Test Drive Volkswagen Scirocco depuis 2008 Hatchback

Une plate-forme, deux directions

Les plates-formes sont ferroviaires: les gens attendent le train. Il existe des plates-formes matérielles, en raison de quels différends apparaissent sur le sujet, ce qui est meilleur - Mac ou PC. Nous devrons également approcher de cette durée de la route, car les deux invités d'aujourd'hui sont la manifestation de deux degrés de la même préoccupation du groupe Volkswagen Audi.
En fait, l'idée principale de ce test de consommation était une comparaison profondément subjective des représentants les plus faibles de la plate-forme VAG PQ35. De plus, faible non pas dans le sens de la composante idéologique et non en termes d'épaisseur du métal corporel. La faiblesse dans ce cas implique l'utilisation de manière minimale possible des moteurs installés sur ces voitures. Dans les deux cas à l'étude, il ne s'agit que de 1390 cm3 du volume de travail. D'accord pour dire qu'il est assez intéressant d'expérimenter dans des conditions de fonctionnement réelles la tendance la plus innovante de la journée d'aujourd'hui: les turbo-turbo à basse-route hautement fonctionnés, debout sous les cagoules de voitures assez sportives. Mais d'abord un peu d'histoire.
 
Oisponible d'ici à 1974, la conception et la conception de VW Karmann Ghia (à gauche) ne se sont pas intersectées avec le nouveau Sports Hatchbeck Volkswagen. Le nouveau Scirocco (à droite) était extrêmement avancé et à la mode en colère.
 
Konstantin Komkov
Autopilot en chef adjoint
Expérience de conduite 37 ans
Transport personnel Nissan X-Sentier
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * * *)
Cette Volkswagen inhabituelle, même si tout le monde veut goûter son extérieur musculaire, ne restera pas inaperçu dans le flux. Oui, et le reste de celui-ci se distingue par tous les avantages d'un compartiment sportif moderne: l'intérieur du strict spartanien; Souffre une vue d'ensemble du dos, mais les fauteuils de type d'horloge sont tout à fait acceptables pour un ajustement des civils. À propos, deux chaises de la deuxième rangée offriront un atterrissage confortable pour deux passagers adultes de taille moyenne. Le volume de fonctionnement modeste du moteur 1.4 est capable d'induire en erreur celui qui ne sait pas que la puissance du Twincharage compact 1.4 TSI est ajoutée au compresseur et au turbocompresseur. Le sentiment d'un stock fiable n'est pas créé sous 160 HP, combien de poussées lisses sur des tours relativement petits. Et le tempérament garantit une goutte DSG à sept étapes terminée (boîte de vitesse directe) avec deux couplages. En un mot, aucun inconfort, même lorsque vous conduisez dans un rythme rythmique du flux urbain, en outre, si vous manipulez soigneusement la pédale et les freins à gaz, vous pouvez vous déplacer relativement économiquement. Le fait qu'il s'agisse d'un compartiment sportif, ressemble à un ajustement sévère de la suspension. Cependant, il est très pratique, car si nécessaire, le tronc déjà plutôt gros peut être augmenté en pliant les sièges arrière. Cependant, lorsque vous choisissez une telle voiture, vous pensez le moins au transport de surdimensionné.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Le temps d'adaptation à A3 était nécessaire inférieure à la compréhension de la philosophie de ce véhicule (il est bon pour un large éventail de personnes, sans distinction de sexe et de l'âge). voiture à trois portes, par définition, est destinée à une conduite active. Et dans ce cas, le principal point fort est un moteur de 1,4 litre TSI compact et léger, renommé Audi TFSI, qui doit être remplacé par le temps de remplacer 1.6 FSI. Mais il est non seulement dans le titre - chez Audi, il a rompu avec la technologie Twincharge, ce qui limite le turbocompresseur. Néanmoins, le développement de 125 ch A 5000 tours par minute (malgré le fait que la poussée confiance est présent dans le plus bas), et même avec une boîte manuelle à six vitesses, il vous permet de vous déplacer la ville en douceur et suffisamment de sport. Je ne vais pas dire si cette machine est accéléré à une centaine de 9,6 s, mais selon les sentiments subjectifs dans la dynamique, ils ne refuseront pas. Il est vrai que dans ces modes, même en dépit de la technologie de l'injection directe, il n'a pas été possible d'entrer dans la consommation moyenne selon cycle mixte - 6,5 litres pour 100 km. Mais avec un tour calme, selon l'ordinateur de bord, le moteur devient très économique. Un certain malaise en termes de commodité d'atterrissage d'abord créé un ensemble pédale - la pédale d'accélérateur au sol contraste avec la pédale d'embrayage trop long. Cependant, sur la commutation lisse, elle n'a pas eu d'incidence. Tout le reste est rempli dans les meilleures traditions de la société d'Ingolstadt.
 
voitures Windy
Qu'est-ce que sirocco? Encyclopédies dit: vent d'Europe du Sud, portant l'odeur des sables Sugara et de la pluie. Cette totalité de la masse mobile de l'air a un plus, l'arabe, le nom - Ghibli. Dans les années 60 du siècle dernier, ils ont été faites par l'un des plus populaires machines de classe GT de cette époque. Non, bien sûr, ce n'est pas Volkswagen. Le nom était difficile pour une personne russe. Le nom était Maserati. Mais il se trouve que parmi les grands fans de la créativité voiture des Italiens, très créatif allemand a été nommé Wilhelm Pocket, le propriétaire et le chef permanent de Karmann GmbH. Donc, à ce moment-là, il était celui qui était responsable de la production de voitures de sport Volkswagen. Et puis, il communiquait activement avec le propriétaire de Maserati Alejandro de Tomaso. Et ce fut Wilhelm Pocket en collaboration avec le studio italien GHIA créé un agrégat - la chair de la chair Folk Beetle, un échantillon de la voiture la plus sportive compacte de Volkswagen Karmann Ghia.
L'idée d'une voiture peu coûteuse, élégante et rapide l'a alors capturé qu'elle ne serait pas stupide dans le métal. Et en 1974, le public a présenté deux voitures très similaires: Maserati Ghibli II et Volkswagen Scirocco. Le même vent, une et la même idée et le même designer ... c'est-à-dire maestro Judjaro lui-même! La vente de la voiture allemande de la première minute a grandi comme sur la levure. Après tout, la Volkswagen de Hatchback à trois portes fraîche et célèbre a été rapide (si vous ne prenez pas de modification avec un moteur de 1,1 litre), spacieux et bénéficiairement différent des concurrents du coût relativement faible. Et si à ce moment-là, le golf ne s'est pas apparu sur la lumière, qui sait, peut-être que les journalistes exploiteraient le concept d'une classe de croix au lieu d'une classe de golf. Et puis ça a commencé. Nouveaux moteurs avec volume jusqu'à 1,7 litre, Restyling 1982, innovation à nouveau sous la forme d'une célèbre DOHC de 160 soupape de 160 soupape de 160, un autre tour de la facelidification de 1988. Tous ces changements n'ont été ajoutés que par la voiture et l'ont pratiquement élevé au statut d'un culte. Mais tout arrive à une fin et en 1992, le nom du vent a disparu dans l'ombre du marketing du golf nostlatformal. En conséquence, un Corrado beaucoup moins réussi est venu remplacer le Corrado expiré, qui n'a duré que quatre ans. Mais lui et le vent pour revenir. Et retour bruyant. 2008. Le mois de mai. Route Nürburgring et Carlos Sainz conduisant une nouvelle Scirocco III ...
 
 
Extérieur des voitures de test vraiment parlant. Si Volkswagen Scirocco crie littéralement sur son adhésion au sport, alors Audi A3 n'a pas l'exemple plus modeste et plus pratique. Mais néanmoins, le raisin est également présent. Le style de conception du dos de la voiture correspond parfaitement à leur image. Si la conception A3 est tombée victime de la hauteur de chargement du compartiment à bagages, Scirocco démontre un mépris complet pour l'utilisation de sports pour des voyages ennuyeux aux supermarchés.
 

Cours de cinq anneaux
Au milieu des années 90 du siècle dernier, l'Europe et avec elle sur l'inertie et un autre demi-monde, ont capturé le vrai boom de la voiture de classe de golf. En partie, il était consciemment ou inconsciemment provoqué par les médias - pendant plusieurs années dans des titres de rangée, la voiture de l'année a été livrée par une telle machine à écrire de la ville. Ensuite, quelqu'un a dit que la principale chose est le ratio du prix et de la fonction et est allé. Nous sommes allés. En général, avoir entendu et lire, les gens ont subi leur sang aux concessionnaires automobiles. Et si la Volkswagen devait changer le dennauna pour changer, alors Audi avec sa plus petite, mais en aucun cas, un modèle miniature A4 (légèrement frappé par Audi 80) est resté, comme si plus doux de le mettre, sans un morceau de gâteau. Et ici, il existe également des concurrents directs face à Mercedes-Benz avec la libération de la ruée vers la classe. En général, Ingolstadt a une tendance à la volée malsaine du marché. D'autre part, la recette, qui s'appelle, a été écrite sur la première page du livre de recettes: une délicieuse plate-forme PQ34, basée sur le VW Golf IV, VW Bora, VW Nouveau coléoptère, Seat Leon, Siège Toledo, Skoda Octavia . De plus, l'expérience de la sortie de Compact Audi 50 1974 (la voiture a été créée sur la plate-forme A1, une avec Volkswagen Scirocco I et Golf I). C'était petit. En conséquence, la voiture s'est avérée bien. En ce qui concerne le nom, car, sur les noms d'invention dans Audi, il n'a été traditionnellement pas pris pour passer du temps, puis le plus jeune représentatif de la ligne a été ajusté par l'indice audible A3. La même logique allemande correspond au nom d'usine du modèle TYP 8L. Voilà comment en 1996, l'histoire de notre deuxième testament a commencé. Mais c'était la période de la vie quotidienne grise, des trous de marketing et des expériences de marketing gris avec des moteurs à 4 cylindres à valve. Sept longs, mais les années gracieuses ont passé et, en 2003, un tout nouveau modèle A3 Typ 8P est apparu. Le modèle a finalement amené dans le monde de Compact Audi un composant important comme un style controversé, mais brillant. Et après le facelidification de 2008, la voiture et joué du tout avec toutes les greffes du corps spectaculaire. Et rien de surprenant - une fois que cela aurait dû arriver. Après tout, avant d'apparaître à l'horizon du designer italien Walter Maria de Silva, le public automobile mondial était presque sûr: le poste de chef d'artiste à Ingolstadt siège à une personne spécialement formée avec une circulation dans ses mains et considère soigneusement des morceaux de savon de toilette (Rappelez-vous l'Audi TT de la première génération de Peter Schreira ou Audi A2 Son stylo).
 
Audi 50 1974. La première hayon compacte de Ingolstadt était en fait un légèrement renvoyé à la première génération VW Golf.
 
Ces moteurs sont créés sur une base. Mais si 1,4 TSI sur Scirocco (en haut) est équipé d'une double supervision et développe la puissance maximale de 160 ch, puis dans la version A3 (ci-dessous) un turbocompresseur et 125 HP
 
Dmitry Lyakhovenko
Tête du groupe de pilotes automatique de magazines de test
Expérience du conducteur 13 ans
Transport personnel Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI (* *)
Je n'ai qu'une seule question: qui a pensé à la notes sportive à interpréter à quel point, bruyant et le plus inconfortable? Après tout, il s'avère qu'à une vitesse de 120 km / h, la musique peut être éteinte - elle n'est pas entendue sur le rugissement des roues émanant de ... Toits. Et pourtant, il me semblait toujours que les sièges sportifs devraient être confortables, anatomiques et non un mensonge progressif, à partir de laquelle, après une demi-heure, une spin commence à gémir. Et la trappe panoramique, ouverture sur trois centimètres de haut et plus? .. et DSG 7 vitesses, confus dans ses deux embrayages en mode automatique et avec un affichage inversé du transfert activé en mode manuel (sur le panneau de bord du plus haut Transmission - gauche, le plus bas - à droite mais d'inclure le plus haut engrenage est nécessaire au pétale de droite, et le plus bas - à gauche) ... et quand j'ai décidé d'ajuster les miroirs ... Non, vous feriez mieux de ne pas savoir combien de points Sur l'échelle de Richter, j'ai parlé ce monde avec une gratitude aux ergonomes qui ont probablement entre les mains de cinq coudes. Mais ... comment est-ce incroyablement beau! Pas du tout gêné, j'avoue: j'admire l'apparence de Scirocco. Et non seulement l'apparence. Admirez et moteur capable de donner un sentiment magique d'une accélération même confiante avec un volume de 1400 cubes. Je m'incline devant le créateur du concept du nouveau Scirocco. Prenez mon faible arc. Il est dommage que les technologies, attirant une plate-forme de golf de golf standard sur leur vision d'une voiture de sport compacte, toutes menacées, violant la balance de la forme et du contenu. Après tout, par conséquent, un chef-d'œuvre pouvait se révéler, et non un autre petit petit tabouret fou, mais très beaux au prix d'un énorme sentier Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
En pensant à la comparaison avec le lecteur-adversaire, j'ai abandonné une telle définition légèrement étrange: dans les deux voitures - Audi et Volkswagen - Les créateurs voulaient ajouter un perchnow. Mais par hasard, tous les chiliens brûlants ont été versés à Scirocco et A3 resta ... Poivre bulgare. Donc! Qui a dit que le poivre bulgare était insipide? Je ne soutiens pas votre opinion. Je ressens beaucoup le goût doux juteux de ce produit. Dans A3, il est beaucoup plus agréable de rouler et ils sont beaucoup plus intéressants à utiliser. Avec tout cela, la voiture est complètement privée de cette forte extinction de sensations non évidentes qui me sont donnés à Scirocco. Oui, Audi est pour quoi gronder. Par exemple, l'ergonomie du nœud de pédale. Pourquoi, dites-moi, déplacez-vous le noeud entier à droite, laissant à gauche des 15 centimètres vides? Encore une fois la technologie? Et pourquoi effectuer la torpille et le rembourrage des portes, auquel je ne touche même pas, sans plastique souple, puis le seul endroit qui est constamment touché par le genou, en fais un dur? Eh bien, il semble que tout soit entendu pour l'ordre. Et pour le reste - la manipulation, la dynamique, agréable des matériaux tactiles, un sentiment de soin du propriétaire littéralement dans chaque petite chose, notamment des sièges incroyablement confortables et des invites discressées sur le bon choix de transmission, je vais louer la voiture. En général, moi à Audi A3, sauf pour le prix, vous convient tout. Bon choix. De plus, il s'agit du premier modèle Audi que j'ai vraiment aimé le bon équilibre des qualités et de l'intégrité absolue de l'image.

Unité et lutte
Et maintenant revenons le jour aujourd'hui. Comme vous avez déjà compris, les voitures présentées dans le cadre de notre test de consommation diffèrent idéologiquement. Malgré l'ensemble presque identique d'agrégats, VW Scirocco doit interpréter la plate-forme dans la clé de sport et pour Audi A3, une note rapide est facilement remplacée par le confort et la tranquillité de calme. Donc, il s'est avéré historiquement. Cependant, dans ce cas, dans un autre cas, le mot clé est l'innovation de la plate-forme PQ35. Voici une suspension complètement indépendante et la raideur unique du corps et l'étude la plus grave de la sécurité passive structurelle. Mais les plus importants atoutes de Vag d'années récentes sont, sans aucun doute, des unités de puissance. Commençons par les moteurs. La série EA111, Général des deux moteurs installés sous la hotte et A3 et Scirocco, est déjà disponible depuis 1970. Il était sur leur base que la première DOHC a été construite à Volkswagen, les superviseurs, les carburateurs, les systèmes de contrôle de l'injection mécanique et électronique semblent leur être vêties. Eh bien, la dernière réincarnation publique du moteur EA111 s'est produite en 2005 au Salon de l'automobile de Francfort, lorsque les visiteurs ont été affichés la dernière version appelée 1.4 TSI Twincharged. La combinaison du turbocompresseur qui aide activement le moteur dans la gamme supérieure des révolutions, avec le ventilateur volumétrique mécanique Eaton V, fonctionnant à partir du plus bas, est légèrement saupoudré sur des étincelles sous la forme d'un système d'injection direct distribué, appelé une bombe. Et la reconnaissance n'a pas été forcée d'attendre: le moteur était presque automatique reçu par le moteur international de l'année. Et comment cela pourrait-il être mis à réagir au fait que dans un volume de travail aussi modeste, les Allemands ont réussi à s'adapter autant que 160 HP (Dans certaines variations - jusqu'à 178 ch) et 240 nm de couple! En fait, nous sommes visibles sous le capot de notre test Scirocco. Mais A3 a un cœur légèrement différent. En 2007, VAG a introduit une version légèrement simplifiée de ce moteur - 1,4 TFSI. Il n'utilise pas déjà de surcharger mécanique, mais la turbine avec une géométrie variable et un refroidisseur intermédiaire avec refroidissement de l'eau nous a permis du même volume de travail assez décent 125 HP Pouvoir et 200 nm de couple. Tous ces systèmes turbo alternatifs avec un spectre de vitesses assez large sont agrégés - d'une transmission mécanique à 6 vitesses (dans notre cas - Audi A3) à la nouvelle version de la boîte de vitesses DSG semi-automatique à 7 vitesses (Sciroco). Si ce point de contrôle est sous la hotte d'Audi, le nom passe à S-Tronic. Vrai, gardez à l'esprit que dans la version de la configuration avec le moteur TSI 2.0, seule la version DSG à 6 vitesses est disponible.
 
Dans le salon Audi A3, le développement de l'ergonomie a été réalisé avec un accent sur de petits détails, des matériaux de finition et de l'isolation de bruit. En général, s'il n'y avait pas de calculs de calcul, le lieu de travail du pilote Audi pourrait être appelé presque de référence pour la classe de golf.
 
Alexey Isaev
Autopilot de magazine expert technique
Expérience de conduite 28 ans
Transport personnel Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Cette voiture a laissé une impression ambiguë. D'une part, apparence brillante et soufre, mais intérieur pratique. D'autre part, pour le manque de dispositifs de rétroéclairage bleu, je peux pardonner complètement la poignée de porte triangulaire design, qui ne donne pas à oublier que je suis dans l'élégant scirocco et non dans le golf habituel. Il est pratique de s'asseoir sur la roue que j'ai réussi assez facilement, bien que, à quelle fréquence cela me arrive, pour le bonheur, il n'y avait pas assez de réglage longitudinal de 30 à 40 mm du volant. C'est incroyable, mais je pouvais aussi confortablement confortablement dans la banquette arrière. Je ne parlerai pas de la dynamique, je pense que les possibilités de la voiture dépassent considérablement les besoins de la conduite ordinaire dans les embouteillages. Depuis les inconvénients, je vais noter la difficulté à la tremblement de la boîte DSG lorsque la vitesse est réduite en mode sport. Bien sûr, j'ai bien sûr aimé la direction exacte, les petits rouleaux et l'absence de tournage excessivement insuffisant. Mais le bruit structurel provenant des roues dans tout le salon à travers la suspension dans la direction longitudinale semble être au-delà du sport civil, en particulier dans le contexte d'une excellente isolation du bruit du compartiment moteur. En général, l'harmonie du son d'un moteur et d'un autre bruit, qui donne la sensation d'une voiture de sport, n'apparaît qu'après 140 km / h, atteignant un niveau agréable à 170. C'est, de mon point de vue, il est Une voiture automatique typique visant à Nürburgring et à un peu de Volvododiversité de respect des personnes âgées.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Curieusement, cette voiture, malgré l'équipement sensiblement plus pauvre et seulement un moteur 125 puissant, j'ai aimé plus. Bien entendu, en raison de l'absence de réglage de l'angle d'inclinaison du coussin de siège et de la plage de réglage longitudinale déjà mentionnée, ce n'était pas bon pour la roue, et le siège était encore inférieur à celui de Scirocco. La suspension, une telle rigidité angulticuleuse et élevée en énergie, constituait de manière significative des bruits de route filtrés, offrant un bon confort acoustique avec une balade urbaine, ce qui a affecté l'exactitude de la gestion. Un peu de temps de réaction accru, mais cela ne convient que de comparaison à temps plein. Les accélérations latérales maximales, capables d'Audi A3, sont peu susceptibles d'être demandées pendant la course normale. Le plus faible député du moteur du compresseur assure naturellement la pire accélération, mais assez suffisamment de ne pas se sentir défectueux dans le courant, même sans tordre le moteur. Comparez une boîte mécanique et DSG Nekor-Reta-mais, donc je remarquerai seulement un très grand parcours d'embrayage et le moment barbouillé de son inclusion. Je n'aime pas ça, mais avec la conduite urbaine, un tel lecteur d'embrayage est plus confortable. Les numéros de pénétrages d'une boîte à six vitesses sont bien méchants, une accélération intensive de la transmission s'accrochent facilement les unes aux autres et le moteur élastique vous permet d'aller au flux de la ville de la sixième transmission, accélérer si nécessaire sans vous basculer. La voiture me semblait plus polyvalente et équilibrée, cependant, il n'est pas tout à fait pratique d'aller au chalet en trois portes, surtout si vous considérez un petit volume du coffre.

ESPACE VITAL
Les qualités de consommation des véhicules d'Allest, en général, sont standard, mais en tenant compte des destinations. Ainsi, par exemple, Volkswagen Scirocco a créé pour durcir l'apparence et buste la vitesse du sang. Et puisque les lois du genre doivent en quelque sorte observer, alors donc la formule d'atterrissage 2 + 2 (de facto) et la hauteur de chargement du compartiment à bagages, apporté au sacrifice de la pensée designer, qui a trouvé son mode de réalisation dans le continu Optique arrière horizontale. Mais autour du conducteur est créé assez de milieu riche et spectaculaire. Dans les options d'ensembles complets, il existe presque la liste complète des options disponibles sur des voitures plus haut de gamme. À moins que la ventilation du siège dans les listes a été trouvée. Parmi les ajouts intéressants, il convient de faire attention à la possibilité d'installer un toit panoramique (plus précisément, d'une grande trappe) et doit être ordonné de commander un système d'assistance au stationnement. Pour la visibilité de la visibilité (à nouveau selon les lois du genre) est limitée à des contraintes de tête de verre étroite et de sport du siège de la deuxième rangée. Mais l'idéologie Audi A3 est complètement différente. Il ressemble à la devise de Apple: cela fonctionne simplement (traduit de l'anglais - ça marche). L'ensemble du modèle de perception de l'apparence et de l'intérieur est construit sur une attention particulière aux bagatelles, aidant à diversifier l'utilisation de la voiture et à mettre l'accent sur son appartenance à une marque bon marché. Une attention particulière est accordée aux matériaux de l'arrivée et de l'isolement de bruit - pour les machines de classe de golf, vous êtes d'accord, c'est rare. Et que se passe-t-il à la fin? Contrairement à la dureté sportive de Scirocco, la même suspension sur Audi est configurée dans une conduite confortable, mais sans la perte de netteté et de clarté des réactions pour contrôler les actions. En conséquence, le transfert de bruit de la suspension et du moteur est réduit à un minimum suffisant qui, à son tour, fournit un confort acoustique à un niveau de voitures de manière significativement plus chère. Quant aux options, leur liste d'A3 est plus courte que Sciirocco, mais il suffit de choisir des consultations supplémentaires lorsque vous choisissez.
 
Des chaises de sport, des poignées de portes de fanning et de rouge soulignant les panneaux d'instruments sont mis en place sur des commutateurs de sport. La principale chose n'est pas d'utiliser tout ce jour. Et puis le salon Sciroco est gênant des virages en une intéressante.
 
Andrei Savybin
Autopilot en chef adjoint
Durée du conducteur de 12 ans
Transport personnel Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Euh, je serais une macho brune mince oui ans pour quinze ans ... Peut-être que le vent chaud scirocco aurait vu mon âme, conquis de ferveur et de rapidité. Mais je ne suis tout à fait pas mince, pas brune, pas de macho et, bien que j'aime la promenade rapide, n'est absolument pas prêt à venir avec le souci de vitesse. Et quel est le confort, si chaque entrée et sortie de la voiture est accompagnée de la nécessité de tirer la tête quelque part dans la poitrine? Scirocco a peu de choses que le toit est faible, le bord supérieur de la porte n'atteint pas les centimètres de 10 à 12. Eh bien, c'est difficile, j'ai rampé derrière le volant, installé sur une chaise avec un soutien latéral développé. Une bonne chaise, je ne dirai rien, commode ... mais que la tête ne colle pas au plafond, je devais l'omettre dans une position extrêmement plus basse. Les mains, naturellement, se sont levées dans un geste cher, ne partent pas. J'ai dû abaisser le volant - et il a immédiatement bloqué les appareils. Et tout ne serait rien, mais l'emplacement mutuel de ma tête, le miroir de salon et la lunette arrière, il s'est avéré que dans le miroir, peu importe la régulation, vous ne pouvez voir que le morceau d'asphalte pour la machine, à toutes les autres joies. traversé les appuie-tête des sièges arrière. À partir, j'ai aimé la voiture: et la dynamique au niveau et la manipulation est excellente. Il n'y avait aucune plainte et le travail de la boîte à DSG - la voiture va bien pour la pédale et le Turboyama n'est pratiquement aucun sentiment. Mais j'ai frappé le bruit dans la cabine. Il n'est plus possible de parler dans le champ à des vitesses de plus de 100 km / h ... En général, je donne hommage aux designers de Volkswagen qui ont essayé de créer une voiture abordable de vos rêves. Mais, hélas, ce n'est pas ma voiture et pas mon rêve.
Audi A3 TFSI (* * * * *)
Ma classe de voiture préférée est les SUV de taille moyenne. Mais néanmoins, j'ai profité de l'occasion pour essayer une voiture construite sur la même plate-forme que le fondateur Classic VW Golf. Donc, les premières impressions ... Salon strict, mais pas ascétique. Tronc spacieux. Le moteur est extrêmement rapide à grande vitesse et surélevé sur le petit. Une compréhension mutuelle extravertie et complète? Hélas. La principale source de négatif était le nœud de la pédale. Les espaces dans les jambes du conducteur A3 sont beaucoup beaucoup. Mais à gauche, il y a une plate-forme inhabituellement large et les pédales sont décalées vers la droite et sont achetées de sorte que, en appuyant sur le frein, je suis constamment accroché à la pédale d'embrayage précoce. Mais ce n'est pas tout. Les pédales de freinage et de gaz sont situées avec une grande différence de hauteur et cliquez sur le frein, l'arrêt doit être élevé. Sur la piste, cela n'interfère pas trop, mais cela m'a coûté de me mettre dans un bouchon sérieux, comme quelques minutes après dix minutes de mon shin de la convulsion! Il y a des plaintes et de la boîte de vitesses. Premièrement, je ne suis pas arrivé à conduire une voiture à roues motrices avant longtemps, que l'engrenage arrière tourne sur le mouvement du levier à gauche et en avant. Je comprends l'attaque technique d'une telle décision, mais du point de vue de l'utilisateur, il est illogique. Eh bien, deuxièmement, je n'ai pas vraiment aimé la sélectivité de la transmission. En général, si je me suis acheté audi A3, j'ai préféré une voiture avec une boîte de DSG robotique - elle avait moins de pédale.
Audi A3 est une voiture à vie et VW Scirocco est plus pour l'âme. Vrai, pas pour mon
Brève caractéristique technique (données du fabricant)
Volkswagen Scirocco.
Body Type 3-Portière Hatchback
Nombre de sièges 4
Moteur TwinaCharged TSI, DOHC L4, Essence avec turbocompresseur et Supercharger mécanique Eaton
Volume de travail, L 1,4
Max. Power, HP sur RPM 160 à 5800
Couple, NM par tr / min 240 à 1500-4500
Transmission automatique sept étapes DSG S-Tronic avec contrôle électronique
Convertir
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 8.0
Vitesse maximale, km / h 218
Consommation de carburant (cycle mixte), L par 100 km 6.3
Prix \u200b\u200b1 005 638 frotter.

Audi A3.
Body Type 3-Portière Hatchback
Nombre de sièges 5
Moteur TFSI, essence DOHC L4 avec géométrie variable de turbocompresseur
Volume de travail, L 1,4
Max. Power, HP sur RPM 125 à 5000
Couple, NM sur RPM 200 à 1500-4000
Transmission mécanique à six vitesses
Convertir
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 9.6
Vitesse maximale, km / h 203
Consommation de carburant (cycle mixte), L par 100 km 6.5
Prix \u200b\u200b985 492 frotter.

Texte: Dmitry Lyakhovenko
Photo: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev
 

 

Une source: "Pilote automatique"