Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Trois approches d'un concept

Mais qu'est-ce qui, soit dit en passant, unit nos héros? Dimensions, poids, appartenant à une classe intermédiaire située entre le segment D, selon la norme européenne et la classe affaires.
Cette fois, trois vaillants chevaliers, dignes du représentant de leurs glorieux tribus, se sont rassemblés dans le Ristaliza. Un guerrier allemand séché et arrogant, quoique couvrant par un titre folk, mais la force et les dimensions presque une aristocrate Volkswagen Passat. Un autre samouraï insidieux avec un sol oriental et un sourire prédateur Mitsubishi Galant. Le troisième, souriant avec arrogance coréen, enflé de sa propre importance et un sentiment de supériorité. Comment ça va ... Kim? Non, Pak ... Ah, je me suis souvenu, Daewoo Leganza. Désolé, Seigneur, puis il a confondu, le troisième nom est Doninvest Condor. Bon nom, comme le russe. Mais, comme vous le savez, ils ne sont pas battus sur le passeport ...
Je veux faire une réserve, l'auteur est certainement un internationaliste, mais avec une attitude équivalente envers les races et les peuples, il convient de noter que chacun de ces trois personnifie son approche du concept de la voiture.
Alors passat. Pas déjà un débutant sur nos routes. Je ne parle pas, bien sûr, des trois ou quatre générations précédentes. Mais même dans le corps B-5 actuel, la voiture est bien connue ici. Le fleuron de la famille a pu surmonter, enfin, un complexe commun. Ce n'est plus un paysan riche, mais un bourgher plein à plissé et respectable. Et à l'intérieur et à l'extérieur, chaque détail semble dire: je passe. Le dicton tous ingénieux s'approche simplement de lui plus que la simplicité pire que le vol. Je dirais, sans entrer dans les détails de la conception, ni ne diminue ni ajouter. Le salon ici est une continuation du corps, et les sensations pendant le mouvement ne font que confirmer cette conclusion. Tout d'abord, vous vous asseyez là où vous en avez besoin. Une chaise dure ne vous permettra pas, quel que soit le teint, pour vous agir dans les deux sens. Les appareils parfaits ne se chevauchent pas avec un volant. C'est juste que le volant idéal dans la section croisée et le diamètre est assez sensible dans les coins, c'est-à-dire que l'amplificateur vous aide à tordre les roues avant que dans la mesure où, sans tendre, à ressentir un changement dans la trajectoire. À la fin du tour, il suffit de desserrer vos mains et d'ajouter du gaz, car la machine revient au mouvement simple d'origine. Oui, et la colonne est réglementée par un levier et de haut en bas, et vers l'avant. Choisissez les goûts.
Les boucliers de l'appareil sur la plupart des voitures brillent soit jaunâtre ou verdâtre. À un moment donné, le rétro-éclairage rouge sur la BMW est également apparu de nombreux abonnés et imitateurs. Sur VW, la lumière est complètement violette et les flèches sont écarlates brillantes. Mais cela n'interfère pas avec les yeux dans l'obscurité. Et si derrière les fenêtres, l'obscurité, l'impénétrable ne tourne uniquement la roue du rhéostat, et la luminosité du bouclier sèche. Et le reste du tableau de bord est aussi concis que de haute qualité. Les créateurs n'ont évidemment pas cherché à aller à l'occasion de la mode et de la torpille de poids. Même la barbe est assez plate et un peu chauve, même si je ne discute pas, tout est confortable ici aussi. Mais le levier de commutation, situé à l'endroit nécessaire, a provoqué des plaintes de tous ceux qui se sont assis au volant de cet équipage. Il est difficile de les déplacer. Les programmes sont serrés, et cela, selon nos impressions, est le manque de la plupart des Volkswagenes. Ils nous ont expliqué qu'au fil du temps, tout sera développé, mais, nous admettons, ici, nous devons plutôt dire qu'il ira à l'amour. Le bouton du levier est pratique, mais pour une raison quelconque, il tourne autour de son axe, capturant une couverture attachée avec lui.
D'autres commodités, nous notons le chauffage des sièges avant et de deux eirbegs. Je ne parle même pas de Conde, sans lui dans la chaleur actuelle! Et les concurrents sont également équipés de la climatisation. Certes, la position du bouton est unique. Par conséquent, dans une légère chaleur, afin de ne pas geler, la confiserie doit être coupée périodiquement, mais, pour notre bonheur, il y avait + 32S. Les racks avant, incurvés vers l'avant pour des raisons de conception, dessinant circulant la ligne de toit dans le profil, interfèrent toujours avec l'examen. Dieu merci, la pente du toit ne limite pas les espaces en hauteur pour les passagers arrière. Dans la deuxième rangée de sièges, Pofolksvagenovsky est spacieux et gratuit, il est tout à fait possible de les accueillir tous les trois. Et je ne parle pas de la supervision du coffre. D'où vient tant d'espace? Oui, même un petit coup. L'un des concepteurs a décidé d'économiser sur le miroir droit. Il semble que ce soit un membre séché chez un patient atteint de poliomyélite. Bien que ce soit génial pour le Steamoramic, il est si petit que vous devez vous tordre continuellement la tête pendant la reconstruction à droite. Mais, peut-être, c'est utile. Pour le cou.
Eh bien, qu'est-ce que les Japonais peuvent contraster la norme de la technologie allemande? Galant nous est venu non plus par hasard. Après tout, c'est Mitsubishi qui est comparé à BMW. Je comparerais même les galants avec Alfa Romeo. Leurs corps sont si sportifs et élégants. Et le nôtre est très spécial. Avec une boîte secrète: une mitrailleuse, mais avec le mode de contrôle manuel. Aujourd'hui, ce n'est pas rare, mais dans une classe plus grande et pour beaucoup d'argent.
Galant a également réussi dans la commodité de l'atterrissage. Peut-être un esprit un peu différent de VW. Les accents américains dans la conception sont clairement décrits ici. Un grand tableau de bord, des sièges mous, des pédales spacieuses. Vous commencez le moteur et ne l'entendez presque jamais. Simultanément avec le lancement, le tableau de bord clignote. Avant cela, noir mort, il devient perceptible même une bonne journée. Cela ressemble à une courte vue sur des lunettes. Chaque tableau de bord, chaque flèche monte dans les yeux. Même un regard superficiel suffit pour se souvenir de toutes les lectures des appareils. Vous vous asseyez au volant comme un gant. En même temps librement et sans s'efforcer. Dans cette voiture, je veux me détendre, déplacer paresseusement le levier de la boîte de vitesses, noyer un gros bouton au milieu, jusqu'à ce qu'il s'arrête, pour positionner D et contrôler une main. Et le museau prédateur disséquera le flux d'air venant en sens inverse, coulant sur les côtés musclés et entraînés, drainant avec un couvercle pointu du tronc.
À notre avis, l'épine dorsale semble plus concise et plus modeste que le visage. Et le profil est particulièrement expressif. Je voudrais le comparer avec l'aile de l'avion, uniquement avec la taille négative de l'angle d'attaque. Le volant, bien que pratique, est légèrement étalé dans ses réactions dans les coins. Avec des rétroviseurs confortables et des supports arrière étroits de Galant, la meilleure revue parmi les concurrents. La climatisation est encadrée par un panneau de bois. Les chaises ne sont pas aussi dures que sur VW et extrêmement confortables. Je ne veux pas sortir. Un cas rare, mais dans l'ergonomie du salon, nous n'avons pas trouvé quelque chose à se plaindre.
Et avec un condor, une histoire distincte est généralement. Depuis que l'assemblée ajustée a commencé à se reproduire sur le territoire de l'ancienne URSS, le fabricant le plus réussi de domestique daewoo est devenu des voitures étrangères. Souvent, les clients sont intéressés par: et l'assemblage n'est pas ouzbek ?. Rostov, ils sont fièrement répondus par Rostov. Et ici, nous devons expliquer que toutes les voitures en Corée. Après s'être installés du convoyeur, ils ne sont qu'un peu soustraits sur le chemin de la Russie. Démassez le moteur avec une boîte, dévissez les roues, parfois arrachée aux Bumers. L'objectif principal est de contourner les coutumes. L'activité d'entraînement est représentée, l'emploi des travailleurs de l'usine est assuré. Les plans en forme de grande envergure pour le déplacement progressif des composants importés par le domaine national et réduit encore le coût du produit final sont en cours de construction. À notre avis, mettez ici une ligne pour la production de plastique, de produits en caoutchouc ou de verre automatique directement en Corée et sculpter tout cela dans Taganrog ou Rostov Elementary. Je ne sais pas qui n'est pas bénéfique pour les Coréens qui ne veulent pas partager le profit, ou le nôtre à cause de problèmes inutiles, mais peut-être que c'est pour le mieux. Il semble que le consommateur ne gagne que s'il reçoit une voiture de vraie qualité coréenne, sans l'intervention de parents d'artisans, et pour de l'argent abordable.
Honnêtement, nous avons aimé Donestor Condor. Initialement, il était impossible de comprendre comment une voiture de cette classe, avec un ensemble complet d'options coûte environ quinze mille dollars. Permettez-moi d'annoncer l'intégralité de la liste de ses avantages. Climat du climat (comme sur Galant), fenêtres électriques de quatre portes, verrouillage central, disques coulés, ABS et PBS, brouillard, radio et sidget dans un appareil, un oreiller dans le volant et de nombreuses petites choses utiles. Et l'option avec la peau et l'automatique ne coûtera que deux pièces et demie plus chères.
En termes de conception corporelle, les machines coréennes dépassent rarement les notes de trois avec un plus. Aussi ils impersonnel. Mais le Condor fait de nombreux passants - en tournant la tête après. Bien sûr, les concepteurs n'ont pas attiré les étoiles du ciel, mais au-dessus du niveau des modèles précédents, ont augmenté. La silhouette expressive et interrogeée enchaîne même, sans détruire les caractéristiques nationales du pays de la fraîcheur du matin. Nous avons également aimé le Salonchik, mais il était plutôt un amateur. Manque de lignes droites, de virages et de vagues continus. La fonction est remplacée par une pure esthétique et, cela nous semble, avec cela ici trop. La plantation du volant, du moins pour les conducteurs à longue tête, est inférieure aux concurrents. Après s'être éloigné des pédales aussi loin que vous le souhaitez, vous arrêtez d'atteindre le volant. Mais la colonne ici ne se déplace qu'en hauteur de réglage en profondeur. Sinon, tout est logique. Il y a même des panneaux de bois, mais, non, sans eux, ce ne serait pas pire. Les sièges sont une conversation distincte. Le profil des dos et des oreillers lui-même ne semblait pas très pratique pour nous. Mais les ajustements changent non seulement la position de l'arrière de l'arrière du siège d'avant en arrière, mais aussi la hauteur de l'oreiller devant et derrière séparément, c'est-à-dire à la fois son angle et son changement de hauteur. Le levier du point de contrôle mécanique est éloigné et jusqu'aux troisième et cinquième équipements doit être étiré. Le verrouillage d'allumage est dans l'anneau phosphorescent, vous ne manquerez donc pas dans l'obscurité. Nous avons battu pour un échantillon. Le signal est liquide, non résolu. Je mettrais immédiatement un autre plus princier. La qualité de la finition, bien que inférieure à celle des concurrents, n'est pas beaucoup. Le dos est un peu plus proche et plus sombre. Non, il y a suffisamment d'espace pour les jambes, mais dans la largeur de la pièce moins que celle des camarades de classe.
Eh bien, cela suffit à regarder et à ressentir. Allons-y, conduisons. J'invite.
Trois héros sont différents en termes de voyage considérablement. Non, ils ont une classe, mais les moteurs ... le VW-Passat le plus faible avec un moteur de 1,8 litre et 125e forces. Le Daewoo-Doninvest de deux litres a déjà 136 chevaux sous le capot, et le moteur Mitsubishi a un troupeau de 163 chevaux. L'objectivité n'est pas atteinte ici. Et leurs prix varient très bien. Essayons d'évaluer tout le monde par lui-même. Allons à l'élévation.
Condor nous a semblé simples et faciles à conduire une voiture avec un comportement clairement prévu. Mais la puissance du moteur, curieusement, ne suffit pas. Sans connaître les données des passeports, j'apprécierais le moteur de la force de cent chevaux. Bien que, si vous faites la promotion à des vitesses élevées, elle est acceptable. Ce qui ne peut pas être dit de la suspension. Les sièges sur les routes de Moscou sont excellents, malgré les grands passages de ressorts et d'amortisseurs. Je voudrais pire. Beaucoup flatteront également les plaques signalétiques russes sur le couvercle du coffre. L'acheteur reçoit une voiture sophistiquée très jolie et spacieuse et, surtout, à un prix plus que modeste.
Passat, malgré le moindre volume, s'accélère de manière assez adéquate. Et ça ralentit encore mieux. Dur, comme si un volant semé vous permettait d'effectuer des virages et des réarrangements à une vitesse significative. Avec ce moteur, une conduite solide et confortable est fournie dans la ville. Pas dans Folkswagenovsky, la suspension à forte intensité d'énergie contient des coups de destin bien petits et forts. Il y aurait eu plus de puissant (et il y en aurait plusieurs dans la gamme), on pourrait dessiner dans le programme complet, mais pour cela, malheureusement, vous devrez payer des fonds supplémentaires. Il semble que, en achetant PASSAT-5, vous apportez une contribution à long terme et rentable. Après tout, ces machines sont célèbres pour leur fiabilité. Peut-être que Passat n'a pas de personnalité prononcée, mais en voyageant quelques jours à la fois dans les embouteillages de Moscou et en banlieue, je dirai ce modèle pour suivre d'autres fabricants.
Je ne peux pas dire que nous attendions les résultats surnaturels de Mitsubishi. Mais, commodément assis au volant de cette belle voiture rapide, je l'ai exclamé ma voiture. Après avoir déplacé le point de contrôle vers la position finale D (et il n'y a pas de fixation sur le 2ème ou le 3ème programme ici), nous pousserons l'accélérateur sur la pédale. Un début si confiant m'a rappelé un ensemble de vitesses avec une puissante locomotive électrique, sans composition. Jusqu'à centaines, l'accélération se déroule facilement, légèrement et presque comme se poursuit plus loin. Tout se passe très doucement. Nous passons pour cent quarante virages à droite en douceur, ce qui ne nous a fait aucune crainte. Et soudain, à la fin de celui-ci, nous comprenons que le corps était si incliné sur la roue extérieure avant que l'arrière droit a perdu le contact avec la route. Arrêt. Nous ralentissons. Il est bon que le revêtement soit sec et que la route est vide. Uff ... nous allons secouer la sueur du front et évaluer la situation. Premièrement, comme dans une blague: je ne cours pas trop vite? Peut-être oui. La vitesse sur Galant est clairement conçue. Eh bien, deuxièmement, la suspension est quelque peu douce. Comme vous le savez, le réglage des ressorts et des amortisseurs est un compromis éternel entre les extrêmes: soit une douceur confortable ou des tremblements sur les stands, mais le passage parfait des tours et des réarrangements. Que choisir? Une question de goût.
La deuxième fois, nous sommes plus calmes. De plus, nous sommes très curieux de percer la boîte séquentielle. Nous prenons le levier à droite de la position D. Il y a un deuxième emplacement avec des positions +, n et -. Combien plus rapide que sur une machine ordinaire peut être ajouté si nécessaire, si nécessaire, un équipement de baisse? Après tout, c'est ce qui arrête le conducteur expérimenté lors de l'achat d'une voiture avec transmission automatique. Et si, en cas d'urgence, il ne sera pas possible d'accélérer fortement les dépassements? Essayons de simuler une situation similaire. Nous nous déplaçons vers la rangée de gauche et à une vitesse d'environ une centaine contourner lentement l'ikarus. Imaginez qu'à une courte distance, environ trois cents mètres, le transport venant en sens inverse a été tiré. Sur la mécanique, nous aurions collé un troisième dans un court mouvement et nous nous sommes précipités en avant. Sur la machine, il est nécessaire d'appuyer sur le gaz sur le sol et d'attendre le kik-daun ou je n'aurai pas le temps. Ici, nous tirons tranquillement le levier au moins. Oui, presque immédiatement, le moteur rugit, les révolutions ont sauté plus haut, plus près de la zone de puissance maximale, et appuyant légèrement sur la pédale, nous allons de l'avant et occupons notre rangée. Il semble qu'ici la vitesse de commutation soit le milieu entre deux options familières, et cela conviendra à la fois à un pilote paresseux et à un cavalier.
Le choix s'applique aux trois voitures considérées comme une chose complexe. De plus, ils ne sont pas des concurrents les uns envers les autres. Oui, regardez les prix. Nous n'avons examiné que trois approches différentes de la conception, de la configuration et de la politique commerciale avec des tailles externes spécifiées. Chacun de nos héros est une voiture assez digne pour leur argent. Certes, il est désormais habituel de vivre économiquement.
Vladimir Smirnov
Photo d'Alexander Nozdrin
Conducteur-consultant Sh. Mukhomideev
 

 

La source: Voitures