Volkswagen Passat CC Test Drive depuis 2009 Sedan

Style folklorique

Nous nous habituons à la nouvelle apparence de la plus belle Volkswagen.

En 2008, la marque Volkswagen a décidé d'une étape risquée et a publié son premier véhicule émotionnel VW Passat CC. Un compartiment à quatre notes, ou le plus de vie de vie, ou un passat pour les originaux - vous pouvez l'appeler comme vous le souhaitez, mais il ne change pas l'essence: l'entreprise qui a toujours été fière de ses traditions a soudainement lancé une voiture complètement informelle dans les séries.

Et puis il s'est avéré que les clients de Volkswagen, il s'avère que, attendait depuis longtemps une telle voiture: depuis trois ans, Passat CC a été dispersé par une circulation de 320 000 voitures, deux fois plus que les spécialistes du marketing VW. Même en Russie conservatrice, chaque dixième des passats vendus avait une laine SS sur le coffre. C'est peut-être pourquoi Passat CC est resté le seul modèle de Volkswagen avec une conception du passé, encore l'ère Gunakov - avec des yeux gonflés et un puissant panneau de grille de radiateur?


VW Passat CC (sur la photo ci-dessous) a très rapidement reçu le titre folk de la plus belle Volkswagen, puis également quelques prestigieux design. Malheureusement, le nouveau TSE-T-TSE n'est plus si loin du style d'entreprise VW.

Mais maintenant, la conformité au style culturel général est à cent pour cent: les phares angulaires caractéristiques avec la boxe LED U dans le cas, un gril horizontal qui occupe tout l'espace entre les phares, les lumières des phares arrière et de nombreux chromes. Le Passat CC mis à jour ressemble à tous les Volkswagen en même temps, mais surtout la septième berline Passat et le phare VW Phaeton. Qui, cependant, est logique, car la tâche principale du lifting actuel, en plus de la normalisation de l'apparence, est l'unification technique de deux passats, ordinaires et c -CE.


Le profil VW Passat CC est très bon. Surtout avec les nouvelles feux arrière

Qu'est-ce que ça veut dire?
Cela signifie que maintenant Passat SS a reçu le même ensemble d'électronique intelligente que les berlines Passat et Jetta l'année dernière: le régulateur de vitesse adaptatif et le phare adaptatif, un système de reconnaissance des panneaux routiers, un système de contrôle des zones aveugles et de maintien d'une rangée de rangée mouvement. De plus, le côté Assist Plus (celui qui contrôle les voitures dans la zone morte) en cas de danger non seulement clignote avec la LED dans la coque du rétroviseur arrière, mais crée également une force supplémentaire sur le volant, faisant allusion que le conducteur ne vaut pas la peine dans la rangée voisine. L'assistance à la voie, à son tour, peut ajuster indépendamment la trajectoire du mouvement avec de courts virages de direction. Il semble particulièrement impressionnant de côté lorsque le conducteur libère le volant sur un arc doux

Un travailleur de stationnement automatique renouvelé avec des compétences en parking parallèle et perpendiculaire apparaîtra sur le TSE-TEC, et même la couverture du coffre ouvrant le couvercle de la jambe comme sur la berline Passat. Ce dernier, cependant, fonctionne toujours à travers cela et ne provoque pas beaucoup de joie: il est toujours nécessaire de fermer le couvercle avec vos mains.


Quiconque a une clé de la voiture peut ouvrir le couvercle du coffre avec un coup de pied avec un coup de pied: pour cela, vous devez / agiter votre pied sous le pare-chocs arrière. Soit dit en passant, le coffre de CC est un assez grand 532 litres avec des sièges arrière surélevés. Vous pouvez les ajouter dans une proportion 2/3.

Modifications de la cabine minimale bien rangée avec rétro-éclairage blanc et affichage couleur de l'ordinateur embarqué (sur des versions coûteuses), des taux de participation au lieu d'un bouton d'urgence sur le panneau avant et une nouvelle unité de climatisation, qui diffère désormais de celle utilisée sur un ordinaire sedan. Mais la qualité des matériaux et de l'exécution est toujours au plus haut niveau: l'aluminium est vraiment en aluminium, et l'arbre est un arbre, bien que sous une épaisse couche de vernis. Un salon à deux tons avec des inserts contrastés sur les sièges et les panneaux des portes est particulièrement bon.

Intérieur


Le système multimédia All-Folkswagen ne peut pas se vanter de navigation avancée ni de possibilité d'interagir magnifiquement avec des dispositifs multimédias externes. Mais dans une voiture avec une telle apparence, bien sûr, j'aimerais voir un salon plus exquis.


Les sièges avant ont fière allure et le corps tient bien avec leur soutien discret mais très confiant dans le dos et les hanches, et un profil réussi. Vous pouvez commander un masseur construit, cependant, un peu stupide, et une ventilation, qui était également au prédécesseur.


Le canapé arrière est mieux pris dans la version de base pour deux, avec un créneau confortable au milieu. Les trois du dos ne seront toujours pas très pratiques. Les passagers au-dessus de la tête des passagers sont là, mais cela ne provoque pas d'inconfort. Cependant, sur les voitures avec une trappe panoramique, le plafond sera légèrement inférieur.

D'autres innovations du Passat CC Restyled, en fait, n'ont pas de ligne de moteurs restent les mêmes: un moteur de 160 chevaux de 1,8 litre est considéré comme basique, qui est disponible en Russie dans une version de la version, un deux -Le moteur turbo à lit avec une capacité de 210 chevaux est suivi, deux diesel 2.0 (140 et 170 forces), dont nous obtiendrons une option plus puissante, et en haut de la gamme de la transmission intégrale de 300 chevaux CE -T-E-T-E-CE avec le moteur V6 et la transmission intégrale déjà dans la base de données. Certes, il y a quelques années, la version haut de gamme du marché russe n'a pas pris racine en raison du coût élevé, mais après le relance, il réapparaîtra!

Le moteur de base est équipé d'une boîte de vitesses mécaniques ou d'un robot DSG à sept vitesse avec des embrayages secs, et des variantes Passat CC plus puissantes en Russie ne seront disponibles qu'avec un prélellaire à six vitesses robustes. Il est intéressant de noter que sur le marché européen TS-TSE avec l'un des moteurs diesel, un peu plus tard, il sera possible de commander avec une transmission à traction intégrale (couplage haldex dans les roues arrière), mais les perspectives russes de ces voitures sont pas encore clair.


Passat CC est intéressant dans les détails: belles roues de 19 pouces avec des aiguilles à tricot ressemblant à des lames de turbine, un design intéressant de phares de tête, des couleurs juteuses des lumières arrière avec des lumières. Mais les ailes en argent dans le pare-chocs avant sont déjà superflues.

Quelque chose de choix de moteurs en Russie est petit
Et voici. L'option Passat CC la plus appropriée dans Spirit and Dynamics est un moteur à essence à deux litres avec un turbocompresseur et un robot DSG. Un magnifique moteur avec une traction agréable dans toute la gamme de vitesse et une excellente élasticité. Dans un mode sportif, une transmission pré-séquentielle à six vitesses maintient toujours la transmission nécessaire, vous permettant d'accélérer dynamiquement de presque toutes les vitesse, et dans le lecteur, la boîte change rapidement et presque imperceptiblement, bien qu'elle pense un peu si nécessaire pour laisser tomber 2-3 vitesses immédiatement.


Passat CC avec un moteur turbo à deux litres accélère à cent kilomètres par heure en 7,8 secondes, 0,2 seconde plus lentement qu'une berline ordinaire, malgré une masse légèrement plus petite. Cependant, il s'agit toujours du deuxième de la dynamique du Ce-T-E-T-Gam dans la gamme plus rapide uniquement la version avec le V6, qui gagne le premier cent dans une impressionnante 5,5 secondes.

Le châssis est agréablement neutre et avec des amortisseurs actifs également universels. En mode suspension normale, le Passat CC roule avec la confiance de la berline d'entreprise, dans le sport est légèrement serré, réduisant les rouleaux et exacerbant la réaction à la rotation du volant et déplacez la pédale de gaz, dans un bon bas confortable avec des fissures et des patchs inégaux sur l'asphalte. De plus, les trois modes sur le C-C-CIE fonctionnent vraiment! Ils diffèrent dans les paramètres, et ils veulent vraiment jouer de temps en temps: allumez le sport avant de partir pour une route sinueuse ou un confort avant l'autoroute réparée.

Et l'option la plus agréable est normale. Idéal pour la conduite quotidienne: modérément collecté et assez confortable. La suspension fonctionne silencieusement, le moteur est également presque inaudible à la jonction. Il n'y a pas de bruits étrangers, mais il y a des verres latéraux avant doubles dans les portes sans cadres, un pare-brise avec film isolant des vibrations de bruit et des couches supplémentaires d'insuffisance sur le sol du coffre, dans le panneau avant et à l'intérieur des ponts de porte.


La précédente Passat CC pourrait être commandée avec un paquet de sport R-Line avec un kit de carrosserie plus agressif, une suspension reconfigurée et une décoration spéciale de la cabine. Pour le nouveau, rien de similaire n'a encore été fourni.

Le moteur de base 1.8, bien sûr, est également digne. Il perd un peu d'un homologue de deux litres en dynamique et en tourmentage, mais la différence de dynamique est toujours ressentie. Surtout dans la version avec mécanique avec des taux de vitesse quelque peu étirés.

Mais qu'en est-il du diesel?
Parmi les moteurs diesel, il a été possible de voyager uniquement sur une version de 140 chevaux d'un moteur turbodiesel à deux litres avec une transmission mécanique. Un moteur agréable: il tire bien, littéralement, avec un inacie révolutions par minute. Dans les avantages de 320 nm de couple et une consommation de carburant ridicule de 5,4 litres par cent kilomètres dans un cycle mixte et dans les inconvénients d'une charge vibratoire excessive.

En Europe, ce moteur est disponible en deux versions simplement TDI et Bluetdi avec injection d'urée, et les deux répondent aux normes Euro-6, qui entrent en vigueur deux ans plus tard. Mais pour la Russie, tous les moteurs, y compris l'essence, aiguisé sous Euro-5, se simplifieront aux normes Euro-4.


Sur les moteurs diesel, la transmission DSG ouvre les deux embrayages lors du déplacement - pour économiser du carburant. De plus, toutes les modifications Passat CC sont capables de déconnecter le générateur sur l'accélération, réduisant en outre les émissions de CO2 et la consommation de carburant. Mais aucune installation de démarrage d'arrêt ou de récupération d'énergie pour le TSE-TEC n'est fournie.

O'Kay, qu'en est-il des prix?
En Russie, Passat CC est déjà vendu. La version de base avec 1,8 et la mécanique coûte 1 million de 108 000 roubles par 57 000 roubles de plus que pour re-rehausser, et 68 000 roubles de plus qu'un passat régulier avec le même moteur. Une transmission robotique augmentera le prix de 95 000 roubles.

Les versions de deux litres de l'essence et du diesel TSE-TEC, avec DSG, coûtent respectivement 1,444 et 1,433 million de roubles. Le produit phare de 3,6 avec tous les roues motrices coûtera un montant impressionnant de 1,981 million de roubles. Ayant un tel argent en main, vous pouvez, par exemple, au hayon de l'Audi A5 Sportback avec un moteur turbo de 211 chevaux (à partir de 1,848 million de roubles).

Pourquoi Audi, c'est peut-être mieux juste un passat?
Si nous parlons de la version de base, alors à certains égards, peut-être mieux. Il est plus pratique, plus familier, plus familier, mais dans le cas des versions de 210 chevaux, tout n'est pas si simple: Passat CC avec un tel moteur coûte 100 000 roubles moins chers juste un passat dans une configuration très similaire. Le diesel sort également un peu moins cher, et une berline ordinaire avec un moteur de 3,6 et une transmission de roue en Russie n'est pas du tout vendue.


Dans d'autres marchés - aux États-Unis et en Europe - cette voiture s'appelle maintenant Just Volkswagen CC. Cependant, en Russie, Passat a été décidé de quitter le préfixe de Passat. Pour la solidité?

Mais une autre chose est importante: Passat CC, même après le reshyling, reste le plus beau swagen de notre temps. Élégant, élégant, avec un bon intérieur, des portes sans cadre et lumière avec une nuance de prime. Pour lequel, soit dit en passant, vous pouvez trop payer un peu trop.

Alternative
Audi A5 Sportback Élégant à hayon est plus cher - les prix pour cela ne font que partir de 1,554 million de roubles. Mais pour 1,88 million, vous pouvez acheter une voiture à traction intégrale avec un robot et un moteur turbo de 211 chevaux, qui développe 350 nm de couple sur les modèles Audi, au lieu de 280 sur Volkswagen.

Citroen DS5 Pseudo -Universal de Citroen avec un design fantastique en Russie n'a pas encore été vendu - nous n'apparaîtreons qu'à l'été de cette année. Par conséquent, il n'y a pas encore de prix. En Europe (en Allemagne), une telle voiture peut être achetée un peu moins moins que 30 000 euros: parmi ses avantages - un intérieur luxueux, de bons turbo, ainsi que la présence d'une version hybride.

Volvo S60 Volvo Sedan - la seule de cette classe peut revendiquer le titre d'image. Le prix de base d'une version avec un moteur turbo de 1,6 (150 forces) commence à partir d'une marque de 1 million de 99 000 roubles, et une voiture à traction intégrale avec un moteur V6 V6 de 304 chevaux coûtera au moins 1,964 million de roubles.

La source: Motor Magazine [mars 2012]