguan
VW Tiguan est disponible en trois modifications. Deux options pour la ville et une pour tous -terrain. Dans cette dernière version, la voiture est équipée d'un autre pare-chocs avant, ainsi que d'un système d'assistance hors route. Ses fonctions incluent des assistants lors de la levage / descente et d'autres algorithmes pour le fonctionnement de l'accélérateur et de la pédale ABS.

Conduite
Malgré le fait que la voiture soit principalement emprisonnée pour l'autoroute, sur la route hors route, elle est également en mesure de montrer de très bons résultats.

Salon
Il semble beaucoup plus riche que le frère cadet de Yeti, ce qui est tout à fait compréhensible si nous nous souvenons de la hiérarchie.

Confort
Dans cette machine, le conducteur et les passagers sont également confortables, l'isolation du bruit mérite des éloges spéciaux.

Sécurité
Au niveau des concurrents.

Prix
Cela dépend de la configuration.




Notre verdict
Malgré le fait que Skoda Yeti et Volkswagen Tiguan aient la même plate-forme, il est impossible de leur donner exactement les mêmes voitures. Tout d'abord, cela est justifié par la hiérarchie dans laquelle Skoda a attribué le rôle d'un frère cadet. Le Tiguan est nettement plus confortable, ce qui est déterminé par une meilleure isolation saine et des matériaux de décoration intérieure plus chers. Yeti n'est pas non plus mauvais, mais il ne va pas au niveau VW, et donc quelques utilitaires. Mais pour moins d'argent, vous pouvez obtenir une voiture assez moderne avec une bonne qualité d'exécution.


Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 roue [juin 2010]