Volkswagen Passat CC Test Drive depuis 2009 Sedan

Test Drive Volkswagen Passat CC: Neskuchny "Volkswagen"

Volkswagen Passat CC, qui a fait ses débuts en 2008, a immédiatement pris racine sur notre marché. Il s'agit d'un emballage élégant, dans lequel ils ont enveloppé une garniture familière de Volkswagen. Mais qu'en est-il du nouveau Passat CC? Après tout, l'emballage a changé


Le premier CE-TEC a bien commencé en Russie. Les ventes russes de Passat CC étaient presque deux fois les prévisions initiales des commercialistes. Quatre ans se sont écoulés et les Allemands ont publié un nouveau modèle. Techniquement, la voiture n'a presque pas changé et les principaux changements étaient à la surface.

Tout d'abord, le nom. À partir de maintenant, en Europe, on l'appelle simplement Volkswagen CC. Il coupe entendant, n'est-ce pas? C'est pourquoi en Russie, il a été décidé de préserver le nom préféré Passat CC.


Les phares adaptatifs bi -ksenon sont une option dont le prix est de 34 930 roubles. Roues de base - 17 pouces. Pour le supplément, trois autres roues d'un diamètre de 17 pouces et cinq ensembles de disques de 18 pouces sont proposées. Le prix est de 6 680 à 50 840 roubles.

Conception supplémentaire. Où sont passés les contours lisses des phares avant, un pare-chocs souriant et une calandre de radiateur avec de grandes barres transversales? Il semble que l'équipe travaillant sur le Restyling du TS-TSE a décidé que le front du modèle précédent est trop informel et ne correspond fondamentalement pas à une combinaison commerciale stricte, dans laquelle tous les modèles VW sont mis maintenant.

Non non. Le Passat CC mis à jour est assez bon, il est juste un peu différent. Une nouvelle calandre de radiateur avec une abondance de chrome et d'optique avec des chevaux de fer à LED est coûteuse et solide. La voiture est toujours bonne et le flux est peut-être devenu encore meilleur. Il était douloureusement frais que les artistes sont entrés ici, il semblait ordinaire en forme de rubis de lanternes, brillant avec trois boomerangs écarlates de dimensions.


Les feux arrière sont l'élément de repos le plus réussi

Changements visibles dans la cabine au moins. Tout d'abord, un nouveau bloc de climatisation est frappant, un tableau de bord avec une subordination blanche et une horloge de flèche à la mode sur la console centrale. La qualité des matériaux de finition est devenue meilleure. Il était difficile de trouver un défaut à l'intérieur de Passat CC, et maintenant voici la peau de velours, le plastique souple et l'aluminium réel dans un bureau coûteux.

Il existe de nombreuses nouvelles options et systèmes, cependant, comme d'habitude, une bonne moitié d'entre elles ne sont pas offertes pour le marché russe. Parmi eux, un système de suivi et d'identification de la fatigue du conducteur. Parmi les marchandises disponibles, le contrôle dynamique des feux de route (7 070 roubles) et un parking automatique (37 270 roubles), qui est capable d'effectuer non seulement un parking parallèle, mais aussi perpendiculaire.


Le salon n'a presque pas changé. C'est toujours la norme de l'ergonomie et de la qualité en classe. Les sièges sportifs à 12 positions devant les réglementations électriques, avec une fonction de massage chez un conducteur, coûteront 34 790 roubles.

Aucune révélation technique. Trois moteurs à essence sont toujours disponibles pour nous deux turbo-femelles 1,8 (152 ch) et 2,0 (210 ch), ainsi qu'un V6 de 300 chevaux atmosphérique 3,6 litres avec un système à traction complète. Il y a un turbodiesel de 2,0 litres de 140 chevaux. Il y a trois boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses et DSG à 7 vitesses pour 1,8 TSI, robot DSG avec six étapes pour tout le monde.


Un canapé arrière triple est une option pour 10 560. Mais il n'y a pas beaucoup de sens. En raison de l'énorme tunnel central et d'une ligne de toit basse, trois sont toujours bondés ici.

Nous avons obtenu la version la plus populaire de Volkswagen Passat CC 1.8 TSI avec une boîte DSG. Une telle mouche TSE-TSE (comme les propriétaires ont appelé cette voiture), bien sûr, pas un ouragan, mais se cogne régulièrement avec des tâches ordinaires. En raison de la bonne traction dans presque toute la plage de vitesse, il accélère bien à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h et répond avec une appuyer avec une pédale d'accélérateur à partir de 1 500 tr / min. À grande vitesse, l'ardeur du moteur commence à se calmer et, si nécessaire, un dépassement net de temps en temps doit utiliser le régime sportif DSG. Heureusement, le robot fonctionne parfaitement avec le changement de marches rapidement et imperceptiblement pour les passagers.


Le robot DSG à 6 vitesses fonctionne bien. Les différences les plus visibles dans la cabine sont la nouvelle unité de climatisation et le rétroéclairage du tableau de bord modifié.

Passat CC en allemand est clairement suivi d'un volant, le contenu de l'information que le volant confondua la direction électrique est également suffisante, mais le degré d'effort aimerait un peu plus. En ligne droite, la Volkswagen la plus élégante va à un rythme clairement défini, mais dès que les virages des vagues de la suspension de printemps ordinaires se manifestent par la mission sur l'asphalte. La douceur des réglages du châssis est ressentie à la fois sur les coins alités et dans les coins, bien que, malgré le rouleau, l'arc Passat CC est stable avec un peu de rotation insuffisante.


Volkswagen dirige bien, mais le châssis est plutôt configuré de manière confortable. La voiture se balance sur les vagues et les rouleaux dans les coins.

Seul le DCC (Dynamic Châssis Control) avec trois modes de fonctionnement peut faire un épineur de noyau plus aigu avec trois modes de fonctionnement, mais ces voitures ne sont pas fournies sur le marché russe. Mais une isolation sonore améliorée est sur toutes les machines. Avec la mise à jour dans la porte, le panneau avant, le plateau arrière et les murs du tronc, des joints supplémentaires en matière de bruit ont été installés et un film insonorisé spécial sur le pare-brise. Alors maintenant, le Passat CC est devenu encore plus silencieux, bien que la machine de présection n'a pas péché avec un manque d'isolation solide.


Le moteur turbo TSI de 152 chevaux 1,8 accélère Passat CC à 100 km / h en 8,6 secondes. Ce moteur est assez économique et tire bien dans toute la gamme de vitesse, mais l'unité de 2,0 litres de 210 chevaux est idéale pour une élégante porte à quatre portes.

Les prix russes pour une version de 1,8 litre avec mécanique commencent à une marque de 1 136 000 roubles. Le supplément de DSG est de 95 000 roubles. 210 chevaux Passat CC 2.0 TSI L'option dynamique la plus optimale coûte de 1 482 000 roubles. L'opportunité de la version diesel en Russie est en question. La raison principale est le prix, qui n'est que 12 000 roubles inférieurs à une machine à essence de 2,0 litres. Enfin, une option supérieure avec tous les roues motrices et trois cents chevaux sous le capot est estimée au moins 2 027 000 roubles.


La Volkswagen Passat SS mise à jour a changé son visage, mais a conservé son personnage. Il est toujours élégant, de haute qualité et confortable. Et surtout, le ce-t-e-now est différent de tous les modèles Volkswagen pris ensemble. Par conséquent, être différent de lui!

Caractéristiques Volkswagen Passat CC 1.8 TSI 152HP DSG
données communes
Année de sortie 2008-2011
Berline
Nombre de portes / lieux 4/4
Dynamique
Accélération de 0 à 100 km / h, sécurisé 8.5
Vitesse maximale, km / h 220
Dimensions et masse
Dimensions, MM 480218551417
Voiture équipée, kg 1438
Poids complet admissible, kg 1960
Base de roues, MM 2711
Autorisation des routes, MM 154
Le volume de lugger est au moins / maximum, L 532
Moteur
Le type de moteur est en ordre
Injection directe nutritionnelle
La présence d'un boost 1
Emplacement du moteur devant, longitudinalement
Volume du moteur, CM3 1798
Le nombre de vannes est 4
Puissance maximale 152 ch à 5000 tr / min
Couple maximum 250 nm à 15004200 tr / min
Transmission
Type de transmission automatique de transmission
Avant-promenade
Suspension
Suspension avant indépendante - Macpherson
La suspension arrière est indépendante - Multi -Link
Disque des freins avant, ventilé
Les freins arrière sont disque
Pneus, disques
Pneus avant 235/45R17
Pneus arrière 235/45R17
Disques avant sans données
Disques arrière sans données
Consommation de carburant
Consommation de carburant / banlieue / mixte, L 9.8 / 5.8 / 7.3
Type d'essence de carburant AI-95
Capacité du réservoir de carburant, L 70
 

La source: Carclub.ru