Volkswagen Passat CC Test Drive depuis 2009 Sedan
De quoi parlent les spécialistes du marketing. Volkswagen Passat CC
La prime bruyante lors d'une conférence de presse était souvent prononcée comme un mot parasite. Cela sonnait comme ceci: le premier-Sédan à la mise à jour Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200ba fait un véritable produit premium à partir de la voiture. La prime a également ajouté une barre de remorquage pliante!. Premium, premium, premium. Un peu plus, et j'aurai une allergie!
Il y a eu une conférence de presse sans Suprastin, je m'aventure à supposer que cela s'est avéré le plus court des dernières histoires de l'industrie automobile. Le Volkswagen Prar a fermé des journalistes pendant environ cinq minutes avec sa prime, a parlé de l'itinéraire d'essai le long de la côte Azure et l'a libéré. N'y a-t-il vraiment aucune raison d'une conversation approfondie?
En général, la façon dont elle est. Je veux dire non. Après tout, CC est basé sur les unités Passat Vulgaris, Passato ordinaire; Les changements techniques sur un sou. Par conséquent, la moitié de l'article peut être copiée en toute sécurité à partir de l'essai de test d'un Passat mis à jour, dont les journalistes ont été montrés il y a plus d'un an.
Ici, par exemple, le nouveau CC (à partir de désormais en Europe, il est privé du nom Passat, mais nous avons quitté l'ancien nom), vous pouvez également botter le pare-chocs arrière afin que le coffre soit ouvert si vos mains sont occupées. Sont également apparus des chaises avec une fonction de massage. Et, bien sûr, les phares brillent maintenant avec les strass de dimensions LED, et l'optique arrière est dessinée par le motif Vrubel des lampes.
L'intérieur, dans un sens, le lien faible du passat. Non, il est très bon, ne pense pas! Mais, achetant une prime (oh, terrible mot!) Une voiture, je veux voir quelque chose de plus sophistiqué. Hélas, nous attendons la prochaine génération.
Par défaut, le canapé arrière est double, mais vous pouvez commander un trois sonde en option. Les jambes pour les jambes sont suffisantes pour les passagers arrière, mais le plafond est bas pour les personnes hautes de 180 cm qui seront gênantes.
Pour Passat CC, 11 couleurs extérieures, 4 options pour les inserts décoratifs dans la cabine (il y a du bois et du métal), 3 couleurs du panneau avant et 11 sièges, les finitions sont proposées
Passat CC le dernier de Gunakan. Je ne me trompais pas. Murat Gunak ancien concepteur en chef de la préoccupation. C'est lui qui a proposé une barbe chromée à Passat B6, Jetta et Tuareg. Il a créé le cinquième golf et d'autres graisses de natation de Volkswagen avant-forme. Passat CC a été fait sous sa direction. Ils disent que Gunak a été tiré par incohérence.
Valter de Silva a ramassé la bannière rapidement anathématisa toutes les décorations de Gunakov, en commençant par le Scirocco Hatch. Le reste des voitures a reçu un nouveau style de manière urgente: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. Et seul Passat CC était déjà sous la direction de De Silva, mais avec une apparence à cent pour cent Gunakovsky.
Et maintenant, Ordnung est restauré. Volkswagen Passat CC a reçu des feux arrière à diode, de nouveaux pare-chocs, du capot et de la calandre du radiateur, ainsi que l'optique antérieure du point de vue esthétique. Mais vous ne pouvez pas remplacer la balle dans le cube: les lignes choyées du corps n'ont pas disparu, et les détails mis à jour ne sont pas en mesure de changer sérieusement quelque chose dans l'image de la machine. Oui, Walter de Silva est Chuck Norris dans la conception automobile, mais ici, il est presque impuissant. Peut-être que pour le meilleur Passat CC en tant qu'homme bel, il est resté, devenant seulement un peu plus glamour.
Le levier de la boîte mécanique est pratique: les mouvements sont petits, la clarté est bonne. Mais le moteur est paresseux en tant que coupe-soldat, et l'embrayage est à très long terme, il gâche tout le plaisir de conduire avec la mécanique. Par conséquent, il est préférable de choisir une boîte DSG robotique. En combinaison avec un moteur TSI de 152 chevaux, il est à sept vitesses avec un embrayage sec; Le reste des moteurs est déposé une boîte à six vitesses avec des pochettes humides
Les ingénieurs sont également impuissants: après tout, CC n'est qu'un passat avec des petits pains. Vous ne pouvez pas le transformer avec Restyling en Phaeton. La ventilation et le massage mentionnés ci-dessus dans les chaises pendant un an en tant que passat ordinaire. La retenue de la tête a réglable la sortie en avant. Reconnaissance des panneaux routiers? Oui, oui, et ça aussi!
Passat a maintenant un nouveau panneau de contrôle du climat, et le système lui-même a reçu un capteur d'humidité et ajuste automatiquement son travail.
Le système de suivi du marquage est similaire. Un camion à benne basculante qui sait maintenant ajuster la voiture non seulement en parallèle, mais aussi perpendiculaire, bien sûr, comme un simple passat. Suspension DCC avec amortisseurs électroniques et un système à traction complète avec la dernière génération Haldex! Isolation sonore améliorée? Devinez par vous-même! Peut-être que les deux seules innovations sont la surveillance des zones aveugles pendant la reconstruction et un système pour les amateurs de sommeil pendant la conduite, ce qui surveille la fatigue du conducteur.
Volkswagen Passat CC est une voiture assez grande. Avec une longueur de 4798 mm, il est inférieur à Toyota Camry seulement 27 mm
Mais qu'est-ce que je suis parti? Passat était et restait une voiture incroyable. Le châssis est l'un des meilleurs de la classe, et pour le mettre à niveau, compte nulle part. Passat CC plonge parfaitement en virages et n'ennule pas la buse ou ne tremble pas sur les irrégularités. Le confort en même temps sur l'envie de Toyota Camry. À proximité de Nice, où il y a suffisamment de virages fringants et les routes de la classe permissive, il y avait une opportunité de tout essayer.
De plus, la suspension DCC (c'est une option pour toutes les versions, à l'exception du haut avec un moteur V6 de 300 chevaux) affecte à peine la qualité de conduite. Ce qui, dans le confort, que dans le mode sportif, Passat CC n'est pas très réduit et est d'une manière similaire d'irrégularités. De plus, le régime sportif a le moins aimé: après tout, il change non seulement les propriétés des amortisseurs, mais aussi une force réactive sur le volant, tout comme sur les machines Audi avec un système de sélection de lecteur. Mais je n'aimais pas les paramètres sportifs de la direction assistée du volant: l'effort dans la barre est génial même dans les moments où il ne devrait pas être du tout! En général, vous pouvez refuser en toute sécurité la suspension contrôlée électroniquement.
L'une des choses importantes du CC mise à jour a sérieusement amélioré l'isolation sonore. À l'intérieur, c'est vraiment tranquillement dans les berlines de classe affaires. Mais! Tout cela ne fonctionne qu'à condition que votre passat soit avec un moteur à essence. Et si vous voyagez sur un moteur diesel, le Comfort Delta se précipite à zéro. Oui, calme, mais les vibrations sont beaucoup.
Passat CC a reçu deux nouvelles options pour la conception des roues, comme celles-ci, présentées sur la photographie. Tous les pneus avec une technologie Flat Run
Le robot DSG, avec toutes les plaintes concernant son manque de fiabilité, est requis pour le Passat. Après tout, une boîte de vitesses mécanique avec des mouvements assez importants et une pochette à long terme n'a rien à voir avec les émotions sportives de la conduite et n'ajoute pas d'économie. Moteurs à essence (trois d'entre eux: 152 chevaux 1,8 TSI, 210 chevaux 2,0 TSI et 300 chevaux 3,6 V6), ou pour les écologistes, ou pour un confort émotionnel, les Volkswagenovites rendues paresseuses. Il y a suffisamment de traction, il n'y a pas de vitesse de réaction. Vous ne ressentez pas cela avec une boîte de vitesses automatique, mais avec la mécanique ... les moteurs diesel (deux litres, 140 ou 170 ch) souffrent des mêmes problèmes, mais en plus ils ont une plage de travail étroite de deux à trois et un demi-mille révolutions. Non, seulement DSG!
CC. Joli. À mon avis, une excellente combinaison pour une présentation sage. Bien que ... n'est-ce pas cool pour le passat? Non. Un détachement entier de filles émiettées a volé avec nous dans un avion (principalement à l'âge de trente ans) avec une tour Eiffel. Mais, à en juger par leur place dans la classe économique, l'échec des cultures est sorti sur la côte Azure.
En janvier à Nice, vous ne rencontrerez pas les machines premium et non une saison. Dans leur entreprise, les cinq centième Fiches et Little Renault crient ici: tous les Ferrari et Bentley viendront à l'été. Marina est à moitié empty. Et ces deux yachts pour des millions qui se tiennent ici semblent inappropriés.
De même, les habitants ne regardent pas les berlines Raven, Kayenna et douze cylindres qui ne sont pas avec envie de perplexité. Sur la façon dont nous sommes sur Sergey Zverev, qui, comme vous le savez, s'habille sur les conseils du générateur de nombres aléatoires.
Les Européens ne sont généralement pas à la hauteur. Cela n'a pas d'importance pour eux, quatre cylindres de votre voiture ou huit. Mais le goût et l'auto-expression sont appréciés. Si le croisement est le Juke Nissan excentrique, et encore mieux le Range Rover Evoque incomparable (diesel, bien sûr). Si une trappe compacte est Citroen DS3 ou Mini. Et si Passat est de préférence cc.
Bien sûr, Passat CC n'est pas plus cool que Passat ordinaire. Mais il peut être commandé en noir avec un salon rouge, comme dans une blague sur un gynécologue. Dans la voiture que j'ai obtenue, les chaises n'étaient pas rouges, mais de la crème, mais le panneau avant est noir. Il y avait aussi un éclairage LED secondaire autour du périmètre, comme des voitures Audi, de jolies montres d'une Volkswagen Phaeton et ainsi de suite.
Sa conception, bien que Gunakovsky, a reçu de nombreux prix prestigieux: If Product Design Award et Red Dot Design Award, par exemple. Lorsque les Volkswagenovites ont montré la première itération de Passat CC en 2008, ils ont soigneusement parlé de plans pour vendre 300 000 voitures pour toute la production du modèle. CC vient de vivre pour re-reyling et 320 000 ont déjà été vendus, la demande est presque doublée. Il y a donc un sens dans le modèle!
Il est en conception. Et le fait que vous trop payez pour votre apparence, ayant acheté, en fait, le même passat mis à jour qu'un voisin (et il l'a fait il y a un an)! Vous devez vivre magnifiquement, pas premium.
Vlad klepach
Photo: Vlad Klepach et Volkswagen
Technique
Volkswagen Passat CC est équipé de trois moteurs à essence et trois moteurs diesel. Le premier comprend 1,8 unités TSI (en Europe, il développe 160 ch et accélère le Passat CC d'un endroit à 100 km / h pendant 8,5 s. Dans les spécifications russes, le moteur est légèrement plus faible que 152 ch), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 secondes) et 3,6 V6 (300 ch, 5,5 secondes). Les trois moteurs solaires ont un volume de travail de 2 litres, mais diffèrent en puissance: 140 ou 170 ch. Accélération à 100 km / h 9,8 et 8,6 secondes, respectivement. Où est passé le troisième diesel? Le fait est qu'un moteur de 140 chevaux est disponible en deux variantes d'ordinaire et de Bluetdi avec l'injection d'urée synthétique AdBlue. Le second répond déjà aux normes écologiques de l'Euro 6, qui n'entrera en vigueur qu'en 2014. Soit dit en passant, toutes les modifications de la berline Passat CC ont une fonction de récupération: lors de l'accélération, le générateur s'éteint et ne prend pas la puissance du moteur
La reconnaissance des panneaux (des informations s'affiche sur le tableau de bord et sur l'écran du système de navigation), liées à la fois sur la caméra et sur les cartes de navigation, est très bien implémentée dans le Passat. Passat CC peut non seulement lire les restrictions de vitesse, mais les diviser en sec et humide. Donc, si un panneau est accroché à l'autorou
Le système d'aide pour maintenir la machine dans la bande fonctionne avec curiosité. Si vous essayez de passer à une autre rangée sans signal de virage, elle elle-même dans la direction opposée, mais dans de petites limites.
Avec l'aide du régulateur de vitesse actif, Passat CC est en mesure non seulement de maintenir une distance à l'avance sur la voiture, mais aussi de ralentir jusqu'à un arrêt complet si vous commencez à traverser la route vers un arbre
Déjà dans la configuration de base des phares à Passat CC Bixenon et disposez de sections d'éclairage (lors du tournage du volant dans un grand coin par exemple, lors de la manœuvre dans la cour). Les lampes en option plus avancées ont un tournant dynamique des virages, ils passent eux-mêmes de proximité à distant, et, surtout, même en mode à long terme, ils ne peuvent pas aveugler les conducteurs de voitures venant en sens inverse
Le système de stationnement est mis à jour: il peut désormais mettre la machine non seulement en parallèle, mais aussi perpendiculaire au trottoir. Comme précédemment, le conducteur n'a qu'à appuyer sur les pédales et à allumer le vitesse avant ou arrière, et le volant tournera. Dans le cas d'un parking parallèle, le Passato a besoin d'un espace de seulement 45 cm de chaque côté afin de s'inscrire avec succès à l'endroit. Et il pourra partir seul, même s'il était sous-joint, laissant l'avant et derrière seulement 20 cm
Prix \u200b\u200bet configuration
En Russie, la Volkswagen Passat CC mise à jour apparaîtra au début du printemps. L'équipement de base avec un moteur de 152 chevaux 1,8 TSI et une boîte de vitesses mécaniques est estimé à 1 108 000 roubles. Dans le même temps, Passat CC sera équipé de choses aussi agréables comme un volant en cuir, des sièges sportifs (tissus) avec du chauffage, un système audio avec 8 haut-parleurs et un changeur de CD à 6 disques, un contrôle climatique séparé, des phares à bixenon, 6 oreillers, un système de stabilisation. De plus, déjà à la base, il y a des roues en alliage de 17 pouces et une suspension adaptée aux mauvaises routes. Une version avec une boîte DSG à sept vitesse est presque 100 000 roubles plus chers.
Des modifications plus puissantes sont immédiatement proposées avec DSG, et une à six vitesse. Une voiture avec un moteur TSI de deux litres de 210 chevaux coûte à partir de 1 444 000 roubles. La version supérieure avec un V6 et une transmission intégrale de 300 chevaux est beaucoup plus chère que 1 981 000 roubles. Enfin, Passat CC avec un moteur diesel est disponible pour la Russie, un seul, 170 chevaux. Il en coûte 1 433 000 roubles.
Un travailleur de stationnement automatique coûte 36 000 roubles, pour un système d'accès non-bloc et le lancement du moteur du moteur devra payer 15 000 autres avec un bouton. Le salon en cuir et en Alcantara est estimé à 53 000 roubles, et entièrement en cuir à 69. Le système de ventilation du siège et la fonction de massage pour le siège du conducteur coûtent 30 000 autres. Un simple système de navigation est disponible pour 24 000 roubles, et plus sophistiqué coûte déjà 63 000. Vous voulez mettre de la musique avancée dans Passat CC? Payez 30 000 roubles pour le système audio Sound Volkswagen avec 10 haut-parleurs et un amplificateur de 300 watts, ou 52 mille pour le complexe de la célèbre entreprise Dynaudio (10 haut-parleurs, amplificateur de 600 watts).
Des roues plus grandes (de 17 à 18 pouces) coûteront 7 à 22 mille, un toit panoramique de 38. Enfin, la couleur du corps avec l'effet de la métallique ou de la mère de perle coûte 18 770 roubles.
Concurrents
L'une des voitures les plus brillantes de cette classe insigne Opel coûte à partir de 770 000 roubles dans l'hypostase de la berline ou de la berline, et de 822 dans le paquet du break. L'équipement de base est un moteur de 115 chevaux 1.6 et une boîte de vitesses manuelle. La version comparable au Passat est équipée d'un 1,6 (180 ch, 952 mille roubles) ou deux litres (220 ch, 1 010 000 roubles).
Mais dans la configuration de base de l'insigne, il n'y a pas de phares de bixénon (39 000 roubles), de contrôle climatique à deux zones (13 000) et de nombreuses autres petites choses. Mais la marque Opel plaît traditionnellement avec le faible coût des options: par exemple, la décoration en cuir de la cabine coûte 45 000 roubles et le système de navigation de 25 à 50 000.
Et si vous recherchez une alternative à un Passat de 300 chevaux, il est logique de regarder la version sportive de l'OPC avec un moteur de 325 chevaux, il en coûte à partir de 1 574 500 roubles et est déjà équipé dans la configuration de base en totalité en entier .
Volvo S60 Une autre berline avec un design intéressant et des pilotes. Dans la version de base, il coûte 1 099 000 roubles et est équipé d'un moteur turbo de 150 chevaux avec un volume de 1,6 litre et une boîte de vitesses mécaniques. Supplément pour le KP robotique avec deux embrayages PowerShift 100 000 roubles. Mais la version de base est dépourvue de roues en alliage, de phares de xénon, de chauffage des sièges avant et même de la décoration du volant en cuir. Il sera nécessaire de payer un supplément pour tout cela, et les options Volvo ne sont pas bon marché!
Des modifications plus puissantes sont équipées de moteurs à essence 249 ch. (à partir de 1 279 000 roubles) et 304 ch (1 964 900 roubles) et ne sont équipés que de transmissions automatiques. Et le Volvo S60 à traction intégrale avec un moteur diesel de 215 chevaux ainsi que les coûts de transmission automatique de 1 778 000 roubles.
Infiniti G25 coûte à partir de 1 595 000 roubles, mais également équipé merveilleux! Un moteur de 222 ch est installé dessus. Et une boîte automatique, il y a un intérieur en cuir, des phares à bixenon, un système d'accès non-bloc, des lecteurs électriques avec mémoire et bien plus encore. Il y a même un lecteur électrique de la colonne de direction!
De plus, il y a une modification de l'infiniti G37X avec une transmission à roue et un moteur d'une capacité de 330 ch. Cela coûte à partir de 1 900 000 roubles.
Audi A4 peut également être appelée concurrents d'une police de la circulation. La version de démarrage d'A4 coûte presque le même: 1 130 000 roubles. Mais ce sera une machine avec un moteur de 120 chevaux, des phares halogènes et des roues tamponnées. Bien que l'Audi aura un climat à double zone, 6 airbags et un système de stabilisation. Mais les options Audi sont chères: la peinture métallique coûte 44 000 roubles, les phares de bixenon 58 000 et un salon en cuir 100! 70 mille roubles devront être disposés pour le variateur.
La modification avec un moteur de 1,8 TFSI de 170 chevaux coûte 1 280 000 roubles pour une version avec une boîte de vitesses mécaniques et 1 350 000 pour exécution avec un variateur. Mais A4 avec un tel moteur a une transmission intégrale en option (1 364 000 roubles avec une boîte mécanique), tandis que Volkswagen Passat CC avec toutes les roues principales est disponible uniquement dans la version supérieure avec le moteur V6.
Une source: Auto.mail.ru
