Volkswagen Passat CC Test Drive depuis 2009 Sedan
Compartiment, étagère supérieure
Faire de la prime avec la croissance des ventes (jusqu'à présent) en Russie devient de plus en plus intéressante. Même de forts paysans moyens (lire Honda Accord) recherchent ce segment chéri, sans parler des marques qui vivent dans la partie supérieure d'une classe moyenne réussie. Même le terme spécial est prêt: le luxe de la classe moyenne. De plus, dans cette catégorie, il devient à l'étroit. Ayant organisé le Premier ministre européen Passat CC, la préoccupation de Volkswagen a tenté d'expliquer ce qui attirerait les passagers de son compartiment. Les voitures folkloriques alignées au parking de l'aéroport ont regardé les gens avec colère. Une inspection en fuite a confirmé: ils ont clairement fait quelque chose avec le Passat. Plus rapide, plus haut, plus fort, dit le slogan olympique. Dans ce cas, il s'est avéré: plus large, plus bas, plus long. La longueur de la voiture a été augmentée de 3,1 cm, la croissance a été réduite de 5 cm et la répartition du corps dans une largeur supplémentaire de 3,6 cm. Cependant, il s'agit d'une tendance stable dans l'industrie automobile avec une pente dans le sport. De plus en plus: roues polies de 17 pouces avec des aiguilles à tricot torsadées dans le style Saabov (standard, au fait, équipement) et en verre de porte non camoureuse. En général, il ne sent pas avec la masse.
À l'intérieur, du plastique, de la peau et de l'aluminium coûteux, qui, si vous le souhaitez, peuvent être changés en arbre laminé. Le troisième sur le siège arrière est toujours superflu, à moins qu'il ne soit habitué à s'asseoir sur une trappe en plastique au-dessus des porte-gobelets. Ainsi, en fait, un compartiment confortable a été conçu (c'est ainsi que CC est déchiffré, ne pense pas mal) pour quatre passagers. Soit dit en passant, un collègue de 185 centimètres de haut niveau a calmement adopté par derrière et ne se plaignait pas de la vie (bien que dans la vie quotidienne, il était plutôt pointilleux et incontinent pour la langue). La clé de puce est enterrée dans le nid, elle prend vie à l'essence 1.8. Les spécialistes du marketing ne font jamais confiance aux moteurs avec leurs impressions purement subjectives, donc le mot sport se trouve dans la description officielle de la machine dans chaque ligne. Le tableau de bord était allumé par une gamme en noir et blanc, et cela, comme le souligne le fabricant, est beaucoup plus sportif que les couleurs CSKA dans le Passat ordinaire. Pour une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, un remerciement séparé: Sports ou non Sport, et les transferts changent clairement et agréables. Il s'avère que même un moteur initial peut donner à une personne presque tout ce qui a besoin. Ayant traité cela,
nous commençons à tourmenter l'électronique: on nous a promis le premier pour VW System in the Line Assist Strip. Pour ce faire, il est nécessaire d'activer cette fonction via l'ordinateur embarqué. La caméra, située à côté du capteur de pluie dans la zone du rétroviseur arrière, essaie de trouver le marquage. En cas de succès, le capteur du système en jaune devient vert et le système est activé. La fonction ne fonctionne pas à une vitesse inférieure à 65 km / h, afin de ne pas interférer avec le conducteur pour manœuvrer dans la foule de la ville. 
Au début, l'effet fait un peu peur: lorsque vous essayez de descendre du Strip, le servo essaie doucement mais constante de reconstruire. Cependant, il est facile de le convaincre et de continuer à hooliquer. Lorsque vous essayez de jeter le volant, la voiture est de bonne foi en tenant la bande, en direction à peine sensiblement, et s'intègre même dans l'arc. Mais ils ne laisseront pas le conducteur être joué dans le pilote automatique: après avoir découvert le manque de résistance sur le volant, la machine donne au cycliste un signal visuel et sonore de panique pendant 8 secondes, après quoi il s'éteint. Dans les instructions, il est répété vingt fois que l'électronique n'est pas responsable de l'habitude du propriétaire de dormir au volant et n'est pris que pour le réveiller. En substance, cette fonction n'est utile que sur une autobahn, et sur les virages du lac Bavière, nous ne pouvons pas dormir à proximité du plus beau lac Tegernsee. En essayant de monter plus haut dans les montagnes, nous nous asseyons accidentellement en Autriche voisine. À la frontière même de l'accident: la Blue Mercedes-Benz A-Klasse, évidemment non équipée d'une aide en ligne, est étroitement perdue contre la déchiqueteuse. Le conducteur, expliquant quelque chose à la police, nous escorte avec un regard et avec le désir pense à une nouvelle voiture. 
Au lieu de cela, une nouvelle machine apparaît aux États-Unis avec une version supérieure avec un V6 de 300 chevaux et un DSG à 6 vitesses. Le moteur, peut-être, est même redondant, mais le rugissement et la possibilité de jouer avec des commutateurs de vitesse pilotes, comme d'habitude, justifient la valeur ajoutée. Soit dit en passant, à l'arrière de la machine, il n'y a aucune désignation indiquant la puissance ou le volume du moteur, de sorte que les amateurs du pansement de la fenêtre devront grogner intensivement par le moteur, entraînant la flèche dans la zone rouge. Mais dans la norme équipant la version la plus chargée, il y a presque tout ce que la suspension adaptative avec trois modes de fonctionnement offre, une trappe panoramique (elle ne peut pas être décalée unique , et le système d'assistance dans les offres de stationnement et la caméra de la vue arrière.
Pour l'emplacement de la caméra, un solide cinq. Il se cache sous le logo sur le coffre et dépasse que lors de l'inversion des mouvements. Autrement dit, elle ne menace pas de couler dans les sédiments atmosphériques et les aveugles que la plupart des voitures voyantes en souffrent. En plus de cela, la machine peut être équipée d'un ensemble entier d'électronique allemande, déjà testée sur Phaeton. Le régulateur de vitesse adaptatif est conçu pour maintenir une distance dans l'écoulement de la préparation du freinage d'urgence, qui, soit dit en passant, fonctionnera, jusqu'à un arrêt complet. Toute cette initiative sera accompagnée de signaux légers et sonores. Encore une fois, vous ne devez pas compter entièrement sur l'automatisation: le robot n'est pas en mesure de garder une trace des événements en développement rapide dans neuf cercles de la Ring Road de Moscou.
Le système de stationnement automatique est en mesure d'évaluer l'espacement de stationnement au bord du trottoir et même de conduire la voiture là-bas, la voiture prend la direction, et le conducteur ne peut que changer de vitesse, bâtard et ralentir, observant ce qui se passe à travers l'écran embarqué.
Pour toute la splendeur, un seul endroit de la voiture sur le marché et dans la gamme VW reste incompréhensible. Et certains des collègues ont déjà réussi à baptiser un nouveau modèle CLS pour les pauvres. Dans le segment des coupés sportifs luxueux, il existe également des modèles (et, longs) de BMW et Audi. D'après la position du marché de l'Europe occidentale, nous avons répondu assez facilement et logiquement à cette question. On s'attend à ce que le prix des SS dépasse les indicateurs du Passat habituel de seulement 1000 à 1600, et l'équipement de base du nouveau modèle avec le même moteur sera plus riche. Sans parler de l'apparence de la voiture dans les rues de la Bavière, pas du tout pauvre en apparence, des gens et a posé des questions sur le prix et l'équipement. Il y a de l'espoir (cependant, faible) que la politique de tarification en Russie sera basée sur les mêmes principes qu'en Europe occidentale. Les ventes commencent vraisemblablement en novembre de cette année. Résumés après
1. Une fois que le compartiment mot a été utilisé pour faire référence à des corps à deux portes. Maintenant, il peut y avoir quatre portes: l'essentiel est de ne pas oublier de baisser le toit et de retirer les trames des verres latéraux.
2. L'électronique aujourd'hui peut garer la voiture et contrôler les bordures de la bande lors du déplacement. Bien que ce ne sont que des options, et même s'ils le sont, ils peuvent être désactivés.
3. Ci-dessous, plus large et plus longue la formule pour créer une silhouette chère plus prestigieuse.
Volkswagen Passat CC
Essence TSI à essence V6
Volume de tension (Cubic Cub) 1,8 3.6
Puissance (L.S. à RPM) 160 (à 5000 tr / min) 300 (à 6600 tr / min)
Auteur de transmission. DSG DSG à 7 vitesses / 6 vitesses DSG à 6 vitesses
Avant complet 4Motion
Vitesse maximale (km / h) 222 250
Accélération à 100 km / h (c) 8.6 5.6
Consommation de carburant pour 100 km (L) 7,6 10.1
Prix \u200b\u200ben Allemagne () 30 300 40 800
Texte: Vasily Reznichenko
Photo: VW AG
Une source: "Pilote automatique"
