Volkswagen Scirocco Test Drive depuis 2008 à hayon

Voiture individuelle

Il y a des gens qui sont essentiels pour se démarquer du ruisseau. Pour eux, il y a des individualistes, que nous avons appelés Indicar pour la stratité. Eh bien, puisque la machine est un indicar, les virages doivent être profilés!


Kia Cerato Koup
La voiture coréenne est le seul véritable coupé à trois liaisons d'une classe de golf sur notre marché. Koup appartient à la classe de compartiments de classe populaire aux États-Unis. Derrière l'océan, Civic, Focus et Chevrolet Cobalt avaient un corps à deux notes. Ces dernières années, les concurrents ont commencé à quitter ce segment de marché, et les Coréens vendent non seulement Koup en Amérique sous le nom de Forte Koup, mais l'importent également sur d'autres marchés. Kia est donc un vrai Indikar. Vos voisins n'auront certainement rien de tel! Mais que peut offrir unique à l'exception d'un corps unique et d'une conception de poussin?

À l'extérieur et à l'intérieur
Selon Boris Kutz, Cereto Koup n'est pas une fille, mais un vrai enfant. Rocker audacieux ou patineur intrépide. Le compartiment diffère de la berline non seulement par le nombre de portes: il y a du verre sans cadre, une ligne de toit sous-estimée, un autre pare-chocs, un diffuseur dans le pare-chocs arrière, une buse de silencieux, des roues à la mode avec des segments vernis. Difficile! L'humeur des jeunes continue dans la cabine: la ligne rouge des sièges et le volant, les pédales en aluminium, le rétro-éclairage rouge et le numéro principal du programme de musique couleur! Personne ne propose ça! Pour les adultes, ces options semblent être complètes, mais lorsque vous avez moins de 25 ans, ces divertissements semblent tout à fait appropriés.

Malheureusement, en ce qui concerne les qualités automobiles de l'intérieur du coupé coréen, cela devient des émotions beaucoup moins positives. C'est précisément l'indicar, et pas du tout un compartiment sportif. Les rouleaux de support latéral sont largement placés, la peau est douce dans une chaise, et si vous mettez le dos verticalement, puis avec ma hauteur de 186 cm, je repose au plafond. Bien sûr, cela peut être attribué à la trappe, mais dans les voitures allemandes, il n'y a rien de tel. Et en général, l'ergonomie n'est pas au top. Les gammes de contrôle sont petites et les coudes ne tombent pas sur les accoudoirs. Il est particulièrement serré au coude gauche, il tombe sur le plastique dur du bloc des fenêtres. Blesser! Il est à l'étroit dans le dos, à la fois à la tête et aux jambes. Mais l'arrière des sièges, en revanche, par exemple, est assez long des voitures japonaises, vous ne le glissez pas. Les appareils sont non seulement beaux, mais aussi faciles à lire, il n'y a pas autant de boutons sur la console centrale qu'à Opel, et il est plus pratique de les utiliser. La trappe dans le toit est inférieure à celle de Scirocco dans la région, mais non seulement elle augmente, mais recule également.

En général, la voiture rend l'impression assez bon marché: plastique dur, peau bon marché, une unité instable avec des entrées USB et AUX, chauffant les sièges avec le seul niveau de chauffage, cependant, de telles choses ne sont pas importantes pour les étudiants, mais la musique de couleur avec Un tas de modes est intéressant! Peut-être que Kia confirmera ses ambitions en mouvement?

En mouvement
En déplacement, Cerato Koup confirme seulement que tout le sport consiste en son apparence. En toute justice, il convient de noter que le coupé coréen n'a que 150 côtés, étant ainsi le plus faible de ce test. Mais la question n'est pas seulement en puissance inférieure, mais aussi comment elle est réalisée. Et avec cela, des problèmes. Lorsque vous appuyez sur le gaz, le moteur tourne instantanément, remplissant le salon avec un cris désagréable. Il semble qu'il n'y ait pas du tout d'isolation du moteur! Dans tous les cas, sur le bouclier du moteur, les tapis isolants au bruit ont oublié de mettre. La boîte de vitesses ne fait pas plaisir à la vitesse de commutation, cependant, vous pouvez utiliser le mode manuel. L'accélération après les machines allemandes ne semble donc pas dynamique.

Les freins et les directions ne peuvent être dit qu'ils le sont, et ils suffisent dans les modes standard. Ils ne donnent aucun plaisir particulier, mais ils ne créent aucun problème spécial. Vous ne pouvez pas appeler le volant vide, mais la direction de recherche dans le virage ne peut pas être évitée. Les freins sont assez puissants, mais la pédale n'est pas douce.

Mais la suspension était encore plus bouleversée. Non seulement Kia roule et glisse le visage plus que les autres dans le test, mais avec les irrégularités, sa suspension fait pire. Les vibrations passent dans tout le corps, le volant secoue et s'efforce de sauter des mains, et la voiture elle-même commence à sauter le long de la route comme une balle. Que se passe-t-il, Cerato Koup est une mauvaise voiture? Plutôt, un autre, créé à d'autres fins. Le compartiment coréen est entièrement dépourvu de sports, il est mieux adapté aux voyages dans des liaisons automobiles. Une suspension plutôt douce, des fauteuils qui doivent jeter le dos et sortir la main dans la fenêtre vers le vent. Et dans la ville, il n'y a pas de plaintes spéciales, mais avec la tâche d'attirer l'attention, Koup fait face à cinq points. De nombreux propriétaires de berlines D et E Class encore plus chères l'ont regardé. L'Indicar de Kia est donc bien sorti.

Mikhail Romanov, 21 ans, étudiant mami

La voiture est bonne, justifie son prix. Cerato Koup est toujours sous les projecteurs: des vues ont soulevé ses pouces, surprise, plaisir. J'aime vraiment le système audio standard: 6 haut-parleurs, un bon son. L'entrée USB n'a pas besoin d'un tas de blancs. De bons sièges, mais pas du sport, mais le dos ne se fatigue pas. Même les passagers arrière sont assez confortables, surtout par rapport à d'autres compartiments. J'ai un moteur 1.6 et une transmission manuelle, donc la consommation de carburant ne dépasse pas 9,5 litres même dans la ville. Inconvénients, ils sont toujours là, par exemple, le faisceau de torsion arrière qui rend la voiture très difficile. Mais la voiture tient bien la route, seulement bas. Mais ce qui est sérieusement bouleversé, ce sont les pare-brise qui se fissurent selon le même dessin pour presque tout le monde.
 
Opel Astra GTC
Astra à trois notes est une véritable star de notre marché. Il s'agit de la berline à trois notes la plus populaire de la Russie, le deuxième corps Astra le plus populaire, et notre marché pour le troisième modèle en Europe après l'Allemagne et le Royaume-Uni. La faute de ceci est un design élégant qui a fortement alloué la voiture parmi les trois autres berlines. La nouvelle Astra GTC est devenue encore plus individuelle. Seuls trois détails unissent avec une cinq notes, je ne suis pas sûr que Scienrocco et le golf aient moins de détails! Lors de la présentation du modèle sur le Majorque, je suis juste tombé amoureux de cette voiture, mais pendant deux jours au volant de Scirocco, ils m'ont fait douter qu'Astra GTC est la meilleure de sa classe. Que répondra Opel?

À l'extérieur et à l'intérieur
Vous pouvez argumenter pendant longtemps lequel des deux à trois jours de ce test est plus beau: quelqu'un préférera l'agression vw soulignée, d'autres aimeront la féminité d'Opel. Les mêmes Borya Kuts résument nos litiges, choisissant une comparaison réussie: Scirocco est un enfant mince, audacieux et épineux, et Astra a mûri et acquis de magnifiques formes de femme. Cependant, malgré le luxuriant apparent, Opel à l'intérieur n'est rien de plus que Volkswagen. Oui, un canapé à palets est en retard, mais les trois seront bondés. Mais à l'arrière, il y a plus d'espace pour la tête, bien que le conducteur et le passager ne ressentent pas de différences particulières avec Scirocco. Le coffre est sensiblement plus petit, mais le tout est dans le double étage du plancher flexible, ce qui vous permet de retirer toutes sortes de bagatelles domestiques comme un ensemble d'automobiliste d'un automobiliste, de cartouche avec du beurre ou de la non-feraie. En fait, la différence avec VW est de 70 litres en faveur d'Astra! Et la hauteur de chargement est inférieure à celle de VW. De plus, vous pouvez ouvrir le coffre de l'extérieur, simplement en cliquant sur l'emblème Opel.

La génération passée d'Astra GTC a désespérément perdu Screocco sur l'ergonomie, la génération de la voiture JU a non seulement rattrapé Volkswagen, mais à certains égards, l'a dépassé. Le GTC a de meilleurs sièges, un accoudoir très réussi, plus que la plage de réglage, et les pédales sont situées à la même hauteur, ce qui vous permet de facilement et à l'aise. Astra semble dire qu'elle n'est pas seulement une indicar, mais une véritable trappe chaude!

En mouvement
Astra GTC diffère d'une machine à cinq notes non seulement à l'extérieur, mais aussi de manière constructive. La voiture a une piste plus large, plus un empattement et, plus important encore, une conception de suspension avant fondamentalement différente. Il n'y a pas seulement des racks McPherson, mais de la suspension de hiperstrut, comme sur Insignia OPC. En conséquence, la voiture est complètement privée de direction de la force, il n'y a tout simplement aucun problème avec la mise en œuvre du pouvoir. Peu importe à quel point la route est mauvaise, la GTC mord obstinément dans l'asphalte. Il n'y a plus de rotation insuffisante, donc caractéristique de la machine de la génération passée. Notre machine était équipée d'une suspension FlexRide avec trois modes: ordinaire, sport et visite. De plus, en appuyant sur le bouton, non seulement la rigidité des amortisseurs, mais aussi la netteté de la pédale de gaz et la force sur le volant de volant. Si en mode GTC Tour, cela se transforme en un vrai légume, alors le sport n'est pas inférieur à Scirocco dans le sport. La suspension est la même collectée et la force sur le volant est encore plus agréable. Contrairement à VW, il est constamment et n'augmente pas à mesure que l'angle de rotation du volant augmente. Un autre inhabituel pour l'ancienne fonctionnalité OPEL est un levier à court terme du CP, qui plaît avec une commutation claire. Pour la première fois depuis longtemps, le processus de transmission à Opel donne un véritable buzz!

Malheureusement, le moteur refuse catégoriquement de soutenir la rafale du châssis. La carence en puissance est encore plus évidente que dans le cas de Volkswagen. Ce châssis et cette force seraient de 250! Le moteur Astra a 200 cubes supplémentaires du volume de travail, mais n'a pas de compresseur qui ajouterait des tiges à basse vitesse. En conséquence, le moteur ne se réveille qu'après 3 000 révolutions, mais même alors, il est impossible d'appeler Acceleration Hurricane. Scirocco est perçu comme une voiture plus dynamique. Et à la recherche de sensations premium, Opel a été privé du son du moteur! Même lors de la dispersion, le gaz n'est pas entendu dans le sol du moteur. En conséquence, le conducteur perd les émotions positives que donne la promenade Chryvatsky de la turbine. Eh bien, le principal moins le travail des freins. Premièrement, ils sont assez faibles, et deuxièmement, il n'est pas possible de dose un ralentissement. Et pourtant, Astra est le plus de conducteur de tous. Même les anciens modèles OPC n'ont pas donné un tel plaisir de conduire comme le nouveau GTC. Pour Opel, cette voiture était une vraie percée, et la conduite sur les routes russes n'a confirmé que.

Oleg Styrenkov, 21 ans, étudiant

La première chose qui attire l'attention est l'apparence d'une voiture qui ne laisse personne indifférent: en conduisant le long de la rue, vous collectez toujours les yeux des passants - par. Lors du choix d'une voiture, le prix des voitures était important pour moi, dans le cas d'Astra GTC, il correspond à à cent pour cent des voitures et des caractéristiques techniques. Le moteur 1.4 Turbo 140 Forces a une bonne traction des basse vitesses. Le moins de ce moteur est une poussée incertaine après 100 km / h. Cela signifie que le dépassement sur l'autoroute est durable.

Sport Sport Sport a des sièges avant avec un soutien latéral prononcé. Il n'y a pas d'ajustements moins au support lombaire et aux ajustements de l'oreiller poplitéal. Dans une voiture commune, je suis satisfait.
 
VW Scirocco
Scirocco est le plus atypique de toute VW. À l'extérieur, comprenez que devant vous se trouve une machine développée à Wolfsburg uniquement sur l'emblème. Pas étonnant que Murat Gunak, qui l'a créé, ait été licencié avec le libellé de la perte de l'identité d'entreprise et de l'érosion de l'image de la marque. Scirocco n'est généralement pas une voiture allemande, il n'y a pas de rigueur, de clarté et de simplicité des lignes. Il est des vues brillantes, provocantes et attrayantes. Une ligne d'enroulement qui décolle devrait suggérer les souvenirs de l'ancien Screocco et du Corrado compartiment, mais le passé ne concerne pas du tout cette voiture. La bête verte ne ressemble qu'en avant avec ses quatre yeux. Vrai Indicar!

À l'extérieur et à l'intérieur
Il y a peu de gens parviennent à combiner le style et l'utilitarisme ensemble, par conséquent, en regardant la ligne de toit qui coule, au cockpit se rétrécissant à la queue, au pare-chocs arrière luxuriant, je n'attends pas l'utilitarisme. Et je me trompe! Que Scirocco ne ressemble pas à VW, mais il demeure toujours. Par conséquent, le coffre est très volumineux, mais avec une grande hauteur de chargement, un endroit au-dessus de ma tête avec une marge, malgré le toit panoramique et 65 mm plus petit que le golf, et à l'arrière des jambes. Certes, le canapé arrière n'acceptera que deux. Mais pourquoi cela vaut la peine de gronder les Allemands, c'est pour le processus excessivement délicat d'ouverture du coffre. Vous devez soit appuyer sur le bouton du clés ou le bouton de la porte du conducteur. En général, ça va, mais vous n'arrivez pas immédiatement à vous y habituer après avoir conduit sur d'autres modèles de l'entreprise.

L'ergonomie est proche de la norme, comme dans toutes les Volkswagen modernes. Et ceci malgré le fait que Scirocco a un intérieur de golf de génération passés. À certains égards, cet intérieur est encore meilleur que moderne. Par exemple, je me suis semblé un système de système multimédias plus pratique, et l'ancien tableau de bord n'est pas pire que moderne All-Folkvagenovskaya. Il est possible de se plaindre uniquement sur le manque d'ajustement de la sélection lombaire et de l'accoudoir. Et si le premier ne provoquait presque pas de inconvénients, alors l'accoudoir n'était pas suffisant dans les embouteillages ne pouvait pas être détendu. Cependant, Scirocco n'a pas été créé pour se détendre.

En mouvement
Top Scirocco avec un moteur à deux litres est le golf GTI, mais uniquement dans un emballage élégant. Notre fromage est équipé d'un moteur 1,4 TSI dans sa version la plus puissante de 160 chevaux. Le numéro de cheval est tellement génial grâce au compresseur d'entraînement, ce qui aide la turbine à empiéter l'air dans les cylindres. S'il ne s'agit pas d'un hayon chaud, alors certainement une trappe chaude chaude, comme disent les Britanniques. Et si c'est le cas, il est nécessaire de conduire, d'autant plus que le volant, le moteur de sifflement féroce et ne pas tolérer les compromis DSG, vous demander de presser la pédale de gaz plus forte. Le DSG est souvent réprimandé pour un radicalisme excessif: la boîte ou passe immédiatement aux 6-7e programmes dans le lecteur ou pendant longtemps est suspendu à des vitesses presque maximales dans le sport, mais avec Scienrocco, c'est exactement ce qui est nécessaire. Soit vous vous précipitez comme un brouillé, soit rouler lentement dans un embouteillage, échangeant des regards significatifs avec de belles filles. Et pourquoi ai-je besoin d'un tel indicar? De plus, les filles l'aiment, et elles prêtent volontairement attention à la voiture et au conducteur.

Mais, comme vous le savez, la première chose que vous étiez des avions, mais les filles plus tard, alors Scirocco et moi avons attendu les pistes torsadées de la région de Moscou. Toute voiture allemande a une bonne manipulation, et même un pissenlit tel que Scirocco l'est encore plus. Et la machine n'a pas trompé les attentes. Une suspension dure ne permet presque pas les rouleaux, le volant sera versé d'effort, la machine réagit presque instantanément à toute action du conducteur: qu'il s'agisse d'ajouter du gaz, de tourner le volant ou d'appuyer sur la pédale de frein. Super! Un problème, vous commencez bientôt à réaliser que 160 forces ne suffisent pas encore pour ce châssis.

Mais ce que Scirocco n'aime pas, ce sont les routes avec de petites irrégularités. Non seulement ils diffusent tous directement dans le salon, et le pouvoir n'est pas possible de réaliser à 100% à cause d'eux. Il vaut la peine un peu plus fort et un peu plus tôt pour appuyer sur le gaz, alors que les roues se brisent dans le glissement, le système de stabilisation entre dans les affaires, ce qui étrangle le moteur, en le faisant sortir de la zone turbo. En conséquence, au lieu d'accélérer à la sortie du virage, vous pouvez à peine en sortir. Mais les grandes irrégularités et les nids de poule de VW avalent de manière étonnamment calmement. Naturellement, les défauts du revêtement ne se dissolvent pas dans l'espace, mais les amortisseurs ne permettent pas les pannes. Ce n'est pas seulement difficile, mais une suspension à forte intensité d'énergie. Donc, ce scirocco n'est pas si atypique, à bien des égards, il s'agit d'une VW à 100%.

Vadim Sadykov, maîtrise en sciences politiques, 24 ans

L'apparition distingue le scirocco du flux général même en Italie, où je vis. La gestion correspond à l'apparence. Sur le Munich Avtoban à une vitesse moyenne de 200 et un maximum de 245 km / h, la voiture s'est comportée en toute confiance. J'aime vraiment le son du moteur lors de la commutation. Les sièges sportifs sont confortables, mais après 700 km au volant, le dos est toujours fatigué. Le salon est spacieux de façon inattendue et le coffre est très grand pour les voitures de cette classe. Maintenant, sur les inconvénients: l'isolation du bruit n'est pas très bien audible. J'ai des roues de 19 pouces qui devaient chercher deux semaines à Florence, mais j'étais prêt à voler encore plus loin.

 
Résumé
VW Scirocco et Astra GTC sont très proches de leurs caractéristiques, mais le calcul des points montre que Opel est toujours en avance. Le GTC est plus universel, il a plus de coffre, une meilleure visibilité et, dans l'ensemble, il est plus confortable. Le principal inconvénient de la voiture de Russelsheim est le manque de dynamique. Ce châssis est vraiment génial! Il aurait plus de pouvoir

Scirocco a perdu en raison de la pire visibilité et de 70 litres d'un tronc plus petit. La direction est presque au niveau de l'Opel, vous ne pouvez vous plaindre que de picotements puissants avec une pression de gaz précoce. Il est intéressant de noter que, malgré la puissance inférieure, la voiture est perçue comme plus dynamique et sportive. C'est une véritable trappe chaude sans aucun. Mais le prix de deux points de la différence dans les évaluations finales ne tire en aucune façon pour près de 400 000 roubles de la différence!

Kia Cerato Koup a sérieusement perdu contre ses concurrents allemands. Il est contrôlé pire, plus lent, moins confortable, plus proche et plus bruyant. C'est précisément l'indicateur des sports. Mais cela ne l'empêche pas d'attirer ses yeux et d'être sous les projecteurs. En outre, la machine coréenne est le seul véritable compartiment de cette classe, tandis que Scirocco et Astra GTC, bien que très élégant, mais toujours banal à trois berlines.

 










 

Une source: Voitures