Volkswagen Scirocco Test Drive depuis 2008 à hayon

Volkswagen Scirocco

Dans les montagnes de la Norvège, même en avril se trouve une neige fraîche duveteuse. Le vent chaud du sud de Siro n'a jamais soufflé dans ces endroits. Et le Volkswagen Scienrocco blanc-neige n'est pas prêt à fusionner avec le paysage. S'il ne fait pas fondre la glace, il se gratte certainement!

Sous le capot avec deux côtes divergentes, un moteur turbo de 2 litres de 200 chevaux respire uniformément, associé à une transmission pré-séquentielle à 6 vitesses de DSG, qui transfère la poussée vers l'essieu avant. Il y a une minute, une hayon à 3 portes avec une apparence prédatrice, qui n'est pas honteuse à compter pour le compartiment, a attaqué les serpentines insidieuses, et brille maintenant sur les visages du soleil, posant littéralement devant la caméra. Hood Long, décoration contrastée de la grille de la grille, une ligne de toit basse, le circuit montant des fenêtres arrière - tout est comme le premier Screocco 1974 et Crarado de la fin des années 80. Parmi les nouvelles tendances, il y a une puissante ligne d'épaule et une extrémité avant nettement aiguisée avec un horizontal prononcé. Mais à quel point est peu commun avec les modèles modernes de Wolfsburg ... est-ce définitivement Volkswagen? Le nouveau Scirocco n'est pas seulement Volkswagen, c'est la réponse de la préoccupation à la question de ce que le golf, qui a abandonné la responsabilité des cinq générations précédentes, pourrait être. Depuis que l'équipe de Walter et Silva a choisi la voie évolutive du développement de la voiture principale de Wolfsburg, vous devrez apporter des modifications aux règles du 21e siècle, afin de continuer à les établir et de ne pas suivre des étrangers.

Ce n'est pas le golf!
Comment établir les règles du jeu dans le segment européen principal, s'il s'appelait un cours de golf avec votre présentation? Allons de loin. Aujourd'hui, les principaux ennemis des bonnes voitures sont souvent considérés comme des spécialistes du marketing, et parfois des concepteurs. Mais ce sont ceux qui, au milieu du 20e siècle, ont présenté la classe de coupés de pseudo-sports non riches en Europe. C'est le nom des voitures sur les unités des voitures ordinaires, qui semblaient beaucoup plus intéressantes que leurs donateurs. Par exemple, l'élégante Volkswagen Karmann-Ghia 1955 a été construite sur les unités du scarabée. Il s'appelle le précurseur de Scirocco moderne dans la préoccupation. Mais, en fait, Karmann-Ghia a ouvert la voie à de nombreuses voitures dignes créées sous la devise à ne pas l'être, mais il semblait.
Depuis lors, sur tous les continents, les consommateurs pressés ont accepté un compartiment élégant d'une vue sportive, en raison de caractéristiques techniques modestes, ont contourné moins cher que les vrais sportifs. Dans l'histoire récente, il existe des exemples de machines pseudo-sportes réussies même de petite classe B: Opel Tigra et Ford Puma. Aujourd'hui, pendant la période de récession économique, un tel concept redevient en demande - et le nouveau Scirocco est le même! L'essentiel est qu'il n'a plus besoin de sembler, il est tout à fait capable d'être - du moins économique et abordable, voire rapide et luxueux. Et en même temps, il apparaît à nouveau dans un segment non existant. Pourquoi? Ces dernières années, les problèmes de voiture ont été emportés par des berlines chaudes. Et bien que beaucoup séparent délibérément le style à trois portes des modèles à 5 portes, le compartiment réel il n'y a presque plus de reste. Il y a du sport, de la vitesse et de l'excitation, mais quelqu'un apprécie davantage comme une apparence séduisante
Pour rivaliser avec le Ford Focus St ou Mazda 3 MPS, Golf GTI suffit à la préoccupation, car le compartiment Mazda MX-3 a longtemps été coulé dans l'oubli, comme la modeste Nissan 100 NX avec Targa ou CRX sur la plate-forme Honda Civic. Même le spectaculaire Opel Astra GTC à trois notes et Renault Megane III dans le rétroviseur est facile à confondre avec les wagons de la station de buse. Scirocco ne menace certainement pas. Il est plus large et en dessous de Golf V, sur la base de laquelle il est construit, et beaucoup plus agressif que n'importe quelle machine portant un emblème de voitures folkloriques. Il semble que Scirocco soit prêt non seulement à mordre le hayon, mais aussi à lancer le gant BMW de la 1ère série et Mercedes CLC.
Contrairement à la Karmann-Ghia classique, l'apparence sportive de Scirocco correspond à ses unités. Un compartiment avec des moteurs à essence TSI sera fourni à la Russie. Il s'agit d'un moteur compact mais puissant avec un volume de 1,4 litre (160 ch) et un moteur de 2 litres avec 200 ch Le premier est agrégé avec une mécanique à 6 vitesses ou un DSG à 7 vitesses, et le second avec une transmission pré-séquentielle à 6 vitesses éprouvée. Un autre et pas besoin!
Nous avons eu exactement la version supérieure qui a 152 ch. par tonne de masse.
Avec le même empattement Scirocco, 109 mm plus bas et 51 mm de golf plus large, sa piste avant est de 35 mm plus large, le dos est de 59 mm. Pour tous, il se tient sur ses pieds qu'un hayon. Il est intéressant de noter que le moteur 2,0 TSI sur Scirocco est mis à jour, bien que la différence avec le TFSI précédent soit minime: il donne le couple maximal des révolutions inférieures (à partir de 1700 tr / min contre 1800 tr / min dans le golf GTI).

Alimentation de la puissance
Ceux qui se sont rendus à la Volkswagen moderne semblent être familiers. Un volant ergonomique, comme Golf V GTI, un système multimédia de standard, en commun avec les modèles Skoda, des sièges sportifs chics, comme Passat CC de Solutions originales - poignées de porte internes triangulaires. Mais ensemble, les éléments de la cabine ne forment pas une vinaigrette, mais dans le lieu de référence Folkswagenovsky. Il suffit de le configurer par vous-même, et il commence à sembler que cette voiture a toujours été la vôtre.
Au cours de Scirocco, il est modérément difficile et suit clairement les virages du volant. Bien sûr, les réactions sur les pneus cloutés d'hiver étaient quelque peu indirects, mais cela n'a pas empêché le potentiel de conducteur profond du châssis. Des éléments supplémentaires en acier de forage à chaud haute résistance ont été implantés dans la structure de puissance du corps. Les instructeurs de la Volkswagen Driving Expert School ont organisé une petite piste de glace, où nous avons pu comprendre le comportement de la voiture en glissant dans un environnement sûr. Le système de stabilisation a été agréablement surpris: si vous mettez le compartiment dans le dérapage, en le réglant avec le volant et le gaz, ESP ne se réveillera que pour ralentir la roue arrière extérieure, remplir doucement la voiture dans le virage. Si la vitesse est plus élevée et que le conducteur essaie de ralentir dans le virage, l'électronique interviendra plus tôt et plus persistante, jusqu'à la vitesse limite du moteur. Vous ne pouvez pas complètement désactiver ESP - le système est toujours prêt à aider le pilote joué.
Sur les routes, Scirocco se précipite sans relâche dans la bataille, avalant l'épingle à cheveux derrière l'épingle à cheveux. Les routes en Norvège sont étroites, avec de l'asphalte grossier et des virages fermés abruptes, et principalement les véhicules LES apparaissent - en général, une situation plutôt nerveuse. À quelques reprises, il y avait des tunnels en spirale - exotiques et plutôt dangereux. J'ai dû choisir l'intégralité de l'offre de pneus, de châssis et de freins pour maintenir la vitesse maximale autorisée. Dans le même temps, les capacités du moteur semblaient inépuisables. Le tandem du moteur turbo et du DSG a permis non seulement une accélération rapide de la première demande, mais aussi une économie inattendue. En partie, le cas est l'élasticité du moteur et les paramètres de transmission compétents. DSG n'a pas d'hydransformateur, comme une machine ordinaire, et ne lisse donc pas les pics et les échecs factices. S'ils étaient présents, comme sur les moteurs diesel - une traction, mais avec une plage de travail étroite, DSG trierait constamment les programmes, fournissant le mode optimal. Pour les moteurs TSI avec injection directe et turbocompresseur, cela n'est pas nécessaire. Le plateau de couple uniforme est caché derrière l'horizon: le turbo maximum de 280 nm produit dans la gamme colossale - 1700-5000 tr / min. Même dans les ligaments le DSG des virages cool maintenait l'équipement VI le plus élevé, seulement après freinage, se déplaçant à V. En mode sportif, la transmission choisit des engrenages inférieurs à des vitesses plus élevées, mais la différence de comportement de la voiture est insignifiante.
Le schéma de suspension est optimal pour une telle voiture: McPherson devant et plusieurs liens derrière. Le système facultatif DCC avec des amortisseurs à commande électronique, nous sommes souvent passés en mode confortable, dans lesquels les fosses et les joints d'asphalte sont beaucoup plus doux, et même dans les zones, j'ai aimé le mode difficile du sport.

Dans le cadre de l'équipe nationale
Le nouveau Scirocco est un projet de marketing propre. Et cela ne peut pas être reproché pour une voiture destinée à la plaisir - esthétique, plaisir de conduire et de possession. Si les ingénieurs de Volkswagen fournissent des unités à partir desquelles les machines peuvent être assemblées en tant que constructeur, les spécialistes du marketing et les concepteurs sont libres de créer des modèles sans une installation pragmatique initiale. Ce sont Passat CC et Scirocco. Quelqu'un appellera sa création par les déchets, mais la contribution à l'image et le développement de nouveaux segments apporteront leurs dividendes. Si le golf, l'EOS, l'Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon et d'autres voitures dignes ont déjà été créés sur une seule plate-forme, ce qui empêchera les ingrédients de prendre le plat plus que des berlines légèrement rompues?

Andrey Motorov
Photo de l'auteur


Caractéristiques techniques de Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Dimensions, mm
4256x1810x1404
Base, mm
2578
Volume du coffre, L
312-1006
Masse équipée, kg
1318
Type du moteur
l4 essence avec injection directe et turbocompresseur
Volume de travail, compteur cube. cm
1984
Max. Power, L.S./RPM
200/5100-6000
Max. Moment, NM / RPM
280/1700-5000
Transmission
préventif à 6 vitesses
Unité d'entraînement
de face
Max. vitesse, km / h
235
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
7,2
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
7,7
Volume du réservoir, L
50
 

La source: Magazine Avtopanorama